Jak povolit pohon předních kol na Kia Sportage z roku 2001
Podělím se o své postřehy. Když jsem projel záplavovou oblastí a bahnem, stále nechápu, co tohle kouzelné tlačítko dělá.
Koneckonců, do 40 mph je to vždy pohon všech kol, vzadu je slyšet charakteristické cvakání, tohle je pohon zadních kol a všechno nad 40 je jen
přední Toto je bez stisknutého tlačítka. když to zmáčkneš, tak to napíše, že je zapnutý pohon všech kol a svítí zeleně ALE už byl.
co dělá tlačítko? a nad 40 se zadní nezapne. Jsem trochu zmatený, snažil jsem se najet na obrubník, auto lezlo s jedním kolem, myslím, že druhé klouzalo. Zrovna teď zapínám pohon všech kol a zadní kola jsem přimáčkl a jedno kolo se také netočilo. tak kde je pohon všech čtyř kol?
21.07.2016, 18:40 #2
Nováček (12) Registrace 28.02.2016 Zprávy 14
2 
Zpráva od xtalvlzba 
Podělím se o své postřehy. Když jsem projel záplavovou oblastí a bahnem, stále nechápu, co tohle kouzelné tlačítko dělá.
Koneckonců, do 40 mph je to vždy pohon všech kol, vzadu je slyšet charakteristické cvakání, tohle je pohon zadních kol a všechno nad 40 je jen
přední Toto je bez stisknutého tlačítka. když to zmáčkneš, tak to napíše, že je zapnutý pohon všech kol a svítí zeleně ALE už byl.
co dělá tlačítko? a nad 40 se zadní nezapne. Jsem trochu zmatený, snažil jsem se najet na obrubník, auto lezlo s jedním kolem, myslím, že druhé klouzalo. Zrovna teď zapínám pohon všech kol a zadní kola jsem přimáčkl a jedno kolo se také netočilo. tak kde je pohon všech čtyř kol?
Pokud tlačítko nestisknete, bude to mít pohon předních kol při jakékoli rychlosti.
21.07.2016, 18:56 #3
Sportmaster (77) Registrace 19.04.2016 City BELARUS Luxe 2.0 MPI 4WD Messages 602
68 12
Pohon předních kol při jakékoli rychlosti od 0 a výše na normální silnici. V terénu, při prokluzu, se pohon všech kol sám zapne a vypne, pokud je nad 40 km. Pokud zmáčknete tlačítko, zapne se plná i na dobré silnici a po 40 se také vypne.
21.07.2016, 19:45 #4
Sportyaga (33) Registrace 12.05.2016. 2.0. 4 Město Ruské federace Prestige 127 Crdi XNUMXWD Zprávy XNUMX
23 17
Bez tlačítka se při prokluzu předních kol automaticky zapojí zadní náprava.
Pomocí tlačítka je neustále připojen, dokud nezrychlíte na 40 km/h.
Mimochodem, když víc zrychlíš a pak zpomalíš, zase se to spojí?
21.07.2016, 20:48 #5
Sportyaga (78) Registrace 15.04.2016 Město Ruské federace Mazda CX-5 2.5 4WD Zprávy 678
68 241
Zpráva od xtalvlzba
Podělím se o své postřehy. Když jsem projel záplavovou oblastí a bahnem, stále nechápu, co tohle kouzelné tlačítko dělá.
Koneckonců, do 40 mph je to vždy pohon všech kol, vzadu je slyšet charakteristické cvakání, tohle je pohon zadních kol a všechno nad 40 je jen
přední Toto je bez stisknutého tlačítka. když to zmáčkneš, tak to napíše, že je zapnutý pohon všech kol a svítí zeleně ALE už byl.
co dělá tlačítko? a nad 40 se zadní nezapne. Jsem trochu zmatený, snažil jsem se najet na obrubník, auto lezlo s jedním kolem, myslím, že druhé klouzalo. Zrovna teď zapínám pohon všech kol a zadní kola jsem přimáčkl a jedno kolo se také netočilo. tak kde je pohon všech čtyř kol?
po stisku tlačítka dojde k tuhému rozdělení točivého momentu mezi nápravy 50/50 až 40 km/h, po (nebo dříve, pokud není tlačítko stisknuto) se aktivuje automatická aktivace pohonu všech kol (kde točivý moment se může mezi nápravami lišit od 0/100 do 50/50) v různých situacích: náledí, ostrý manévr, ostrá zatáčka atd.
Navíc při jakékoli rychlosti, nejen do 40 km/h!
https://youtu.be/Wf9UzQ0MyYg
Pokud by to někoho zajímalo, na Sportyagu se myslím fungování PP moc neliší, s výjimkou tlačítka
https://www.драйв2.ru/l/7086425/
a tlačítko je třeba zmáčknout PŘED problémovým místem a držet plyn rovnoměrně, volant rovně a ne až když už si sedl. Jedno tlačítko nezlepší vaši dovednost.
Zpráva od Kirgiz
Bez tlačítka se při prokluzu předních kol automaticky zapojí zadní náprava.
Pomocí tlačítka je neustále připojen, dokud nezrychlíte na 40 km/h.
Mimochodem, když víc zrychlíš a pak zpomalíš, zase se to spojí?
Mimochodem, všude jsou právě teď zásuvné spínače preventivního typu, které se zapnou před prokluzem kol.
Nyní přejděme k hlavnímu předmětu diskuse – automatické převodovce s pohonem všech kol (a-awd). Technicky nejjednodušší a nejlevnější způsob realizace pohonu všech kol. Jeho výhoda spočívá mimo jiné v možnosti použití příčného uspořádání motoru v motorovém prostoru, ale existují možnosti jeho použití s podélným uspořádáním motoru (například BMW xDrive). U takové převodovky je jedna z náprav hnací a za normálních podmínek obvykle tvoří většinu točivého momentu. U vozidel s příčným motorem se jedná o přední nápravu, u vozidel s podélným motorem o zadní nápravu.
Hlavní nevýhodou tohoto typu převodovky je, že kola na připojené nápravě se fyzicky nemohou otáčet rychleji než kola „hlavní“ nápravy. Tzn., že u vozů, kde spojka spojuje zadní nápravu, se podíl rozdělení točivého momentu podél náprav pohybuje od 0:100 (ve prospěch přední nápravy) do 50:50. V případě, že „hlavní“ nápravou je zadní náprava (například systém xDrive), je často poměr jmenovitého točivého momentu mezi nápravami nastaven s mírným posunem ve prospěch zadní nápravy, aby se zlepšilo řízení vozu (např. 40:60).
Automaticky připojený pohon všech kol má dva ovládací mechanismy: reaktivní a preventivní.
1. Reaktivní algoritmus provoz zahrnuje zablokování spojky zodpovědné za přenos točivého momentu na druhou nápravu v případě prokluzu kol na hnací nápravě. To bylo zhoršeno obrovskými prodlevami při připojování druhé nápravy (zejména z tohoto důvodu se u tohoto typu převodovky neprosadily viskózní spojky) a vedly k nejednoznačnému chování vozu na silnici. Toto schéma se široce používá u vozů s původně pohonem předních kol s motorem napříč.
V zatáčce funguje reakční spojka takto: Za normálních podmínek se téměř veškerý točivý moment přenáší na přední nápravu a auto má v podstatě pohon předních kol. Jakmile dojde k rozdílu v natáčení kol na přední a zadní nápravě (například při smyku přední nápravy), centrální spojka se zablokuje. To vede k náhlému projevu trakce na zadní nápravě a nedotáčivost je nahrazena přetáčivostí. Připojením zadní nápravy se stabilizují otáčky přední a zadní nápravy (spojka se zablokuje) – spojka se opět odblokuje a vůz se stává pohonem předních kol!
V terénu se situace nelepší, jedná se o obyčejné auto s předním náhonem, u kterého je okamžik záběru zadní nápravy dán prokluzem předních kol. Právě z tohoto důvodu mnoho crossoverů s tímto typem pohonu není v terénu zcela schopno couvat. A u takové převodovky je zvláště dobře cítit okamžik připojení zadní nápravy. Na zpevněných cestách přitom vůz vždy zůstává s pohonem předních kol.
V současné době se takový provozní algoritmus pro automaticky připojený pohon všech kol používá jen zřídka, zejména u crossoverů Hyundai/Kia (s výjimkou nového systému DynaMax AWD) a vozů Honda (systém Dual Pump 4WD). V praxi je takový pohon všech kol zcela k ničemu.
2. Preventivní blokovací spojka funguje jinak. K jeho zablokování nedochází po prokluzu kol na „hlavní“ nápravě, ale s předstihem, v okamžiku, kdy je požadována trakce na všechna kola (rychlost otáčení kol je sekundární). To znamená, že spojka se zablokuje v okamžiku, kdy sešlápnete plyn. Berou se v úvahu i věci jako úhel natočení volantu (s příliš natočenými koly se snižuje stupeň blokování spojky, aby se nezatěžovala převodovka).
Pamatujte, že přední náprava nevyžaduje prokluzování pro připojení zadní nápravy! Blokování automaticky spínané spojky pohonu všech kol je primárně dáno polohou plynového pedálu. Za normálních podmínek se na zadní nápravu přenese cca 5-10% točivého momentu, ale jakmile sešlápnete plyn, spojka se zablokuje (až do úplného zablokování).
Závažnou chybou, které se automobiloví novináři již léta dopouštějí, je, že byste si neměli plést provozní algoritmy automaticky připojeného pohonu všech kol. Automatický systém pohonu všech kol s preventivním blokováním neustále přenáší točivý moment na všechna 4 kola! Pro ni neexistuje nic jako „náhlé připojení zadní nápravy“.
Mezi spojky s preventivním uzávěrem patří Haldex 4 (můj samostatný článek k tématu zde) a 5 generací, spojky Nissan/Renault, Subaru, systém BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (pro příčně uložené motory) a mnoho dalších. Každá značka má své vlastní provozní algoritmy a ovládací prvky, to je třeba mít na paměti při provádění srovnávací analýzy