Proč se Ford Focus 1 nespustí, když otočíte klíčkem?

Ford Focus 1 je poměrně spolehlivější, ale i on má různé problémy.

Někdy se stane, že motor auta prostě nenastartuje. Důvody pro to mohou být různé.

Poruchy v systému zapalování

Opravy by měly začít diagnostikou. Řešení problému často leží na povrchu. Za pozornost stojí následující:

• provoz startéru;
• Je slyšet hluk palivového čerpadla?
• Relé zapalování cvaká.

Pokud po otočení klíčku relé cvakne, znamená to, že je do startéru přivedeno napětí. Jeho nedostatečná reakce na tuto skutečnost ukazuje na poruchu. Důvod může spočívat v následujícím:

• špatný kontakt silových vodičů;
• solenoidové relé je zablokované;
• Ložisko hřídele selhalo.

První věc, kterou byste měli při kontrole startéru udělat, je ujistit se, že napětí na napájecí svorky vůbec přichází. Často dochází k přerušení a napětí procházející relé jednoduše nedosáhne kontaktů. V tomto případě musíte zkusit spustit drát přímo z baterie. To zajistí správnou funkci samotného solenoidového relé.

Někdy se prostě zasekne na jednom místě – v tomto případě stačí trefit. Pokud to nepomůže, bude nutné startér vyjmout a zkontrolovat. Ford Focus 1 je z výroby dodáván s poměrně spolehlivými komponenty. Obvykle lze neúspěšný startér ještě oživit.

Systém dodávky paliva

Někdy se auto nenastartuje kvůli problémům v systému přívodu paliva. Mohou být následujícího typu:

• vstřikovače jsou ucpané nebo k nim jednoduše není přiváděna energie;
• palivový filtr selhal;
• palivové čerpadlo je rozbité;
• V přívodním potrubí benzínu z nádrže jsou další problémy.

Tento vůz je vybaven pouze vstřikovacím motorem. Důležitou roli proto hraje přítomnost určitého tlaku v palivovém systému. Pokud se hřídel motoru otáčí, ale auto se nechytne nebo se prostě zastaví, stojí za to zkontrolovat tlak v systému přívodu paliva. To lze provést na křižovatce rampy s armaturou. Budete muset použít tlakoměr s příslušným závitem.

S provozem vstřikovačů jsou často spojeny problémy. Nejčastěji se prostě ucpou – zvláště pokud je auto často plněno nekvalitním benzínem. Je obtížné čistit vstřikovače sami.

Je vhodné vyhledat pomoc u specialistů. Jídlo k nim také nemusí přijít. Jeho přítomnost můžete zkontrolovat běžným testerem – nastavením přepínače režimu na konstantní napětí a limit 20 V.

Často je problém v palivovém filtru. Musí se měnit každých 40-50 tisíc km. Někdy při použití nekvalitního paliva selže o něco dříve.

Tato část je spotřební. Proto byste měli jednoduše zakoupit nový filtr. Pokud auto špatně nastartuje, může být problémem nízká hladina paliva.

Je nežádoucí povolit 100% spotřebu benzínu – nulová hladina může způsobit poruchu palivového čerpadla. K tomu dochází v důsledku nasávání vzduchu místo kapaliny.

V důsledku toho se čerpadlo přehřívá a porouchá se. Jeho výměna bude relativně levná. Oprava se nedoporučuje. Pokud je to možné, je vhodné zkontrolovat neporušenost palivového potrubí – je položeno pod spodkem vozu.

Kontrola zapalovacích svíček

Pokud je zapalovací systém v pořádku a do motoru je dodáváno palivo, problém může spočívat v zapalovacích svíčkách. Kontrola jiskry není obtížná:

• je nutné odstranit svícny ze všech svíček;
• jeden musí být odšroubován a připojen k pancéřovému drátu;
• Dále byste měli „otočit“ motor.

Pokud je mezi centrální elektrodou a boční elektrodou jasně modrá jiskra, nejsou žádné problémy s provozem zapalovacích svíček. Pokud je barva blesku červená nebo není žádný blesk, je třeba jej vyměnit.

Je třeba poznamenat: podle doporučení výrobce automobilu by se zapalovací svíčky měly měnit každých 10 XNUMX km. Pokud se objeví jiskra, měli byste zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky.

Nepotřebujete k tomu žádný speciální nástroj. Vše, co potřebujete, je tester – umožňuje prozvonit vinutí. Odpor by měl kolísat mezi 2-3 ohmy. Pokud má tendenci k nekonečnu nebo je rovna 0, pak je třeba cívku vyměnit za novou. Problémy často vznikají se snímačem polohy klikového hřídele.

Samostatně byste měli zkontrolovat pojistku, která dodává napětí do startéru – není přítomna u všech automobilů. Nutno podotknout, že jím protékající proud je poměrně velký. Obvykle taková pojistka snadno odolá 200 A.

Kontrola baterie a elektronické řídicí jednotky

Pokud se startér točí, ale je poměrně pomalý a auto za studena špatně startuje, měli byste zkontrolovat stav baterie. Často je to nízká úroveň nabití nebo úplná nefunkčnost, co je hlavním důvodem nemožnosti nastartovat auto. Je velmi snadné zkontrolovat, zda to funguje:

• pomocí multimetru – přepínač je nastaven na měření stejnosměrného napětí s limitem 20 V – napětí by mělo být 12.6 V;
• Hustotu elektrolytu měří hustoměr – standardní hodnota závisí na okolní teplotě.

Pokud je napětí baterie nižší než jmenovité nebo jsou přítomny jiné problémy, bude zodpovězena otázka, proč se auto nenastartuje. Baterii stačí vyměnit nebo dobít v teplé místnosti. K problémům s baterií dochází zejména v zimě. Vypouštění se provádí rychle, další problémy vznikají v chladném počasí.

Dalším častým důvodem nemožnosti nastartovat motor automobilu je porucha elektronické řídicí jednotky motoru. Bez speciálního zařízení nebude možné zkontrolovat jeho výkon. Adaptér budete muset připojit přes sběrnici CAN.

Bez ohledu na typ nainstalovaného motoru, verzi vozu Ford Focus 1, je sběrnice CAN pro připojení speciálního diagnostického zařízení umístěna pod volantem. Pomocí něj můžete získat podrobné informace o vozidle. Včetně chyb, které se vyskytují v motoru.

Často se auto za horka nenastartuje nebo se jednoduše zastaví během jízdy. V tomto případě musíte provést diagnostiku. Během tohoto procesu můžete zjistit další závady, které se mohou vyskytnout. U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů často selže spínač zapalování. Kontrola je velmi jednoduchá – stačí zavolat na její kontakty na všech pozicích bez výjimky. Pokud selže spínač zapalování, stačí si koupit nový.

Proces diagnostiky vozu Ford Focus 1 je poměrně jednoduchý a obvykle nezpůsobuje žádné potíže. Stačí pečlivě zkontrolovat všechny typické poruchy. Obvykle problém spočívá v zapalovacích svíčkách nebo vadném spínači zapalování.