Jak zkontrolovat opěrné ložisko Kia Sportage 2

Plynulý pohyb a snadné ovládání vozu zajišťuje odpružení. Jak pohodlně se bude řidič a cestující cítit na silnici, závisí na stavu vzpěr a opěrného ložiska (OP). Úplná nebo částečná porucha OP není kritická – můžete pokračovat v cestě. Zkušení majitelé automobilů však vědí, že to povede k nepříjemným následkům:

• Tlumiče, pneumatiky, pružiny, tyče řízení a další prvky zavěšení se opotřebovávají rychleji;
• Snižuje se ovladatelnost vozidla, protože se zhoršuje geometrie nápravy a seřízení úhlů kol. To vede k tomu, že na rovných úsecích silnice je řidič nucen „řídit“, aby vyrovnal pohyb vozu.

Závěsné zařízení

Výrobci automobilů používají to, co je známo jako MacPherson kyvné zavěšení na většině automobilů. Konstrukčně se jednotka skládá z různých prvků umístěných na stejné ose:

• bydlení;
• pružiny;
• tlumič;
• tlumič;
• podpěry;
• skladem;
• horní opěrné ložisko;
• kompresní vyrovnávací paměť;
• teleskopický stojan;
• další komponenty.

Vzpěry MacPherson plní důležitou funkci – slouží jako čepy řízení, aby byla hnací kola řiditelná. Opěrné ložisko zajišťuje rotaci.

Stlačovací a roztahovací pružina a pohyblivá tyč tlumiče pomáhají tlumit vibrace.

Konstrukce a typy opěrných ložisek

Ložisko zajišťuje pohyblivé, ale zároveň tuhé spojení mezi tlumičem a karoserií vozu. Místo instalace „podpěry“ je horní část vzpěry nad pružinou. Na druhé straně je konstrukce spojena s tyčí tlumiče. Zde se karoserie vozidla připojuje ke skříni tlumiče. Když se stroj pohybuje, OP je vystaven radiálnímu a axiálnímu zatížení. Konstrukčně se jedná o valivé ložisko, jehož vnější kroužek je tlustý. Proto je díl schopen odolat značnému zatížení.

Účelem vzpěry je tlumit vibrace při pohybu vozu na nerovném povrchu vozovky. To je nezbytné pro snížení zatížení podvozku, odpružení, řízení a převodovky. Proto je na křižovatce karoserie a tlumiče instalována jednotka, která dokáže zajistit pohyblivost spojení tak, aby se kola volně otáčela.

V tomto případě není zadní opěrné ložisko valivým prvkem.

Odrůdy „příznivců“

Existuje několik možností pro podpůrná ložiska. Jejich návrhy mají různé typy prstenů:

• vestavěný vnitřní/venkovní. Jejich instalace se provádí bez upínacích přírub, protože v pouzdře jsou montážní otvory;
• odnímatelný vnitřní. Spojení s tělem zajišťuje vnější kroužek. Tento typ dílů se používá, pokud je požadována maximální přesnost otáčení vnějších kroužků;
• odnímatelný vnější. Tento typ dílu se používá, když je potřeba, aby se vnitřní kroužek otáčel co nejpřesněji.

Dalším typem ložisek spojených s kroužkem je jednooddělená OP. Pro vnější kroužek je pouze jeden dělicí bod. To je způsobeno zvýšenou tuhostí.

Známky a příčiny selhání opěrného ložiska

Ať už je design tohoto prvku jakýkoli, časem selže. Maximální počet najetých kilometrů před výměnou ložiska je 100.000 50.000 km a s prvními příznaky se majitel vozu setkává po ujetí 75.000 XNUMX–XNUMX XNUMX km. Jízda v terénu, zatáčení a jízda vysokou rychlostí, obtížné klimatické podmínky a další náročné provozní možnosti vedou k opotřebení opěrného ložiska. OP navíc není chráněn před vnikáním různých nečistot. Některé konstrukce obsahují ochranné krytky, které prodlužují životnost ložisek.

Známky vadného opěrného ložiska

Jaké jsou příznaky, které naznačují, že opěrné ložisko selhalo:

1. Řidič uslyší první příznak. Toto je vzhled charakteristického kovového klepání a vrzání vycházející z oblasti předních kol. Křupání a další zvuky zesílí, když vůz překonává nerovnosti na silnici („zpomalovací hrboly“), pohybuje se vysokou rychlostí, zatáčí, řidič prudce zrychluje nebo je vůz silně naložen.
2. Otáčení volantem je doprovázeno cvakáním a křupavými zvuky.
3. Vůz reaguje na otočení volantu se zpožděním.
4. Přední kola mění směr, když řidič netočí volantem.
5. Směrová stabilita stroje je narušena.
6. Objeví se „klíny“ volantu.
7. Tělo se začne kývat.
8. Mezera mezi podpěrou a miskou se zvětšuje a překračuje přípustné meze.

1. Zadní podpěra klepe a vrže, když se zadní kolo dostane do děr.
2. Větší vůle v C-sloupku způsobuje, že se vůz „viklá“.

Mohou se objevit atypické zvuky v důsledku poruchy jiných dílů zavěšení. Je vhodné kompletně zkontrolovat podvozek. Musíte však začít s diagnostikou s nosným ložiskem.

Příčiny poruch

Podpěrné ložisko může selhat v důsledku:

• přirozené stárnutí. Proces opotřebení urychlují špatné silnice, takže ložiska nevydrží dobu stanovenou výrobcem vozu;
• kontaminace (písek, silniční prach, špína, vlhkost atd.) se dostane do krytu jednotky. Konstrukce opěrných ložisek bohužel nemá ochranu, která by mohla zabránit pronikání různých nečistot dovnitř;
• agresivní jízda. Pokud řidič nedodržuje rychlostní limit a řítí se po rozbité vozovce vysokou rychlostí, utrpí samotné ložisko a další části zavěšení;
• nedostatečné nebo zcela chybějící mazání;
• instalace nekvalitních náhradních dílů, výrobní vady;
• majitel vozu naloží kufr a zadní sedadlo nákladem, jehož hmotnost přesahuje maximální přípustnou hmotnost;
• upevňovací šrouby se uvolnily;
• porucha pružiny, nárazníku, tlumiče a dalších prvků vzpěry.

Nosná ložiska zadního sloupku trpí přetížením vozidla, propadáním kol do děr, hlubokými výmoly.

Prevence bude zahrnovat dobrou údržbu podpůrných ložisek: mytí, čištění, vydatné mazání. Hlavní je ale pravidelná kontrola.

Jak zkontrolovat opěrné ložisko v autě

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat provozuschopnost podpěry: mechanická (na místě), pomocí jámy (výtahu), v pohybu.

Nástroje

Než začnete kontrolovat podporu, měli byste si připravit potřebné nástroje.

Při práci používají různé nástroje:

• klíče, vidlicové klíče (sada);

• ráčnové hlavy;
• ve svěráku;
• stahovák pro odstranění konců spojovacích tyčí;
• kleště;
• kladivo;
• zvedák;
• zakládací klíny;
• táhla pro pružiny tlumičů;
• hadry;
• ochranný oděv, rukavice.

Je vhodné mít momentový klíč, který vám umožní ovládat utahovací sílu. Pokud musíte odtrhnout zaseknuté závitové spoje, budete potřebovat speciální mazivo.

Algoritmus mechanické metody (na místě)

V tomto případě není potřeba nic rozebírat. S vozem je nutné najet na rovnou plochu, vypnout motor, zatáhnout ruční brzdu a zajistit kola zakládacími klíny.

První metodou je jednoduše švihat rukama nahoru a dolů.

Na základě chování vozidla lze provést „diagnostiku“. Hladký návrat těla do normální polohy naznačuje, že je vše v pořádku s opěrným ložiskem.

Druhou možností je kývání ze strany na stranu. Řidič otevře kapotu vozidla, najde místo, kde je tlumič připevněn ke karoserii, a při držení nosiče nebo blatníku začne autem prudce kývat ze strany na stranu. Vadná nebo rozpadající se nosná konstrukce způsobí, že se při pohybu podpěry objeví charakteristické cvakání. Pokud je švih prováděn křídlem, tělo se pohybuje a z oblasti téměř nehybného sloupu je slyšet charakteristické klepání.

Třetí možností kontroly závěsného prvku je použití automobilového nebo lékařského stetoskopu. K otáčení volantem potřebujete asistenta. Majitel vozu otevře přístup k nosnému ložisku, sejme (pokud existuje) plastový kryt ze skla a poté přiloží stetoskop na tyč. Vzhled kliknutí a nárazů při otáčení volantem naznačuje poruchu ložiska. Stetoskop vám pomůže slyšet i drobné zvuky.

Mechanická diagnostická metoda slouží k identifikaci zcela vadné podpěry, není však vhodná pro drobné problémy.

Testovací algoritmus pomocí jámy (výtahu)

1. Pro kontrolu opěrného ložiska se vůz umístí do jámy a zatáhne se ruční brzda. Pokud je to možné, můžete použít výtah.
2. Kola musí být zajištěna zakládacími klíny.
3. Majitel vozu sestoupí do otvoru, dostane se k pružině tlumiče a dotkne se jí.
4. Asistent otáčí volantem ze strany na stranu a řidič poslouchá, jak se auto chová. Poškozené opěrné ložisko způsobuje kovové cvakání a může klepat a křupat.

Algoritmus pro testování v pohybu

Když je vůz v pohybu, mohou se objevit všechny příznaky vadné podpěry. Chcete-li to provést, musíte si vybrat úsek silnice, který má výmoly, hrboly a další překážky. Musíte zkontrolovat, jak se vozidlo chová při pohybu různými rychlostmi. Řidič se může rychle rozjet, prudce brzdit a ostře zatáčet. Měl by věnovat pozornost:

• na zvuky, které se mohou objevit v oblasti vzpěr předních kol;
• změna ovladatelnosti;
• nestabilita směnného kurzu;
• další známky selhání ložisek.

Všechny metody platí pro přední i zadní opěrná ložiska. Umístění zvuků řekne majiteli vozu, který prvek je vadný.

Co dělat pro prodloužení životnosti ložisek

Výrobci automobilů udávají dobu, po kterou „uplyne“ nosné označení vozidla. To je poměrně hrubý ukazatel. Jeho výpočty neberou v úvahu skutečné provozní podmínky: špatné silnice, klimatické podmínky. Agregát prostě nevydrží 100.000 XNUMX km jízdy po rozbitém povrchu vozovky. Majitel vozu proto potřebuje:

• pravidelně po cca 10.000 15.000-XNUMX XNUMX km kontrolujte opěrné ložisko jednou z popsaných metod;
• vyčistěte a opláchněte podpěru včas;
• Každý rok je nutné (nejlépe dvakrát) štědře promazat OP a nejprve odstranit zbytky starého. Tímto způsobem se zvyšuje životnost, prodlužuje životnost náhradního dílu, snižuje se zatížení prvků zavěšení a zlepšuje se ovladatelnost vozidla;
• opatrný styl jízdy, kdy řidič zbytečně prudce nezrychluje a pro cestování volí dobré silnice;
• používá originální náhradní díly;
• nakupuje díly v obchodech, autoservisy;
• Zajišťuje správnou instalaci nového dílu.

Majitel vozu neprodleně vymění poškozené opěrné ložisko. Auto s poškozenou podpěrou lze řídit. Tím se ale urychlí opotřebení různých podvozkových prvků. Vadné opěrné ložisko poškodí misku přední vzpěry a samotnou přední vzpěru. Porušení geometrie bude vyžadovat seřízení kola. Pneumatiky se rychleji opotřebovávají. Auto ztrácí směrovou stabilitu a snižuje se jeho ovladatelnost. Výsledkem jsou vážné poruchy a drahé opravy. Včasná údržba v autoservisu vám pomůže vyhnout se těmto poruchám.

Užitečný video materiál

Téma: Zvuk drhnutí gumy při odbočování doleva!

Všiml jsem si toho zvuku před týdnem! Když otočíte volantem doleva, z pravého kola se ozve zvuk drhnutí gumy! Zhřešil jsem na kolech, ale ne, na sněhu je to stejné.

Mnoho lidí říká ložiska, silentbloky atd. v úterý na OD, ale zajímalo by mě, kdo tohle měl?

06.11.2016, 13:51 #2

Sportyaga (475) Registrace 17.10.2016 Město Vilnius GT-Line TX 1.6 T-GDI 4WD Zprávy 1,333 XNUMX

370 64

Při jízdě nebo stání? Jsou pneumatiky původní velikosti? Je vložka blatníku na svém místě? Není něco zaseknutého mezi tím a kolem?

06.11.2016, 14:08 #3

Registrováno ( 99 ) Registrace 21.04.2016. 5. 2.0 Město Moskva MaZZda CX-4 895 XNUMXWD Zprávy XNUMX

116 207

Mám sundat kolo a podívat se, kam se tře osud?

06.11.2016, 16:25 #4

Sportmaster (229) Registrace 13.10.2016 City Novosibirsk Luxe 2.0 MPI 4WD Zprávy 865

219 100

Na Discovery jsem viděl, že odbočky doleva by měly být minimalizovány. Kvůli nim je spotřeba vyšší. Jen ty správné.
Dělám si srandu, samozřejmě, musíte se podívat na místo.
Počínaje koly a pneumatikami, konče kontrolou podvozku.
Z fotografie je velmi obtížné stanovit diagnózu.

06.11.2016, 17:34 #5

Babička v pantoflích (1583) Registrace 27.10.2016 Město Ruské federace MSK Prestige AT 4.4 MPI 4WD Zprávy 8,775 XNUMX

1,619 1,849

Zpráva od The Mechanic

Mám sundat kolo a podívat se, kam se tře osud?

Co když drhne jen při zátěži?

A pokud zvuk tření gumy znamená, že se o něco tře), myslím, že to můžete vidět vizuálně

07.11.2016, 22:40 #6

Sportyaga (109) Registrace 09.06.2016 Město Ruské federace Luxe 2.0 MPI 4WD Zprávy 185

99 3

Gumy jsou původní, zvuk od nich není. Ale z pravého kola. Samotné kolo na ničem neulpívá. Zvuk je jak na místě, tak při nízké rychlosti. Auto je prázdné.

07.11.2016, 23:38 #7

Sportyaga (475) Registrace 17.10.2016 Město Vilnius GT-Line TX 1.6 T-GDI 4WD Zprávy 1,333 XNUMX

370 64

Tak jděte rovnou k lyžařskému vleku a podívejte se.
Je velmi zvláštní, že zvuk stále existuje, možná pásek alternátoru? Ale proč tedy jen s otočeným volantem?
Ne, tohle je jen pitva.

08.11.2016, 06:19 #8

Sportmaster (229) Registrace 13.10.2016 City Novosibirsk Luxe 2.0 MPI 4WD Zprávy 865

219 100

Možná jsou pneumatiky špatně zpevněné nebo je pneumatika prázdná? Stalo se mi to na jednom z mých aut – trochu to žvýkalo, proto ten zvuk drhnutí.

10.11.2016, 16:12 #9

Sportyaga (19) Registrace 29.09.2016 City Tomsk Comfort 2.0 MPI 4WD Zprávy 102

9 8

Zpráva od bro_656

Gumy jsou původní, zvuk od nich není. Ale z pravého kola. Samotné kolo na ničem neulpívá. Zvuk je jak na místě, tak při nízké rychlosti. Auto je prázdné.

Setkal jsem se se stejným zvukem, všiml jsem si ho i při 400 km, kola jsou gumová z výroby, nyní zimní, mráz vystoupal na -15, nasedám do auta a otočím volantem na místo, přitom v pohybu je zřetelný zvuk vrzání a skřípání gumy. Co ti řekl OD? Sám jsem se přihlásil, pojedu za dva dny, když jsem se přihlásil, zeptali se, kterým směrem točím volantem, jako bych otázku už znal, možná se samozřejmě mýlím