Co se změnilo na motoru Škoda 1.4 turbo

! Pojištění pro spoluhráče: CASCO, OSAGO atd. !
PetranVAG — aktivace, doplňkové vybavení, chiptuning.
Technické centrum Auto RT, Technické centrum Agrand — Údržba, opravy Škody Karoq v Moskvě.
Označte se zde na mapě karokovod. Dekódování VIN zde.

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

• Verze pro tisk

• Jdi na stránku:

Šatrov pravidelný Zprávy: 811 Registrovaný: 16. ledna 2020, 10:02 Kde: Moskva Skutečné jméno: Alexander Dík: 329 krát poděkoval: 313 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Šatrov »21. února 2020, 16:55

Po přečtení testovací jízdy od Koleso mě zaujala otázka, čí motor nám montují? Kdo ví, slyšel něco?
Podělte se o svůj názor.

Styl Škoda Karok, s prvním vydáním a asistenty

Šatrov

*don* Starý časovač Zprávy: 1210 Registrovaný: 07. února 2020, 18:31 Kde: Moskevská oblast/Lipetsk Skutečné jméno: Denis Dík: 663 krát poděkoval: 549 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva *don* »21. února 2020, 16:57

Doufám, že je to stejné jako na Octavii od roku 2013. Na modelovém fóru s nimi nejsou žádné zvláštní problémy.

Škoda Karoq 20g.Topaz hnědý 1.4TSI 8AT Ambition+FE+zima+led+technika+oblouky+cassie+elektrický kufr+R17
Bortovik drive2.ru/r/skoda/karoq/556397140071416081/
Pomohu Vám s aktivací skrytých funkcí a Mirrolinku v pohybu. Jihozápad moskevské oblasti.

Šatrov pravidelný Zprávy: 811 Registrovaný: 16. ledna 2020, 10:02 Kde: Moskva Skutečné jméno: Alexander Dík: 329 krát poděkoval: 313 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Šatrov »21. února 2020, 17:02

Nějaká nová generace? 1,4 DJKA
Styl Škoda Karok, s prvním vydáním a asistenty

Šatrov

Pravidelný automobilový nadšenec Zprávy: 398 Registrovaný: 23. listopadu 2019, 00:50 Kde: Moskva Dík: 99 krát poděkoval: 171 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Motorista »22. února 2020, 00:15

*don* napsal: ↑
21. února 2020, 16:57
Doufám, že je to stejné jako na Octavii od roku 2013
V těch letech byla Octavia úplně jiná, měla dokonce 140 koní.
VW Jetta 1.4 125 koní + DSG, Škoda Karoq Ambition

Motorista

*don* Starý časovač Zprávy: 1210 Registrovaný: 07. února 2020, 18:31 Kde: Moskevská oblast/Lipetsk Skutečné jméno: Denis Dík: 663 krát poděkoval: 549 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva *don* »22. února 2020, 09:05

Automobilový nadšenec, myslíte si, že výkon 140 a 150 koní u Octavie je hodně odlišný? Musíš číst.

Škoda Karoq 20g.Topaz hnědý 1.4TSI 8AT Ambition+FE+zima+led+technika+oblouky+cassie+elektrický kufr+R17
Bortovik drive2.ru/r/skoda/karoq/556397140071416081/
Pomohu Vám s aktivací skrytých funkcí a Mirrolinku v pohybu. Jihozápad moskevské oblasti.

Pravidelný automobilový nadšenec Zprávy: 398 Registrovaný: 23. listopadu 2019, 00:50 Kde: Moskva Dík: 99 krát poděkoval: 171 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Motorista »22. února 2020, 09:40

*don* , I když ano, zdá se, že je to v podstatě stejné, jen upravené pro Euro 6.
VW Jetta 1.4 125 koní + DSG, Škoda Karoq Ambition

Motorista

SergeAS Old-timer Zprávy: 1241 Registrovaný: 21. října 2019 13:52 Kde: Moskva Skutečné jméno: Sergei Dík: 167 krát poděkoval: 437 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva SergeAS »22. února 2020, 09:54

Jedná se o úpravu CZDA s filtrem pevných částic. Takže budete průkopníci.

analog CZDA s filtrem pevných částic bez systému AST na benzín 95, Euro-6 AG ECU Motronic MED 17
150 hp (110 kW) při 5000 ot./min,
250 Nm při 1500-4000 ot./min

Automobilový nadšenec napsal: ↑
22. února 2020, 09:40
jednoduše upravena na Euro 6
CZDA také splňuje Euro 6, ale myšlenka nestojí na místě.
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 sedadel 20mg

SergeAS

Pravidelný automobilový nadšenec Zprávy: 398 Registrovaný: 23. listopadu 2019, 00:50 Kde: Moskva Dík: 99 krát poděkoval: 171 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Motorista »22. února 2020, 11:43

SergeAS napsal: ↑
22. února 2020, 11:35
CZDA také splňuje Euro 6, ale myšlenka nestojí na místě.
Myslel jsem 140 silný. Není to CZDA, ale CHPA. A je tu Euro-5.
VW Jetta 1.4 125 koní + DSG, Škoda Karoq Ambition

Motorista

SergeAS Old-timer Zprávy: 1241 Registrovaný: 21. října 2019 13:52 Kde: Moskva Skutečné jméno: Sergei Dík: 167 krát poděkoval: 437 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva SergeAS »22. února 2020, 12:00

Automobilový nadšenec napsal: ↑
22. února 2020, 11:43
Myslel jsem 140 silný
Promiň, neuvědomil jsem si, že zase opustili Karoka
Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 sedadel 20mg

SergeAS

*don* Starý časovač Zprávy: 1210 Registrovaný: 07. února 2020, 18:31 Kde: Moskevská oblast/Lipetsk Skutečné jméno: Denis Dík: 663 krát poděkoval: 549 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva *don* »22. února 2020, 14:54

SergeAS, dnes jsem byl v salonu a nenašel jsem u Karoka filtr pevných částic. Možná jsem hledal špatně, samozřejmě. Manažeři potvrdili, že tento filtr neexistuje. Baterie je AGM.

Škoda Karoq 20g.Topaz hnědý 1.4TSI 8AT Ambition+FE+zima+led+technika+oblouky+cassie+elektrický kufr+R17
Bortovik drive2.ru/r/skoda/karoq/556397140071416081/
Pomohu Vám s aktivací skrytých funkcí a Mirrolinku v pohybu. Jihozápad moskevské oblasti.

SergeAS Old-timer Zprávy: 1241 Registrovaný: 21. října 2019 13:52 Kde: Moskva Skutečné jméno: Sergei Dík: 167 krát poděkoval: 437 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva SergeAS »23. února 2020, 08:29

*don* napsal: ↑
22. února 2020, 14:54
Dnes jsem byl v salonu a u Karoka jsem nenašel filtr pevných částic

Zdá se, že ne, soudě podle obrázků je umístěn hned nalevo od motoru, aby lépe vyhořel.
Je zvláštní, proč nainstalovali motor pro filtr pevných částic bez samotného filtru pevných částic. Možná „na budoucnost“, nebo se možná CZDA už moc nevyrábí a na nová auta si musíte koupit novou DJKA.

Kodiaq HE 1.4 DSG 4×4 7 sedadel 20mg

SergeAS

Člen Tima Zprávy: 171 Registrovaný: 25. října 2019 23:49 Kde: Moskevský čas Skutečné jméno: Anatoly Dík: 18 krát poděkoval: 73 krát

1,4TSI, spolehlivost jednotky.

zpráva Tima »24. února 2020, 14:56

SergeAS napsal: ↑
23. února 2020, 08:29

Zdá se, že ne, soudě podle obrázků je umístěn hned nalevo od motoru, aby lépe vyhořel.
Je zvláštní, proč nainstalovali motor pro filtr pevných částic bez samotného filtru pevných částic. Možná „na budoucnost“, nebo se možná CZDA už moc nevyrábí a na nová auta si musíte koupit novou DJKA.

DJKA je pro nás nový motor a myslím, že DJKA není mladší než CZDA a je k dispozici ve variantách s filtrem pevných částic i bez něj.

Škoda Octavia III 1.4 TSI: diagnostika + testy na stolici po 200 000 km na tachometru

Motor 1,4 turbo ve Škodě Octavia je jedním z agregátů, které vyvolávají bouřlivé debaty: jedni obdivují jeho dynamické vlastnosti, druzí mu předpovídají nízkou životnost a nebetyčně vysoké ceny za opravy a údržbu.

Obvykle se shodují, že čas ukáže, s ohledem na budoucnost, ale v Evropě již takové motory dosáhly značného počtu najetých kilometrů a vozy vybavené 1,4-turbem se někdy dávají novinářům z automobilových publikací k výzkumu a tyto výsledky s určitým novela, lze použít na vozidla provozovaná na území po SSSR.

Česká publikace „Garáž“ tak testovala Škodu Octavia 3. generace po nájezdu 209 000 km, respektive jednoduše provedla diagnostiku, podobně jako to často dělají kupci ojetin. Řekněme hned, že se auto, navzdory značnému počtu najetých kilometrů, ukázalo být v dobrém stavu. Mimochodem, prodejce o to požádal, v rublech, asi 700 000.

Motor

Motory této řady (které již vyměnily rozvodový řetěz za řemen) měly problém s rychlým opotřebením vedení ventilů, což vedlo k úniku oleje v důsledku úniku oleje z hlavy do spalovacího prostoru.

Tato vada je diagnostikována zkoumáním vzhledu zapalovacích svíček na přítomnost olejových usazenin. Vychytralí prodejci někdy před prodejem vyměňují zapalovací svíčky, ale není tomu tak: svíčky zjevně fungovaly dlouhou dobu a nejsou na nich žádné stopy spáleného oleje.

Druhým důležitým ukazatelem nového motoru je komprese ve válcích motoru. U turbomotoru není samotný tlak na konci kompresního zdvihu z hlediska výkonu tak důležitý jako u atmosférického, ale komplexně ukáže stav skupin válec-píst a ventilů.

Pro motor 1,4 TSI jsou parametry komprese bar (atm)

Nominální, pro nový motor	13 . 14
Minimálně přípustné v provozu	7
Maximální přípustná odchylka mezi různými válci	3

V tomto případě byl kompresní tlak 11,5 bar, což je při tomto kilometrovém nájezdu docela dobré, ale co je důležitější, je stejný ve všech válcích, to znamená, že nestabilní chod motoru je z tohoto důvodu vyloučen.

Bench testy

Vypadá to dobře, ale jsou potřeba podrobnější údaje. Ideální možností je detekce vad dílů motoru, která nám umožní posoudit stupeň opotřebení, ale nebude nám dovoleno rozebírat motor cizího auta. Museli jsme se proto omezit na nepřímou, ale komplexní metodu, která posuzovala stav motoru jako celku – testování vozu na dynamickém stojanu.

Technologie testování se zdá být jednoduchá:

• stroj se stává hnacími koly na bubnech stojanu;
• Převodový stupeň je zařazen, plyn sešlápnutý na maximum.

Odpor proti otáčení běžících bubnů je známý, vynásobený rychlostí dosaženou během zkoušek, poskytne výkon. Graf závislosti točivého momentu a výkonu na otáčkách udává vnější rychlostní charakteristiku motoru, kterou lze srovnat se stejnou pro nový spalovací motor.

Teoreticky je vše jednoduché, ale v praxi se začala objevovat překvapení.

Na základě výsledků prvních „jízd“ se ukázalo, že výkon motoru po 200 000 najetých kilometrech překračuje tovární specifikace! Kontrola stojanu nic nepřinesla, vše je v pořádku. Kontrolujeme firmware, možná předchozí majitelé motor posilovali – ale ne, je to standardní. Nakonec se důvod našel – v nádrži cákal 100stupňový benzín.

Nárůst výkonu turbomotorů v závislosti na oktanovém čísle paliva je málo probádané téma, každopádně se stav motoru blíží ideálu, pokud by i s nestandardním benzínem dokázal překračují tovární standardy.

Parametr	Síla, l. s., při rychlosti otáčení, ot./min	Točivý moment, Nm, při otáčkách, ot./min
Nominální, pro nový spalovací motor	140 / 6 000	250/ v rozmezí 1-500,-
Aktuální	150 / 6 045	263,4 / 2 695

Je však patrné mírné opotřebení: motor dosáhl plató točivého momentu o 200 otáček za minutu později, než jsou standardní hodnoty, a pokles z plató začal dříve, než jsou nominální otáčky, ačkoli točivý moment překročil vypočítané parametry.

Podvozek

Kontrola podvozku na vleku nic kritického neodhalila. Vyměnit je třeba pouze vzpěry stabilizátoru, ale to je při intenzivním používání prakticky spotřební díl, musí se měnit téměř každý rok.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hlavní podvozkové komponenty jsou v provozuschopném stavu, řízení, tlumiče, páky a koule (mimochodem jsou samostatné) budou novému majiteli dlouho sloužit.

Tělo

Nebyly na něm nalezeny žádné stopy koroze, obvykle trpí přední část kapoty a přilehlé obložení, padající kamínky mohou odštípnout lak až na kov a rez je nevyhnutelný. Dalším častým problémem je nedbalá náprava kolize, ale zdá se, že toto auto se vyhnulo obojímu.

Salon

Na svůj věk překvapivě svěží. Bez většího opotřebení ovládání a sedačky jsou v celkem dobrém stavu.

Jediným výraznějším problémem je silně poškrábané sklo. Zadní polokoule je čistě dekorativní, ale vyměnit by se mělo přední a zejména čelní sklo. Zvláště pokud nový majitel plánuje cestovat v noci: mikroškrábance jsou ve dne téměř nepostřehnutelné, ale v noci zhoršují viditelnost při míjení protijedoucích aut.

Výsledky

Stačí, aby nový majitel provedl mimořádnou údržbu s výměnou olejů a filtrů, vyřešil problém se sklem (celkem by to za evropské ceny stálo asi 80-90 tisíc rublů) a může v v případě kvalitní a včasné údržby počítejte klidně s dalšími 200 000 km nájezdu tohoto vozu.