Kdy vyměnit rozvodový řetěz na Škodě Yeti

spotřebují více paliva, ztrácejí výkon a začínají se přehřívat v důsledku posunutého časování ventilů. Pokud se však řetěz natáhne, můžete narazit na vážnější problémy.

problémy, jako jsou: Řetěz prokluzuje několik článků, což vede k nákladným

opravy, včetně velkých. Vyhoření ventilů, poškození katalyzátoru a

rychlonabíječka. Vznik opotřebení a v důsledku toho nevhodnost ozubených kol

Aby se předešlo takovému vývoji, je nutné obvod pravidelně kontrolovat

přítomnost protažení a i když dojde k mírné odchylce v délce, vyměňte jej za provozuschopný.

Diagnostika natažení rozvodového řetězu Škoda Yeti.

Pro kontrolu napnutí řetězu je k dispozici speciální průhledové okénko

na kterém můžete vidět tyč napínáku řetězu. Když se řetěz natáhne, prodlouží se

kompenzovat natažení, a pokud tyč dosáhla 4 nebo více zubů, pak

vyměnit řetěz. Také natažení je indikováno prověšením segmentů řetězu, jeho uvolněním

kontaktu s tlumiči, napínákem nebo ozubenými koly vačkového hřídele.

Při běžícím motoru se natažený řetěz projevuje hlukem při studeném startu.

motoru, cizí hluk při provozu od motoru a od výfukového systému

výfukové plyny, zápach paliva a oleje, dlouhá reakce při sešlápnutí plynu,

Zapnutí indikátoru „Check Engine“. Také motor bude pracovat na více

vysoká teplota v důsledku posunutých fází časování.

Příčiny a známky natahování rozvodového řetězu na Škodě Yeti.

Hlavními důvody natahování řetězu na Škodě Yeti jsou palivo bohaté na síru,

dlouhé intervaly výměny oleje, až 15 000 kilometrů,

provoz vozidla v obtížných podmínkách, jako jsou dopravní zácpy a velké zatížení motoru, a

také tovární závady v řetězu a dalších prvcích rozvodu plynu na platformových motorech

Vady ve výrobě řetězu a napínáku vedou k tomu, že i na malých

běží, již při 60-80 000 kilometrech se řetěz natáhne a rozpadne. Z pohledu

Pokud je oblast napínáku příliš malá, nedoléhá dostatečně těsně k řetězu, což způsobuje

házení, které ničí lamely a čepy řetězu v důsledku příliš hustého oleje do bot

nenapíná dostatečně řetěz, a proto může přeskakovat nebo prasknout.

Také vzácná výměna oleje je spojena s problémem s hydraulickým napínačem a

řetěz. Kvůli palivu bohatému na síru, přísadám proti tření na 7-10 tisíc kilometrů

najeté kilometry ztrácejí své vlastnosti. To zvyšuje tření uvnitř řetězu a mezi řetězem a

další rozvodové prvky, což urychluje opotřebení celého mechanismu.

Časté prudké zrychlení, rychlé změny provozních režimů motoru a dlouhé doby provozu

volnoběh také negativně ovlivňuje stav rozvodového řetězu Škody Superb. Pro náhlé

Během akcelerace je řetěz vystaven vysokému tahovému zatížení, což vede k natahování a opotřebení.

hvězdice vačkového hřídele a tlumiče.

Hlavní znaky indikující natažení řetězu: zvýšená spotřeba paliva,

snížená dynamika. Hluk při studeném startu, zápach oleje a paliva z výfukového systému.

Důsledky předčasné výměny rozvodového řetězu na Škodě Yeti.

Důsledky v počátečních fázích natahování řetězu jsou popsány výše: vysoká spotřeba,

snížená dynamika, nestabilní chod motoru na volnoběh a při přechodu

režimy. S dalším protahováním však dochází k závažnějším poruchám.

Takže když je řetěz natažen, ventil fázového regulátoru postupně selhává, což

snaží se kompenzovat zvětšenou délku řetězu, je neustále zatěžován, takže vyjíždí

budova. Také při silném natahování může napínač selhat, což způsobí

řetěz, který když přeskakuje tři nebo více článků povede ke kolizi ventilů a pístů, a to

již vyžaduje zásadní opravu motoru.

Nesprávné fáze zvyšují teplotu ve spalovací komoře a výfuku, což způsobuje

motor se přehřívá, ventily mohou shořet a katalyzátor je poškozen a ucpán.

Kvůli zanesenému katalyzátoru selhává i horká část turbodmychadla.

Dostali jsme se k hlavní otázce: Kolik stojí výměna rozvodového řetězu u motoru 1,8-2.0 TFSI?
Odpovídáme:

Práce na výměně rozvodového řetězu na vozech VAG s motorem 1.8-2.0 TSI/TFSI GEN1/GEN2/GEN3.
15000 rublů
Kvůli nedávným událostem v globální ekonomice se ceny autodílů mění každý den.
Chcete-li zjistit aktuální ceny náhradních dílů, volejte na uvedená čísla.
Čísla dílů nejnovější revize (zaměnitelná s gen1/gen2/gen3), rozdíl je pouze v těsnění na horní straně krytu rozvodu a kroužcích regulátoru fáze.
Pro ty, kteří si chtějí sadu zakoupit sami.
1.ROZVODOVÝ ŘETĚZ (VOLKSWAGEN/AUDI/Škoda)
06K109158BR
2.Napínák (napínák)
06 109467 KXNUMXP
3.Lišta tlumiče (vpravo)
06 tis
4.Lišta tlumiče (horní)
06K109469N
5.Napínací tyč
06H109509Q
6.Středící šroub řemenice klikového hřídele
WHT001760
7.Šroub spodního krytu rozvodu (15 kusů)
N91096702
8.Přední olejové těsnění klikového hřídele
06L103085B
9.Aerosolový tmel Viktor Reinz
703141420
10.Čistič na bázi alkoholu (500 ml)
11.O-kroužek pro měrku
WHT003463

. Pro motory s jednofázovým regulátorem (GEN1/GEN2) jsou vyžadovány následující plomby:
1.Těsnění horního krytu rozvodu s 5 šrouby
06H103483C
2.O-kroužek pro magnet fázového regulátoru 06 103483 HXNUMXD
3.O-kroužek pro držák vačkového hřídele WHT007212
Pro motory s dvoufázovými regulátory (GEN3):

1.Těsnění horního krytu rozvodu s 6 šrouby
06K103483
2.O-kroužek pro magnet fázového regulátoru 2 ks.
06K103583
3.O-kroužek pro držák vačkového hřídele 2 ks.
WHT007212B

Naše služby

Inspekce
U kterých motorů je potřeba vyměnit řetěz?

Motory 1,8 a 2,0 TSI TFSI jsou instalovány na téměř celé řadě vozů VAG a mají následující úpravy a označení písmen:
GEN 1 — ( 1.8 TSI, TFSI SNAHA – 120 l/s., BZB, BYT – 160 l/s, CABB, CBD – 170 l/s.).

(2.0TSI, TFSI DNES VEČER – 170 l/s., KABINA – 200 l/s., CBFA – 200 l/s., CCTB – 170 l/s.)

Gen 2 — (1.8 TSI/TFSI, CDHA 120 l/s., CDHB 160 l/s. ,CDAA 160 l/s)

(2.0TSI, TFSI CDNA 180 l/s., CDNB 180 l/s., CDNC 210 l/s., POLE 180 l/s., CAEB 210 l/s., CCZA 200 l/s., CCXA).

GEN 3 — ( 1.8 TSI, TFSI CJSA 180 l/s., CJSB 180 l/s., CPKA 180 l/s., CPRA 180 l/s., CJEB 170 l/s., CEE 177 l/s., CJED 144 l/s).

(2.0 TSI/TFSI CHHA 230 l/s., CHHB 220 l/s., CHHC 230 l/s., CXCA 210 l/s., CXCB 220 l/s., Rozšíření CNCB 180 l/s., NCCD 220 l/s., CNCE 230 l/s., CULA/CULB 180 l/s., postel 220 l/s., C.P.L.A , CPPA )

Výměna rozvodového řetězu Škoda Yeti

Výměna rozvodového řetězu rychle a za férovou cenu! Přijďte k nám, pokud zaznamenáte známky opotřebení řetězu:

• přišel předpis pro výměnu řetězu (pokud jej poskytuje automobilka)
• klepe v motorovém prostoru při běžícím spalovacím motoru (ze strany rozvodu)
• zvýšená spotřeba paliva

Urychleně vyměníme rozvodový řetěz, v případě potřeby vyměníme motorový olej a filtr, diagnostikujeme motor a rozvod plynu.

FUNKČNÍ ÚČEL ROZVODOVÉHO ŘETĚZU

Pohon rozvodového řetězu Škoda Yeti je součástí mechanismu distribuce plynu a podílí se na přenosu točivého momentu z klikového hřídele na vačkový hřídel. Řetěz je může spojovat přímo nebo se podílet na práci nepřímo, například vzájemným kombinováním vačkových hřídelů, pokud jsou dva, přičemž jeho funkční účel zůstává nezměněn.

Sledování stavu rozvodového řetězu, výměna tlumičů a napínáků je součástí plánované údržby vozidla a hraje důležitou roli v chodu motoru vozidla. Je nutné pravidelně sledovat stav rozvodu plynu, protože to přímo ovlivňuje výkon vozidla, citlivost při dodávce plynu a spotřebu paliva.

VLASTNOSTI VÝMĚNY ŘETĚZU

U většiny motorů starších modelů aut se k přenosu točivého momentu používaly řetězy s válečkovými články, často šly komponenty ve dvou nebo třech řadách, to dělalo z rozvodového řetězu velmi spolehlivý, téměř věčný mechanismus, který nepotřeboval neustálou údržbu. Často auto ujelo až 300 000 km. a řetěz mechanismu dostal pouze boční vůli a nejhorší věc, která se mohla mechanismu distribuce plynu stát, bylo přeskakování článků, zlomy byly extrémně vzácné. Trendem ve vzniku automobilů se postupem času stala výrobní cena, hospodárnost, šetrnost k životnímu prostředí a hmotnost motoru automobilu, která ovlivňuje jeho výkon. Za těchto podmínek začali výrobci usilovat o výměnu rozvodového řetězu za lehčí, levnější a snáze udržovatelný rozvodový řemen. A ty motory, v jejichž konstrukci byly řetězy zachovány, byly válečkové komponenty nahrazeny lehkými lamelovými články, spolehlivějšími než rozvodové řemeny, ale stále ne tak silnými jako válečkové řetězy.

Rozvodový řetěz Škoda Yeti má řadu vlastností, které jej zásadně odlišují od rozvodového řemene.

1. Řetěz je odolný mechanismus, jeho opotřebení trvá mnohem déle než u rozvodového řemene, dochází k přetržení, ale mnohem méně často než u motorů poháněných řemenem.

2. Přerušený okruh mechanismu distribuce plynu se vyskytuje poměrně zřídka, což znamená, že porucha motoru vyžadující nákladnou generální opravu se nevyskytuje často.

3. Rozvodové řetězy jsou poměrně hlučné, ale při současné úrovni odhlučnění auta tento parametr není příliš důležitý.

4. Při opotřebení řetězu dochází k jeho vůli a bočnímu házení, což ukazuje na nutnost výměny starého řetězu za nový. Vzhledem k tomu, že kovová část je prověšená a boční tlučení je doprovázeno silným hlukem, je prostě nemožné si toho nevšimnout a nepřikládat tomu důležitost. Hluk pod kapotou bude prvním „voláním“ naznačujícím nutnost údržby vozidla.

5. Hlavní nevýhodou výměny rozvodového řetězu Škoda Yeti je, že je umístěn uvnitř bloku válců a bez školení a zkušeností je poměrně obtížné posoudit jeho stav. Kromě toho je demontáž a výměna s takovým zařízením dlouhý a pracný proces, a proto nákladný.

6. Na rozvodovém řetězu se podílejí napínače a tlumiče – jedná se o spotřební materiál, který se rychle opotřebovává a potřebuje častější výměnu než samotný rozvodový řetěz.

TYPY PORUCH

1. U rozvodových řetězů je při plné provozuschopnosti dodržován přirozený průběh, který je kompenzován napínáky při působení tlaku oleje. Za poruchu se považuje silné boční tlučení rozvodového řetězu, které se objeví při natažení článků. Skutečnou míru natažení řetězu je možné zjistit pouze kvalifikovanou kontrolou mechanismu rozvodu plynu.

2. Vůle je přímé natažení řetězu, které je pozorováno při dlouhodobém provozu, může vést k přeskakování článků řetězu a nefunkčnosti mechanismu distribuce plynu, to vede ke snížení citlivosti motoru při použití akcelerátoru sešlápnutí pedálu a zvýšení spotřeby paliva.

3. Přetržený rozvodový řetěz Škody Yeti je v případě řetězového motoru nejnebezpečnějším poškozením motoru, nevyskytuje se často, ale vyskytuje se. Dojde-li k takové poruše, přestane být vačkový hřídel spojen s klikovým hřídelem a může se zcela libovolně zastavit v poloze, kdy je otevřen některý z ventilů mechanismu rozvodu plynu. V tomto případě se píst pohybující se nahoru může srazit s ventilem, což povede k jeho deformaci a motor automobilu bude čelit vážným opravám. Je třeba poznamenat, že k přerušení rozvodového řetězu nedochází neočekávaně; je téměř vždy doprovázeno změnami v provozu vozidla, snížením jeho výkonu, změnou spotřeby benzínu a výskytem cizího hluku.

Aby se zabránilo a zabránilo provozu mechanismu distribuce plynu, je nutné pravidelně odstraňovat problémy s rozvodovým řetězem, což ušetří motor automobilu před poškozením, zabrání předčasnému opotřebení motoru a prodlouží jeho životnost.

PŘÍČINY OPOTŘEBENÍ

1. Provoz vozu Škoda Yeti v extrémních podmínkách. Častá jízda po nezpevněných cestách, tažení přívěsů, těžkých nákladů a cestování vysokou rychlostí zvyšuje zatížení klikového hřídele, roztáčí jej na maximální rychlost, což vede k natahování rozvodového řetězu.

2. Jelikož je rozvodový řetěz umístěn uvnitř bloku válců, je zcela omýván motorovým olejem a v důsledku toho je velmi citlivý na jeho kvalitu. V případě použití vysoce kvalitního syntetického oleje obsahujícího ve svém složení specializované detergenty se výrazně zvyšuje životnost rozvodového řetězu.

3. Rozvodový řetěz obsahuje části, které regulují napnutí řetězu, jsou spotřební a je třeba je pravidelně vyměňovat. Při údržbě vozu je nutné kontrolovat míru opotřebení napínáku a „tlumiče“, předčasná výměna těchto dílů může vést k natažení řetězu a přeskakování článků.

PŘÍZNAKY PORUCH

1. Zvýšená spotřeba benzinu autem;

2. Snížení výkonu motoru; 3. Vzhled řinčení a hluku pod kapotou vozu při běžícím motoru;

4. Úplné zastavení vozu za jízdy, při pokusu o nastartování motor nenastartuje a startér se otáčí snadněji než obvykle;

5. Nestabilní chod motoru Škoda Yeti na volnoběh a za jízdy;

6. Vznik výstřelů v přijímači vstřikovače a výfukového potrubí.

Všechny tyto poruchy mohou naznačovat posun v časování ventilů a uvolnění napnutí řetězu. Pokud si na svém voze všimnete jednoho nebo více znaků a tohoto seznamu – okamžitě kontaktujte servisní stanici za účelem kontroly.

JAK ČASTO JE TŘEBA VYMĚNIT ROZVODOVÝ ŘETĚZ

Četnost výměny jakýchkoliv spotřebních dílů u vozů Škoda Yeti závisí na stylu jízdy a provozním režimu vozu. Při extrémním stylu jízdy a agresivním používání vozidla je nutné vyměnit rozvodový řetěz, protože se uvolňuje a opotřebovává.

Za normálních provozních podmínek je nutné vyměnit rozvodový řetěz podle plánu, každých 100 – 150 000 km. najetých kilometrů. Pokud má váš vůz analogový řemen, je nutné jej vyměnit o něco dříve, než je doba doporučená výrobcem vozidla.

Svěřte svůj vůz pouze profesionálním specialistům, kteří jsou schopni kompetentně odstranit závady rozvodového řetězu, posoudit boční házení a vůle, vyměnit a seřídit činnost napínáků, „srážečů“ řetězového pohonu a vyměnit rozvodový řetěz Škoda Yeti.