Co je passat cc

Hlasité „prémiové“ bylo na tiskové konferenci často vyslovováno jako výplňové slovo. Znělo to asi takto: „aktualizované prémiové světlomety prémiového sedanu Volswagen Passat CC-premium udělaly z vozu skutečný prémiový produkt“

Hlasité „prémiové“ bylo na tiskové konferenci často vyslovováno jako výplňové slovo. Znělo to asi takto: „aktualizované prémiové světlomety prémiového sedanu Volkswagen Passat CC-premium udělaly z vozu skutečný prémiový produkt. „Prémiovou“ funkcí je také skládací tažné zařízení!” Prémiové, prémiové, prémiové. Ještě a budu na to alergický!

Žádný suprastin nebyl – tisková konference, dovolím si odhadnout, se ukázala jako nejkratší v novodobé historii automobilového průmyslu. PR muž Volkswagenu vykouzlil novináře asi pět minut svou „prémií“, řekl jim o trase testovací jízdy podél Azurového pobřeží – a nechal je jet. Opravdu neexistují důvody pro podrobný rozhovor?

Obecně je to tak. Myslím tím ne. Koneckonců, CC vychází z jednotek Passatu Vulgaris, „obyčejného Passatu“; technické změny v něm stojí za cent. Polovinu článku lze proto bezpečně „zkopírovat a vložit“ z testovací jízdy aktualizovaného Passatu, který byl novinářům ukázán před více než rokem.

Například nové CC (od nynějška je v Evropě zbaveno jména Passat, ale stále máme staré jméno) lze nyní také „nakopnout“ na zadní nárazník, aby se otevřel kufr – to se hodí, pokud vaše ruce jsou plné. K dispozici jsou také křesla s masážní funkcí. A samozřejmě nyní světlomety Passatu svítí kamínky o rozměrech LED a zadní optika je lemována Vrubelovým vzorem světlovodů.

Passat CC je poslední z Gunakanů. Nemýlil jsem se. Murat Günak je bývalý šéfdesignér koncernu. Byl to on, kdo přišel s chromovaným „vousem“ na Passat B6, Jetta a Touareg. Vytvořil tlustý „pátý“ Golf a další „předreformní“ Volkswageny. Pod jeho vedením vznikl Passat CC. Říká se, že Günak byl vyhozen „kvůli nedůslednosti“.

Walter de Silva, který zvedl transparent, rychle zneškodnil všechny Günakovy „ozdoby“, počínaje poklopem Scirocco. Zbývající vozy naléhavě dostaly nový styl: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. A pod vedením de Silvy vyšel pouze Passat CC, ale se 100% günakovským vzhledem.

A tak byl Ordnung obnoven. Volkswagen Passat CC dostal diodová zadní světla, nové nárazníky, kapotu a masku chladiče a také z estetického hlediska diskutabilní přední optiku. Ale nemůžete překreslit kouli do krychle: jemné linie těla nezmizely a aktualizované díly nejsou schopny vážně nic změnit na obrazu vozu. Ano, Walter de Silva je Chuck Norris automobilového designu, ale tady je téměř bezmocný. Možná je to k lepšímu – Passat CC zůstává stejně hezký, jako byl, stává se jen o něco okouzlujícím.

Bezmocní jsou i inženýři: vždyť CC je jen Passat s vychytávkami. Restyling z něj neudělá Phaeton. Větrání a masáž v sedadlech zmiňované výše má běžný Passat již rok. Opěrky hlavy, které jsou také nastavitelné dopředu a dozadu. Rozpoznávání dopravních značek? Ano, ano, to také!

Systém sledování značení je podobný. „Samoparkování“, které nyní ví, jak nastavit auto nejen paralelně, ale i kolmo – samozřejmě jako jednoduchý Passat. Odpružení DCC s elektronicky řízenými tlumiči a systémem pohonu všech kol se spojkou Haldex poslední generace – opět! Zlepšená zvuková izolace? Hádejte sami! Snad jedinou novinkou je sledování mrtvých úhlů při změně jízdního pruhu a systém pro ty, kteří rádi spí za volantem, hlídající únavu řidiče.

Ale proč jsem se rozešel? Passat byl a zůstává úžasným autem. Podvozek je jeden z nejlepších ve třídě a doslova ho není kam „upgradovat“. Passat CC se dobře ponoří do zatáček a neobtěžuje vás pohupováním nebo třesením na nerovnostech. Komfort zároveň závidí Toyotě Camry. V okolí Nice, kde je spousta prudkých zatáček a neprémiových silnic, byla možnost vyzkoušet vše.

Navíc odpružení DCC (je volitelná pro všechny verze kromě „top“ verze s motorem V300 o výkonu 6 koní) téměř neovlivňuje jízdní vlastnosti. Ať už v komfortním nebo sportovním režimu, Passat CC se valí málo a nerovnosti zvládá podobným způsobem. Sportovní režim se mi navíc líbil ze všeho nejméně: vždyť mění nejen vlastnosti tlumičů, ale i reakční sílu na volantu – stejně jako u vozů Audi se systémem drive select. Nelíbilo se mi ale „sportovní“ nastavení elektrického posilovače řízení: síla na „volant“ je skvělá i v těch chvílích, kdy by vůbec neměla být! Obecně můžete bezpečně opustit elektronicky řízené odpružení.

Jednou z důležitých věcí na aktualizovaném CC je vážně vylepšená zvuková izolace. Uvnitř je opravdu ticho – skoro jako v sedanech business třídy. Ale! To vše funguje pouze v případě, že váš Passat má benzínový motor. A pokud jedete s naftovým motorem, pak komfortní delta jde na nulu. Ano, je tichý, ale je tam hodně vibrací.

„Robot DSG“ je přes všechny stížnosti na jeho nespolehlivost pro Passat nutností. Manuální převodovka s poměrně velkými zdvihy a spojkou s dlouhým zdvihem totiž nemá se „sportovními“ jízdními emocemi nic společného a účinnost nezlepšuje. Benzínové motory (jsou tři: 152 koní 1.8 TSI, 210 koní 2.0 TSI a 300 koní 3.6 V6), ať už kvůli ekologům, nebo kvůli emocionálnímu pohodlí, Volkswagen zlenivil. Trakce je dost, ale reakční rychlost žádná. U automatické převodovky to nepocítíte, ale u manuální převodovky. Vznětové motory (dvoulitrové, 140 nebo 170 koní) trpí stejnými problémy, ale navíc mají úzký provozní rozsah – někde od dvou do tří a půl tisíce otáček. Ne, pouze DSG!

CC. Pěkný. Dle mého názoru výborná kombinace pro prémiovou prezentaci. Ačkoli. Není Nice na Passat příliš cool? Ne. V letadle s námi byla celá četa převlečených dívek (většinou kolem třicítky) na podpatcích vysokých jako Eiffelovka. Ale soudě podle jejich míst v ekonomické třídě měli princové na Cote d’Azur špatnou sklizeň.

Prémiová auta v Nice v lednu neuvidíte – není sezóna. Fiat 500 a malé Renaulty se tu potulují po svých: všechna Ferrari a Bentley dorazí v létě. Marina je poloprázdná. A ty dvě jachty za miliony, co tady stojí, vypadají k světu.

Stejně tak se místní dívají na Range Rovery, Cayenny a dvanáctiválcové sedany nikoli se závistí, ale s úžasem. Podobně jako my se Sergejem Zverevem, který, jak víte, se obléká na radu generátoru náhodných čísel.

Evropané obecně nemají čas na předvádění. Je jim jedno, jestli má vaše auto čtyři nebo osm válců. Ale vkus a sebevyjádření se cení. Pokud je to crossover, pak výstřední Nissan Juke, nebo ještě lépe nesrovnatelný Range Rover Evoque (samozřejmě diesel). Pokud je to kompaktní hatch, pak Citroen DS3 nebo Mini. A když Passat, tak raději CC.

Passat CC samozřejmě není o nic víc cool než běžný Passat. Dá se ale objednat v černé barvě s červeným vnitřkem, jako v tom vtipu o gynekologovi. V autě, které jsem dostal, nebyly sedačky červené, ale krémové, ale přední panel byl černý. Po obvodu je také „sekundární“ LED osvětlení, jako u vozů Audi, pěkné hodinky a la Volkswagen Phaeton a tak dále.

Jeho design, byť Günak’s, získal spoustu prestižních ocenění: například iF Product Design Award a red dot Design Award. Když Volkswagen v roce 2008 ukázal první iteraci Passatu CC, opatrně hovořil o plánech prodat 300 tisíc aut za celou dobu výroby modelu. CC právě dosáhla bodu restylingu, ale už se prodalo 320 tisíc – to znamená, že poptávka se téměř zdvojnásobila. Takže model dává smysl!

Je to v designu. A skutečnost, že přeplatíte za vzhled, když jste si koupili ve skutečnosti stejný aktualizovaný Passat jako váš soused (a udělal to před rokem), je nesmysl! Musíte žít krásně, ne „prémiově“.

Vlad Klepach
pohled: Vlad Klepach a Volkswagen

Technika

Ceny a specifikace

V Rusku se aktualizovaný Volkswagen Passat CC objeví na začátku jara. Základní konfigurace s motorem 152 TSI o výkonu 1.8 koní a manuální převodovkou se odhaduje na 1 108 000 rublů. Zároveň bude Passat CC vybaven takovými pěknými věcmi, jako je kožený volant, vyhřívaná sportovní sedadla (látka), audio systém s 8 reproduktory a měničem na 6 CD, samostatná klimatizace, bi-xenonové světlomety , 6 airbagů a stabilizační systém. Navíc už v základu jsou 17palcová litá kola a odpružení uzpůsobené pro špatné silnice. Verze se sedmistupňovou převodovkou DSG je o téměř 100 tisíc rublů dražší.

Výkonnější modifikace jsou okamžitě nabízeny s DSG, a to šestistupňovou. Auto s dvoulitrovým motorem TSI o výkonu 210 koní stojí od 1 444 000 rublů. Nejvyšší verze s V300 o výkonu 6 koní a pohonem všech kol je mnohem dražší – 1 981 000 rublů. A konečně, Passat CC je pro Rusko k dispozici s naftovým motorem – i když pouze jedním, 170koňovým. Stojí to 1 433 000 rublů.

Automatický komorník stojí 36 tisíc rublů za systém bezklíčového vstupu a startování motoru tlačítkem, budete muset zaplatit dalších 15 tisíc. Kožený a alcantarový interiér se odhaduje na 53 tisíc rublů a celý kožený interiér se odhaduje na 69 tisíc Systém ventilace sedadla a masážní funkce pro sedadlo řidiče stojí dalších 30 tisíc. Jednoduchý navigační systém je k dispozici za 24 tisíc rublů a sofistikovanější už stojí 63 tisíc. Chcete do Passatu CC vložit pokročilou „hudbu“? Zaplaťte 30 tisíc rublů za audiosystém Volkswagen Sound s 10 reproduktory a 300wattovým zesilovačem nebo 52 tisíc za komplex od známé společnosti Dynaudio (10 reproduktorů, 600wattový zesilovač).

Větší kola (od 17 do 18 palců) budou stát 7-22 tisíc, panoramatická střecha – 38. Konečně, lakování karoserie s kovovým nebo perleťovým efektem stojí 18 770 rublů.

Volkswagen Passat CC

Technické vlastnosti ojetého vozu Volkswagen Passat SS, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Volkswagen Passat SS 1. generace v karoserii 35 se vyráběl v Německu v letech 2008 až 2016, ale na našem trhu nějakou dobu nabízeli vozy montované v závodě v Kaluze. Druhá generace tohoto modelu změnila jméno a prodává se všude kromě Číny jako Arteon.

Úpravy Volkswagen Passat CC

Tento sedan připomínající kupé se prodával na hlavních trzích v letech 2008 až 2012, než byl upraven.

Nabízely výběr ze tří benzínových turbomotorů a dvojice naftových motorů v kombinaci s manuální a manuální převodovkou:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

1.8 l CDAB 152 hp 250 Nm a 6rychlostní MQ250

1.8 l CDAB 152 hp 250 Nm a 7stupňová převodovka DQ200

2.0 l CAWB 200 hp 280 Nm a 6stupňová převodovka DQ250⁻¹

2.0 l CCZB 210 hp 280 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

2.0 l CBAB 140 hp 320 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

2.0 l CFGB 170 hp 350 Nm a 6rychlostní MQ350

2.0 l CFGB 170 hp 350 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

¹ — v prvním roce výroby byla instalována 6-automatická převodovka AQ250
Verze s pohonem všech kol
Úpravy benzínu:

3.6 l BWS 300 hp 350 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

Přepracovaná verze tohoto sedanu se prodávala na všech hlavních trzích od roku 2012 do roku 2016.

Během aktualizace byl snížen počet úprav a zbývající změny nebyly přijaty:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

1.8 l CDAB 152 hp 250 Nm a 6rychlostní MQ250

1.8 l CDAB 152 hp 250 Nm a 7stupňová převodovka DQ200

2.0 l CCZB 210 hp 280 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

2.0 l CFGB 170 hp 350 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

Verze s pohonem všech kol
Úpravy benzínu:

3.6 l BWS 300 hp 350 Nm a 6stupňová převodovka DQ250

Zde najdete výběr manuálů pro Passat B6 a CC

Na Passat-World.ru bylo shromážděno mnoho užitečných informací

Recenze ojetého vozu Volkswagen Passat CC

Technické vlastnosti Passat SS 1.8 TSI 7stupňová manuální převodovka

Obecné charakteristiky

Výkon motoru	152 HP
Moment	250 Nm
Zrychlení na 100 km / h	8.5 s
Max. Rychlost	220 km / h
Spotřeba města	9.8 l
Spotřeba na dálnici	5.8 l
Smíšený tok	7.3 l
Objem palivové nádrže	70 l
Pohotovostní hmotnost	1510 kg
Plná hmotnost	1960 kg
Nosná kapacita	450 kg
Boot objem	532 l

Celkové rozměry

Celková délka	4802 mm
šíře	1855 (2090) mm
výška	1417 mm
Rozvor kol	2711 mm
Přední převis	971 mm
Zadní převis	1120 mm
Rozchod předních kol	1552 mm
Rozchod zadních kol	1559 mm
Výprodej	154 mm
Min. poloměr otáčení	5.7 m
Počet dveří | místa	4 | 5
Pneumatiky	235 / 45 R17

Jiné rozměry pneumatik: 205/50 R17 | 235/40 R18 | 235/35 R19

Výhody, nevýhody a problémy Volkswagenu Passat SS

Karoserie a interiér

Lak je velmi slabý, ale samotná karoserie dlouho odolává korozi

Rez lze snadno najít na hranách, kolem klik dveří a také pod lištami.

Díky přítomnosti bezrámových dveří mohou okenní regulátory způsobit spoustu problémů

Bohatý interiér vozu je vyroben z kvalitních materiálů odolných proti opotřebení

Elektricky neexistují žádné zvláštní problémy, hlavní věcí je sledovat stav elektroinstalace

Mezi slabé stránky tohoto modelu patří krátkodobé tlumiče klimatizace

Turbomotor 1.8 l CDAB z řady EA888 je známý především svou spotřebou oleje

Také mu často selhává vstřikovací čerpadlo a rozvodový řetěz se musí pravidelně měnit

2.0litrový turbomotor CCZB se od něj zásadně liší pouze zdvihovým objemem

3.6litrový motor VR6 BWS je velmi spolehlivý, ale pro nás je to opravdová exkluzivita

2.0litrový diesel CBAB má problémy se vstřikovacím čerpadlem paliva a šestihranem olejového čerpadla

2.0litrový dieselový motor CFGB je z aktualizované řady a při správné péči dlouho vydrží

6stupňová manuální převodovka MQ250 funguje dobře, ale nelze ji nazvat příliš vynalézavou.

Ložiska sekundárního hřídele a diferenciálu dokážou hučet i do 150 tisíc km

6stupňový manuál MQ350 byl instalován s dieselovým motorem a je považován za silnější

Šestistupňový automat AQ6 je vzácný, hlavně na autech z Ameriky

Při pravidelné výměně oleje a čistém chladicím systému funguje automatická převodovka bez problémů.

6-rychlostní robot DQ250 také netoleruje špinavé mazání, ale není špatný, pokud jde o spolehlivost

Blíže k 200 000 km však drahý dvouhmotový setrvačník často vyžaduje výměnu

Sedmirychlostní robot DQ7 je právem považován za nejproblematičtější jednotku modelu

Pravidelně dochází k poruchám diferenciálu, mechatroniky nebo spojkové jednotky

Odpružení v tomto modelu je trochu drsné, ale z hlediska spolehlivosti a životnosti je vše velmi dobré

Nejrychleji se opotřebovávají vzpěry stabilizátoru a do 100 000 km také opěrná ložiska.

Pro milovníky velkoprůměrových kol ložiska kol moc dlouho nevydrží

Hřeben elektrického posilovače řízení je spolehlivý, slabým místem je kabel snímače točivého momentu

Brzdy zde nejsou špatné, ale problémy mohou způsobit závady v jednotkách ABS a elektrické ruční brzdě