Obsah
- 1 Jaký druh automatu pro Škoda Octavia
- 2 Automatická převodovka, manuální převodovka Škoda Octavia A5
- 3 Jaký druh automatické převodovky, manuální převodovky je nainstalován na Škoda Octavia A5
- 4 Spotřeba paliva
- 5 Typické problémy s automatickou převodovkou, manuální převodovka Škoda Octavia A5
- 6 MKPP
- 7 DSG (Direkt Schalt Getrieb) Škoda Octavia A5
- 8 Oprava automatické převodovky, manuální převodovky Škoda Octavia A5
- 9 Diagnostika převodovky Škoda Octavia A5
- 10 Náklady na nové a použité převodovky pro Škoda Octavia A5
- 11 Zpětná vazba od vlastníka
Jaký druh automatu pro Škoda Octavia
Automatická převodovka, manuální převodovka Škoda Octavia A5
Vozy Škoda Octavia A5 různých generací jsou vybaveny třemi typy převodovek: automatickou, mechanickou, robotickou (DSG).
Každá úprava převodovky má své výhody a nevýhody. Historicky druhá generace Škody Octavia A5 (2008) je vybavena výhradně automatickou převodovkou a manuální převodovkou. Robot DSG byl instalován v první a třetí generaci.
Na příkladu Škody Octavia zvážíme hlavní výhody a nevýhody převodovky.
Jaký druh automatické převodovky, manuální převodovky je nainstalován na Škoda Octavia A5
| model | Rok výroby | Typ pohonu | Změna |
|---|---|---|---|
| Škoda Octavie | 2004 – 2013 | Přední | 01M |
| Škoda Octavie | 2004 – 2013 | Přední | TF-61SN, TF-62SN |
| Škoda Octavie | 2004 – 2013 | Přední | DQ2502E, DQ500 (0BHBT) |
Spotřeba paliva
| Typ přenosu | Spotřeba paliva |
|---|---|
| Automatická převodovka | 1.6 V / 6,1 (benzín), 1.8 V / 7,3 (benzín), 2.0 V / 7,8 (benzín) |
| Robotická verze | 1.6 V / 6,5 (benzín), 1.8 V / 7,3 (benzín), 2.0 V / 7,7 (benzín) |
| MKPP | 1.6 V / 7,1 (benzín), 1.8 V / 7,4 (benzín), 2.0 V / 7,7 (benzín) |
Ukazatele jsou založeny na průměrných výpočtech. Pro každou z úprav lze změnit.
Typické problémy s automatickou převodovkou, manuální převodovka Škoda Octavia A5
| Механизм | Důkaz |
|---|---|
| Brzdový pás dosáhne své životnosti po 140 tisících km. | Svorky a povrch bubnu se opotřebovávají. Příznaky: uklouznutí, nestabilní provoz, snížený výkon, periodický přechod boxu do nouzového režimu |
| Opotřebení třecího kotouče | Známky: „vyklepávání“ převodů při pohybu, rázy při přepínání na nižší rychlost, prokluzování spojky |
| Nesprávná funkce elektronické řídicí jednotky (ECU) | Napěťové rázy, uvolněný kontakt svorek, což má za následek chybu „Check Engine“ na palubní desce. |
| Opotřebená jednotka měniče točivého momentu | Důvodem je agresivní styl jízdy, „sportovní“ starty na semaforech. V převodovce se objevují vibrace, klepání, škubání při řazení na vyšší rychlostní stupně |
| Nevyhřívaná převodovka | Jízda na nevyhřívané převodovce vede k předčasnému opotřebení tělesa ventilu |
MKPP
Samodiagnostika bez speciálního vybavení není vždy účinná. Někdy se vada nachází uvnitř krabice.
Nepromeškejte tuto chvíli a okamžitě kontaktujte servisní stanici se žádostí o pomoc od specialistů. Povaha mechanických závad je však „jednodušší“ než u automatické převodovky nebo variátoru.
| Механизм | Důkaz |
|---|---|
| Převodovka se při stisknutí vahadla nezařadí | Důvodem je nedostatečná hladina oleje. Když mazivo zcela neumyje hnací hřídel. Při dlouhodobém provozu bez předběžné preventivní údržby je natahování kabelového pohonu méně obvyklé. |
| V blízkosti auta je cítit spálenina | Nedostatečné množství oleje, zvýšená provozní teplota, v důsledku čehož se třecí plochy lepí. Řada evropských výrobců automobilů instaluje chladiče – chladiče podobné automatickému typu, aby se zabránilo přehřátí. Ne vždy to však pomůže |
| Při jízdě na neutrál je slyšet hluk, hučení, vibrace | Převodovku je potřeba demontovat, rozebrat a řešit problémy. Na základě výsledků diagnostiky technik rozhodne o vhodnosti dalšího použití jednotky. Opotřebení válečkových ložisek je častou příčinou hluku. |
| Cvičení na svorkách je důvodem ztráty rychlosti | Méně často se uvádí opotřebené hnací kolo a hnací hřídel |
| Zasekávání spojky | Spojkový kotouč se při sešlápnutí brzdového pedálu neodpojí od setrvačníku. Abychom dali konečný závěr, je nutné provést diagnostiku a rozebrat ji na její součásti. Natahování kabelu je také jedním z důvodů zasekávání |
| Broušení kovů, vibrace | Důvodem je neseřízená spojka, nadměrné opotřebení spojek a synchronizátorů |
| Neustálé hučení při jízdě | Selhání valivých ložisek je nejpravděpodobnější příčinou cizího hluku |
| Odtlakování | Únik převodového oleje vede ke snížení hladiny mazání, zvýšení provozní teploty, zadření pracovní plochy a odření dílů |
| „Kontrola motoru“ | Na přístrojové desce se objeví indikátor „Check Engine“. U manuální převodovky je nutné seřízení diferenciálu |
Pro kontrolu hladiny oleje odšroubujte plnicí zátku na skříni převodovky. Hladina je dostatečná, pokud mazivo začne unikat. V opačném případě chybějící částku doplníme.
Signály na palubní desce není třeba ignorovat. Poruchy vyžadují okamžitý zásah technika servisní stanice. K dešifrování použijte přenosný diagnostický skener.
Většina moderních vozů je vybavena digitálními senzory, které online sledují technický stav konkrétní jednotky. Aktuální informace se zobrazují na displeji palubní desky.
Jakmile se kontrolka rozsvítí, vypněte motor, zkontrolujte hladinu oleje, známky snížení tlaku a mechanické poškození.
DSG (Direkt Schalt Getrieb) Škoda Octavia A5
- Opotřebení třecích obložení a spojek. Zpátečka periodicky mizí a když jsou aktivovány sudé rychlosti, objeví se škubání. Časté přechody do nouzového režimu, chyba řídící jednotky;
- Opotřebení solenoidů: výskyt trhnutí při přepínání na zvýšený rozsah rychlostí;
- Nestabilní a nesprávné fungování mechatroniky a elektronické řídicí jednotky. V okamžiku studeného startu se převodovka krátce přepne do nouzového provozního režimu, po několika sekundách obnovíme opět plný provoz;
- Místo ukazatele zařazeného stupně na palubní desce bliká klíč. Provoz stroje je zakázán, dokud není identifikován zdroj poruchy;
- Opotřebení ložisek, drážkování vstupní hřídele, diferenciál. Při jízdě autem je slyšet hluk v oblasti, kde je instalována převodovka;
- Předčasné opotřebení setrvačníku, které je doprovázeno řinčením a hlukem.
Oprava automatické převodovky, manuální převodovky Škoda Octavia A5
Pro objektivní závěr o přenosu provádíme v technickém středisku komplexní diagnostiku pomocí digitálního zařízení.
Analyzujeme přijatá data, hodnotíme celkový stav jednotky, povahu systémových chyb a přítomnost závad. Technik vyvozuje závěry o vhodnosti převodovky pro další použití.
V případě mechanického poškození skříně, defektů nebo odtlakování je racionální jej vyměnit modulárně, než krabičku postupně obnovovat.
Jaký druh oleje plnit: na syntetické bázi, třída viskozity 75W – 85 (90, 95), klasifikace API SL / CF.
Diagnostika převodovky Škoda Octavia A5
| Механизм | Důkaz |
|---|---|
| Kontrola hladiny převodového oleje | Odšroubujeme kontrolní zátku, pokud kapalina vytéká, je hladina dostatečná. V opačném případě chybějící částku doplníme. |
| Kontrola kvality oleje | Neměl by být cítit zápach spáleniny, zakalený sediment nebo tmavá barva. Přirozená barevná škála je světle hnědá s mírným ztmavnutím. Odstín závisí na množství chemických složek přidaných do kompozice. Vyměňte olej podle potřeby |
| Kontrola neporušenosti palety | Demontáž, čištění separačních magnetů, filtru, celková kontrola pouzdra na praskliny. Přítomnost velkých kovových třísek je prvním příznakem selhání měniče točivého momentu. Měděné hobliny – opotřebení hřídelí, čerpadla. Magnetické čipy – spojky |
| Kontrola tlaku oleje pomocí speciálního měřicího zařízení | Zařízení připojujeme k závitovému otvoru na plnicím hrdle převodovky. Nastartujeme motor, na volnoběh, postupně přesuneme volič (páku) do polohy prvního a dalšího rychlostního stupně. V tuto chvíli přístroj zaznamená minimální a maximální tlak. Na základě výsledků porovnává výsledky s normami v návodu k obsluze |
| test skluzu | Sešlápněte brzdový pedál a poté sešlápněte pedál plynu. Když je spojka v dobrém stavu, motor se pod zatížením dusí, ale nevyvíjí otáčky. Jinak – prokluz, řev motoru |
Náklady na nové a použité převodovky pro Škoda Octavia A5
| Typ převodovky | Cena v rublech | Cena v rublech |
|---|---|---|
| nový | Generální oprava | |
| 01M | Z 150000 | Z 89000 |
| TF-61SN, TF-62SN | Z 150000 | Z 85000 |
| DQ2502E, DQ500 (0BHBT) | Z 150000 | Z 88000 |
| *cena je platná od dubna 2019 |
Zpětná vazba od vlastníka
Vitaly Stepanovich, 45 let: auto je tři roky staré, koupil jsem ho s automatickou převodovkou. Za tak krátkou dobu mohu říci jen pozitivní věci. Stroj mě nikdy nezklamal. Několikrát jsem se zachytil ve sněhových závějích a dostal jsem se ven, s minimálním uklouznutím.
Georgy Vjačeslavovič, 41 let: vzal mechaniky a litoval toho. Po 45000 XNUMX km se v krabici objevilo klepání. Nejčastěji při přeřazení na vyšší rychlostní stupně. Kontaktoval jsem servis a technik řekl, že se jedná o závadu na celé modelové řadě. Doporučil demontovat převodovku a vyměnit spony hlavního pohonu. Nezbývalo nic jiného, než poslouchat mistrovu radu.
Dmitrij Vladimirovič, 39 let: Mám Škodu s robotickou převodovkou, neznám žádné konkrétní problémy. Systematicky provádím technické kontroly, nakupuji kvalitní oleje, nejezdím, rychlost průměrná. Jsem si jistý, že převodovka vydrží ještě mnoho let.
Konstantin, 28 let: je to pátý rok, co jsem koupil auto v autorizovaném servisu, a nashromáždilo se mnoho komentářů. Mechanika Škody, na rozdíl od robota a automatu, je hrubá, s četnými nedostatky. Při přepnutí do vyššího rozsahu otáček dochází ke klepání a klepání. Při rychlostech nad 120 km/h se objevil hukot a vibrace;
Vladislav Timofeevich, 41 let: Koupil jsem ojetý vůz, dostal jsem ho od předchozího majitele v dobrém stavu. Neexistují žádné zvláštní stížnosti, drobné poruchy byly opraveny vlastními silami a nekontaktoval jsem servisní středisko. Domnívám se, že technický stav vozu do značné míry závisí na řidiči.
Gennadij, 34 let: Neuplynuly ani dva roky od doby, kdy jsem koupil Škodu, když mi selhal automatický zpětný ventil. Kontaktoval jsem servis a vyměnili ho za nový v záruce. Náklady nejsou vysoké, ale nepříjemná je již samotná skutečnost poruchy během tovární záruční doby.
Sergey, 24 let: Škoda má pět let, automatická převodovka. Neexistují žádné zvláštní stížnosti, ale problém s vibracemi dosud nebyl vyřešen. Několikrát jsem kontaktoval servis a mechanici nemohou pomoci. Soudruzi doporučovali vyměnit válečkové ložisko s tím, že se závod rozbil, což způsobilo vibrace. Vyměněn byl i snímač polohy voliče automatické převodovky.
Alexander Vladimirovich, 46 let: Jsem spokojen s převodovkou typu DSG, žádné komentáře. Opakovaně mi pomáhal v těžkých situacích, v zimě, v závějích. Na doporučení servisních techniků systematicky procházím technickou kontrolou, doplňuji kvalitní oleje a nakupuji díly s originálními katalogovými čísly.