Jak zkontrolovat provoz generátoru na Ford Focus 3

Při kontrole generátoru, stejně jako při provozu automobilu, musíte dodržovat řadu jednoduchých pravidel, abyste nepoškodili generátor:

– nenechávejte generátor pracovat s odpojenou baterií;
– nekontrolujte provoz generátoru na „jiskru“, protože v tomto případě protéká diodami významný proud a ty selžou;
– nezkoušejte diody s napětím vyšším než 12 V nebo s meggerem;
– při provádění elektrických svařovacích prací odpojte všechny vodiče od generátoru a baterie;
– zkontrolovat součásti a obvody elektrického zařízení a odstranit poruchy při vypnutém motoru a odpojeném akumulátoru.

DŮLEŽITÉ
ZPŮSOB NÁPRAVY
Po zapnutí zapalování se kontrolka nabíjení baterie nerozsvítí
Přerušený vodič mezi generátorem, spínačem zapalování a výstražnou kontrolkou
Zkontrolujte napětí podél obvodu, počínaje generátorem
Slabá baterie
Zkontrolujte napětí a v případě potřeby nabijte baterii
Žárovka spálená
Vyměňte žárovku
Kartáče alternátoru nepřiléhají těsně ke sběracím kroužkům
Zkontrolujte délku kartáčů a jejich volnost pohybu v držáku
Spálené vinutí buzení generátoru
Zkontrolujte rotor a diody, které je nutné v případě zjištění závad vyměnit
Kontrolka nabíjení baterie nezhasne, když se otáčky motoru zvýší
Rozbitý regulátor napětí
Vyměňte za nový
Vodič mezi generátorem a kontrolkou má kontakt se zemí
Je třeba vyměnit kabelový svazek nebo dodatečně izolovat vodič.
Po vypnutí zapalování se rozsvítí kontrolka nabíjení baterie.
Zkrat diody
Zkontrolujte diody a vyměňte vadné

Příčina poruchy

Náprava

Generátor funguje, ale baterie se nabíjí málo nebo vůbec

Nízké napnutí hnacího řemenu generátoru

Upravte napnutí řemene

Poškození regulátoru napětí

3vyměňte regulátor napětí

Dráty na generátoru jsou uvolněné

vývody baterie zoxidovaly,

Utáhněte svorky, odizolujte svorky baterie,

vyměňte poškozené vodiče

Opotřebované nebo zaseknuté kartáče generátoru

Vyměňte sestavu držáku kartáčů za kartáče

nebo obnovit pohyblivost kartáčů v držáku

Poškození vinutí pole

Zkontrolujte připájení vodičů vinutí pole ke sběracím kroužkům

a v případě potřeby jej obnovte

nebo vyměňte budicí vinutí

Jeden z disků usměrňovací jednotky je zlomený.
Baterie je vadná

Vyměňte jednotku usměrňovače.
Vyměňte baterii

Zvýšené opotřebení kartáčů a sběracích kroužků

Zvýšená házivost sběracích kroužků

Skluzné kroužky otřete a obrouste

Olejování sběracích kroužků

Odstraňte příčinu mastění

a otřete kontaktní kroužky benzínem

Změna elasticity kartáčových pružin

Dobíjení baterie

Vadný regulátor napětí

Vyměňte regulátor napětí

Baterie je vadná

Zvýšený hluk při provozu generátoru

Porucha ložisek generátoru

Kontakt rotoru s pólem statoru

Opotřebení sedla ložiska v krytu generátoru

Vyměňte vadná ložiska

Nasaďte kryt generátoru

Poruchy generátoru – příznaky, diagnostika, příčiny, testování

Běžné problémy s generátorem:

opotřebení nebo poškození řemenice;
opotřebení kartáčů pro sběr proudu;
opotřebení kolektoru (skluzné kroužky);
poškození regulátoru napětí;
uzavření závitů statorového vinutí;
opotřebení nebo zničení ložiska;
poškození usměrňovače (diodový můstek);
poškození vodičů nabíjecího okruhu.
Běžné problémy s baterií:
zkrat elektrod/desek baterie;
mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
porušení těsnosti plechovek baterie – praskliny v pouzdře baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
chemická oxidace vývodů baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
hrubá porušení provozního řádu;
vypršení životnosti výrobku;
různé výrobní vady.
Konstrukce generátoru je samozřejmě složitější než baterie. Je celkem rozumné, že poruch generátoru je mnohonásobně více a jejich diagnostika je mnohem obtížnější.

Pro motoristu je velmi užitečné znát hlavní příčiny poruch generátoru, jak je odstranit, stejně jako preventivní opatření, aby se zabránilo poruchám.

Všechny generátory se dělí na generátory střídavého a stejnosměrného proudu. Moderní osobní vozidla jsou vybavena generátory střídavého proudu s vestavěným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nezbytný pro přeměnu proudu na stejnosměrný proud, na který pracují elektrické spotřebiče vozidla. Usměrňovač je zpravidla umístěn v krytu nebo skříni generátoru a je s ním integrální.

struktura generátoru. Generátor v detailu

Všechny elektrické spotřebiče vozu jsou dimenzovány na přesně definovaný rozsah provozního napětí. Provozní napětí se zpravidla pohybují v rozmezí 13,8–14,7 V. Vzhledem k tomu, že je generátor „připoután“ řemenem ke klikové hřídeli motoru, bude pracovat odlišně v závislosti na rychlosti a rychlosti vozidla. Pro vyhlazování a regulaci výstupního proudu je určen reléový regulátor napětí, který plní roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny vestavěnými integrovanými regulátory napětí, hovorově označovanými jako „čokoláda“ nebo „tablet“.

Již nyní je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, nesmírně důležitá pro každé auto.

Typy poruch generátoru

Vzhledem k tomu, že jakýkoli generátor je elektromechanické zařízení, budou existovat dva typy poruch – mechanické a elektrické.

Mezi první patří zničení upevňovacích prvků, pouzdra, narušení ložisek, upínacích pružin, řemenového pohonu a další poruchy nesouvisející s elektrickou částí.

Elektrické poruchy zahrnují přerušení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření/opotřebení kartáče, zkraty mezi otáčkami, poruchy, tlučení rotoru a poruchy regulátoru relé.

Základní poruchy generátoru

Často se příznaky, které indikují vlastnosti vadného generátoru, mohou objevit také v důsledku zcela jiných problémů. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu budicího vinutí generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může vzniknout kvůli spáleným kontaktům ve skříni spínače zapalování. Také trvalé svícení kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může znamenat poruchu generátoru.

Hlavní příznaky nefunkčního autogenerátoru:

Když motor běží, kontrolka vybití baterie bliká (nebo svítí nepřetržitě).
Vybíjení nebo přebíjení (vaření) baterie.
Ztlumené světlomety auta, drnčení nebo tiché pípání při běžícím motoru.
Výrazná změna jasu světlometů se zvýšením počtu otáček. To může být přípustné se zvýšením rychlosti (resetováním) z volnoběhu, ale když se světlomety jasně rozsvítí, neměly by dále zvyšovat svůj jas a měly by zůstat na stejné intenzitě.
Cizí zvuky (vytí, skřípání) vycházející z generátoru.
Je nutné pravidelně sledovat napnutí a celkový stav hnacího řemene. V případě prasklin a delaminací je nutná okamžitá výměna.

autoelektrikář

Webové stránky autoelektrikáře. Opravárenská praxe, elektrické obvody atd.

Systém nabíjení Ford Focus 3, jak to funguje (popis)

• jaké je normální napětí baterie pro ford focus 3
• Musím při výměně baterie provést reset?
• Je možné k baterii připojit další zařízení?
• Bude generátor fungovat, pokud je LIN vadný?
• Proč BCM vypíná rádio?
• Proč se napětí liší, když je motor teplý a studený?
• napětí je vyšší než 15 voltů, ale nedochází k žádným chybám
• jaký druh snímače je na záporné svorce?

stručný popis nabíjecího systému, provozní algoritmus

Při běžícím motoru se řemenice alternátoru otáčí a alternátor vyrábí střídavé napětí, které se interně převádí na stejnosměrné napětí (pomocí výkonových diod). Výstupní napětí generátoru je řízeno vestavěným regulátorem napětí (smart) a je přiváděno do baterie. Řídicí modul motoru (PCM) monitoruje provozní napětí generátoru prostřednictvím komunikace s inteligentním regulátorem napětí v generátoru prostřednictvím samostatné datové sběrnice LIN.

Když jsou zjištěny problémy v nabíjecím systému, řídicí jednotky zobrazují chyby. Může se jednat o chyby P0562, P0563, P065B, P065C, P0A3B, U012D, U042E.

Základní strategie inteligentního systému regenerativního nabíjení je uložena v BCM. BCM přijímá všechny důležité informace o stavu baterie ze snímače monitorování baterie přes LIN.

BCM vypočítává a přenáší informace do řídicího modulu motoru (PCM) o tom, jaké napětí je aktuálně potřeba. Informace jsou přenášeny pomocí vysokorychlostní datové sběrnice (HS-CAN). PCM pak koriguje přijatou hodnotu (je-li to nutné) a odešle ji do generátoru přes LIN. Nabíjecí napětí se upravuje v závislosti na různých parametrech, jako je aktuální úroveň účinnosti motoru. Nejnižší možné nastavení napětí generátoru je 12,2 voltů a maximální nabíjecí napětí může být mezi 14,5 a 14,9 volty.

Když je však baterie ve fázi obnovování, může napětí někdy dosáhnout 15,2 V. Tyto obnovovací fáze jsou vyžadovány, když baterie zůstává nabitá na 80 % po delší dobu, což zvyšuje riziko sulfatace článků baterie.

PCM jak reguluje, tak i monitoruje výstup generátoru. Když je odběr proudu vysoký nebo je baterie vybitá, PCM podle potřeby zvýší otáčky motoru, aby se zvýšil výkon generátoru. Generátor nabíjí baterii a současně dodává energii všem potřebným elektrickým zátěžím. Baterie se nabíjí efektivněji při vyšším napětí, když je baterie studená, a při nižším napětí, když je baterie teplá.

PCM vypíná generátor během spouštění, aby se snížilo zatížení generátoru a zlepšila se doba spouštění. Jakmile motor nastartuje, PCM pomalu zvýší výstup alternátoru na požadované napětí.

PCM hlásí jakékoli závady v nabíjecím systému a odesílá zprávu přes vysokorychlostní síť HS-CAN do BCM. BCM poté odešle zprávu přes Medium Speed ​​​​CAN (MS-CAN) do IPC, který ovládá varovný indikátor nabíjecího systému. Stav výstražné zprávy systému dobíjení PCM lze zkontrolovat zobrazením identifikace parametru (PID) kontrolky poruchy alternátoru PCM (GENFIL). Jakákoli porucha nabíjecího systému zjištěná modulem PCM způsobí nastavení 1 nebo více diagnostických poruchových kódů (DTC) a stav identifikace parametrů GENFIL (PID) bude ZAPNUTÝ. Pokud je zařízení vybaveno výstražným indikátorem nabíjecího systému, IPC indikátor zapne nebo vypne. Je-li IPC vybaveno centrem zpráv, zobrazí příslušnou zprávu, která upozorní řidiče na daný stav.

Za určitých okolností může mít nabíjecí systém problémy, ale stále může udržovat baterii nabitou během jízdy. LIN se obvykle používá k zahájení nabíjení, ale alternátor může běžet, pokud je tento obvod vadný. Pokud motor běží při více než 2000 otáčkách za minutu (RPM), generátor se sám vzbudí a sám se rozběhne. Poté se zobrazí varovná kontrolka a/nebo zpráva systému dobíjení, která upozorní řidiče na závadu, a alternátor pracuje ve výchozím režimu (přibližně 13,5 V), dokud se nevypne motor. Když se motor znovu nastartuje a rychlost překročí 2000 XNUMX otáček za minutu (RPM), alternátor se znovu samočinně vzbudí a varovná kontrolka systému dobíjení a/nebo odpovídající zpráva se znovu rozsvítí, aby upozornila řidiče na problém. Oprava autobusu LIN.

systém sledování baterie

Při programování jakéhokoli modulu vozidla připojte externí nabíječku, aby bylo zajištěno, že programování modulu bude dokončeno bez přerušení kvůli aktivaci funkce odlehčení zátěže. Externí nabíječka musí podporovat systémové napětí vyšší než 13 voltů. To může vyžadovat, aby byla nabíječka nastavena nad minimální nastavení. Uzemnění nabíječky by mělo být připojeno k uzemnění motoru nebo podvozku vozidla, nikoli k zápornému pólu baterie. Pokud je zem připojena k zápornému pólu baterie, může dojít k odpojení zátěže a narušení programování modulu. Jakmile začne nabíjení, nastartujte motor, aby se odstranily všechny podmínky odlehčení, poté motor vypněte a pokračujte v programování.

Toto vozidlo je vybaveno systémem sledování nabití baterie, který řídí nabíjení baterie alternátorem a sleduje stav nabití baterie. Systém monitorování baterie také používá strategii snižování zátěže, která pomáhá sledovat vybíjení baterie a zabraňuje přílišnému vybití baterie, je-li to možné. Modul BCM monitoruje stav nabití baterie pomocí snímače monitorování baterie připojeného k zápornému pólu baterie. Níže uvedená fotografie ukazuje odstraněný snímač.

Aby byla zajištěna správná funkce systému odlehčování zátěže, všechna elektrická zařízení nebo vybavení musí být uzemněna k zemi podvozku a nikoli k zápornému pólu baterie. Připojení k zápornému pólu baterie způsobí nepřesné měření stavu nabití baterie a nesprávnou činnost systému odlehčení zátěže kvůli proudu, který obchází snímač monitorování baterie. Jak odstranit senzor monitorování nabití baterie.

Snímač nabití baterie musí být pravidelně kalibrován. K tomu dochází v době klidu nebo když je klidový proud baterie menší než 100 mA. Doba odpočinku by měla trvat alespoň 3 hodiny. Lhůta, ve které musí být provedena rekalibrace, je 7 dní. Pokud se systém během této doby znovu nezkalibruje, nelze potvrdit přesný stav nabití baterie. Jakákoli zařízení, která zůstanou připojená k elektrické zásuvce, která odebírají více než 100 mA (nebo méně, v závislosti na jiném zatížení baterie), znemožní kalibraci senzoru monitorování baterie.

Když je spínač zapalování v režimu ACC nebo ON a modul BCM zjistí, že napětí baterie nebo úroveň nabití baterie klesly pod nastavenou úroveň, v centru zpráv se zobrazí varovná zpráva o vybití baterie, jak je popsáno níže. Pokud napětí baterie nebo úroveň nabití baterie nadále klesá, audiosystém se vypne, aby šetřil zbývající energii baterie. Tento stav odlehčení je resetován při nastartování vozidla a umožňuje obnovení úrovně nabití baterie.

Když je zapnuté zapalování a dojde k odpojení zátěže, centrum zpráv může zobrazit odpovídající zprávu, která řidiče upozorní, že jsou aktivní akce ochrany baterie. Audiosystém se vypne poté, co centrum zpráv zobrazí varování.

Pokud je vadný snímač nebo obvod monitorování baterie, jedinou aktivní strategií odlehčení zátěže při vypnutém motoru je 45minutový časovač. Po 45 minutách se audiosystém vypne. Chcete-li odstranit podmínku odpojení zátěže, restartujte motor.

Pokud je baterie vozidla vyměněna, resetujte systém sledování baterie pomocí diagnostického nástroje. Pokud neresetujete systém monitorování baterie, naměřená data shromážděná na staré baterii nebudou vymazána a budoucí měření stavu nabití budou nepřesná. Pokud má například stará baterie úroveň nabití 60 % a nová baterie má úroveň nabití 90 %, BCM určí, že úroveň nabití baterie je o 30 % nižší, než ve skutečnosti je. Když je úroveň nabití baterie vnímána jako nižší, než ve skutečnosti je, zátěž se vypne dříve, než je nutné. To také ovlivňuje systém inteligentního regenerativního nabíjení, což způsobuje, že baterie udržuje vyšší úroveň nabití, než jaká zaznamenává BCM, což snižuje výhody úspory paliva.