Kdo si koupí Škodu 105l

Škoda 105 и Škoda 120 – Československé osobní vozy malé třídy s uspořádáním motoru vzadu, vyráběné v letech 1976-1990.

Staly se nejnovějšími v řadě modelů Škoda s motorem vzadu, která začínala modelem Škoda 1000 MB. Byly hlubokou modernizací modelové řady Škoda 100/110.

Oproti nim měly modernější tělo a byly pohodlnější. Obecné označení rodinných vozů bylo „Typ 742“.

Celkem bylo vyrobeno 2020250 XNUMX XNUMX vozidel této rodiny.

Škoda 105 měla objem motoru 1,0 litru a Škoda 120 měla objem motoru 1,2 litru.

V roce 1987 byla rodina nahrazena zásadně novým modelem s pohonem předních kol, Škoda Favorit.

1989 Škoda 105L zelený sedan, 1989, najeto 80 000 km.
1.1 MT (43 k), benzín, náhon zadních kol, levostranné řízení, dva majitelé dle titulu, nepoškozeno.
Auto je svým způsobem jedinečné. Na ruských silnicích je nenajdete. V 90. letech byla „železná opona“ a dovoz ze zahraničí si mohli dovolit jen úředníci a státní zaměstnanci. Dnes jich zbylo jen pár. Škodovky byly pověstné svou spolehlivostí a snadnou opravitelností. Vyrobeno v zemi, která již neexistuje. Auto má zadní motor a nezávislé zavěšení zadních kol. Vpředu je kufr, díky tomu se volant otáčí velmi snadno. Vůz sjel z montážní linky v posledním roce výroby. V září 99 byl prostřednictvím diplomatických vztahů přivezen z Německa do Ruska. Paní poslankyně v něm jezdila přesně rok. Poté auto stálo 8 let na vyhřívaném parkovišti v interiéru. Auto jsem pak koupil v roce 2008 s původním nájezdem 42 tisíc km a jel s ním z Moskvy do Belgorodu (vlastní silou). Všechny součásti a mechanismy byly opraveny, protože V průběhu let se gumové manžety zhoršily. Karoserie byla přelakována. Auto nebylo v zimě používáno. V roce 2015 byla poskytnuta malá pomoc časopisu Autolegend SSSR. Dnes auto jede a plně funkční. K autu daruji velké množství náhradních dílů (2 auta byla demontována na náhradní díly). S náhradními díly určitě problémy nebudou.

Cena: 105 000

Škoda 105S

Počátek nové rodiny vozů, kam patřil i model Škoda 105S, byl položen v roce 1976, kdy na výstavě automobilů v Brně firma poprvé představila rodinu modelů pod indexem 105/120. Zahájení výroby vozů této rodiny znamenalo další etapu ve vývoji české společnosti. Nové vozy se staly z estetického hlediska ztělesněním kvalitativně jiné úrovně automobilové výroby. A přestože Škoda 105S byla ve skutečnosti jen hlubokou modernizací předchozích modelů české firmy, novinka se od svých předchůdců lišila téměř ve všem. Nechyběly nové designové prvky, svěží interiér a na tehdejší dobu moderní vzhled. Po prvních představeních si vůz vzpomněla veřejnost a také vzbudila mnoho pozitivních recenzí v tisku.

Hlavní vlastnosti modelu

Snad první, na co automobiloví nadšenci při posuzování vozu po technické stránce dbali, bylo u aut z Československa neobvyklé umístění chladiče. Nyní byla tato jednotka umístěna v přední části vozu. Konfigurace karoserie se výrazně změnila, interiér začal odpovídat tehdejším módním trendům. Téměř všichni majitelé Škody 105S s uspokojením zaznamenali upravenou palubní desku, která se stala mnohem informativnější a ergonomičtější.

Je třeba poznamenat, že pro druhou polovinu 70. let, téměř okamžitě po zahájení výroby novinek, byly základem celé modelové řady společnosti Škoda právě modely 105 a 120 Tyto vozy se vyráběly v různých variantách úprav, z nichž nejoblíbenější byla cenově dostupná Škoda 105 S. Tento vůz měl samozřejmě určité nevýhody, protože návrh a tvorba modelu probíhala v nouzovém režimu s nedostatkem financí, ale přesto se jednalo o nenáročný a spolehlivý vůz, s minimálními nároky na údržbu.

Prostorný interiér sedanu mohl pojmout pět lidí a na tu dobu bylo možné interiér vozu s jistotou nazvat skutečně pohodlným. Prostorný kufr a vysoká světlá výška blížící se 170 mm učinily ze Škody 105S oblíbený transportér mnoha československých rodin. Snad hlavní nevýhodou vozu byl dosti slabý motor. To bylo vysvětleno „rozpočtovým“ charakterem modelu, protože v řadě celé rodiny to byla Škoda 105S, která byla nejlevnějším a nejdostupnějším vozem.

Технические характеристики

Vůz byl vybaven řadovým čtyřválcovým osmiventilovým karburátorovým motorem s horními ventily. Se zdvihovým objemem 1.046 litru vyvinul motor 46 koňských sil maximálního výkonu při 4800 ot./min. Maximálního točivého momentu 74 Nm bylo dosaženo při 3000 ot./min. Takové vlastnosti ani na tehdejší dobu zdaleka nebyly výjimečné. Z dalších technických vlastností pohonné jednotky stojí za zmínku průměr válce 68 mm a kompresní poměr 8.5. Motor umístěný vzadu zrychlil vůz na sto kilometrů v hodině za více než 20 sekund, přestože maximální rychlost sedanu byla 120 km/h. Vůz měl pohon zadní nápravy, který se od motoru přenášel přes čtyřstupňovou manuální převodovku. Délka vozu byla 4161 mm, šířka – 1589 a výška – 1400 mm. Sedan měl rozvor 2400 mm. Škoda 105S měla pohotovostní hmotnost 854 kg a poměrně prostorný kufr, který umožňoval naložit téměř 300 litrů zavazadel. Palivová nádrž vozu pojala 38 litrů benzinu 92.

Modifikace modelu

Výroba modelu začala v roce 1976, vůz se v různých modifikacích vyráběl až do roku 1990. Navzdory tomu, že již na počátku 80. let měl prezentovaný model značný počet konkurentů s vyspělejšími technickými vlastnostmi a moderním designem, ani neuvažovali o odstranění Škody 105/120 z výrobní linky. Naopak, od roku 1981 byla auta neustále vylepšována a v roce 1983 byla rodina sedanů restylována. Vůz obdržel aktualizované osvětlovací zařízení, zvýšený rozvor, moderní plastové nárazníky, 13-velikostní kola a další aktualizace. O rok později česká firma oznámila vůz s indexem 130. Tento vůz byl vybaven na tehdejší dobu nejmodernější pětistupňovou převodovkou, opatřenou ozubeným kolem. Další novinkou první poloviny 80. let bylo dvoudveřové kupé „Garde“. Tento vůz byl navržen pro řidiče a jednoho spolujezdce.

Škoda 120 1983 Československý vůz Škoda 120, model 1983 nelze zařadit mezi ikonický model