Jaký je rozdíl mezi ford focus

Vůz se prodává ve třech karosářských provedeních, je vybaven pěti zážehovými a jedním vznětovým motorem a nabízí výběr z pěti hlavních stupňů výbavy. Pro náš trh se Focusy vyrábí v Rusku v závodě poblíž Petrohradu.

Výjimkou jsou verze ST, které se k nám vozí z Německa. Cena – od 532 000 do 1 220 000 rublů.

Jaké tělo?

1. místo: 5-dveřový hatchback. Zlatá střední cesta mezi praktičností a stylem: ve srovnání s přísným sedanem a důrazně funkčním kombíkem působí hatch nejdynamičtěji a nejsportovněji. Pětidveřová karoserie poskytuje pohodlný přístup k jakékoli řadě sedadel a krátká záď bude činit minimální problémy při parkování. Kufr hatchbacku je ale malý – kvůli plnohodnotné rezervní pneu umístěné v podzemí (u evropských verzí je poskytována opravná sada) se jeho objem zmenšil z 363 na 277 litrů.

2. místo: 4-dveřový sedan. Jsme přesvědčeni, že takové tělo v rámci „golfové“ třídy je odůvodněno pouze ohledy na prestiž – nic víc. Výběrem sedanu rozhodně ztrácíte funkčnost a pohodlí při parkování – a kromě toho za něj zaplatíte dalších 10 000 rublů.

3. místo: 5dveřové kombi. Roli rodinného auta pro všechny příležitosti splní báječně: má obrovskou (jeden a půl kubíku!) spíž s rovnou podlahou, nejmenší ložnou výšku a nejširší otvor. Kombi navíc nabízí o 37 mm více místa nad hlavou na pohovce a lepší výhled dozadu z místa řidiče. Bronz jsme mu udělili jen proto, že je o 25 tisíc dražší než hatchback.

Jaká konfigurace?

Základní výbava „Okolní“ docela skrovné: dvojice airbagů, ABS, centrální zamykání, elektrické ovládání předních oken a zrcátek. Výčet možností také není příliš pestrý: klimatizaci (29 800 RUB) a rádio (9400 XNUMX RUB) lze objednat, ale vyhřívaná zrcátka a sedadla už nelze sehnat za žádnou cenu. „Ambient“ je však výrazně levnější než všechny ostatní verze a právě v této konfiguraci lze „Focus“ považovat za skutečně levné auto.

Pro „Trend“ požadují o 78 500 rublů více, i když bohatší je to jen za klimatizaci, „hudbu“, vyhřívaná zrcátka a kliky dveří, které jsou zvenku lakované v barvě karoserie a na vnitřní straně zdobené hliníkem. A přitom oproti konkurentům zůstává cena takového Fordu stále atraktivní. Je pravda, že aby byl Focus ještě pohodlnější, je vhodné objednat si několik balíčků („Zima“ a „Bezpečnost 1“) s celkovými náklady 31 400 rublů. Kromě toho je „Trend“ minimální dostupnou verzí, pokud potřebujete „automat“ nebo kombi. To je to, co uznáváme jako optimum.

„Trend-Sport“ dalších 58 500 rublů dražší. Zvenčí se tento vůz vyznačuje koly z lehkých slitin, mlhovými světly a chromovaným lemováním oken a v kabině najdete kovové vložky na volantu a předním panelu a širokou středovou loketní opěrku. Konečně v Trend-Sport nemusíte připlácet za zadní elektrické stahování oken, alarm, vyhřívání předních sedadel, ESP a boční airbagy. A pokud všechny tyto výhody opravdu potřebujete, doplatek se zdá adekvátní. Krásná kola, alarmy a bezpečnostní výbava se však dají pro Trend objednat samostatně – a přitom ušetřit cca 20 tisíc.

„Titan“ 78 500 rublů dražší než Trend. Má 2zónovou klimatizaci, tlačítko pro spuštění motoru, loketní opěrku na pohovce a některé nuance, pokud jde o design interiéru. Je však třeba vzít v úvahu, že cenově už Focus Titanium dohání Mondeo.

Konečně, mimo pořadí špičková verze ST: takové „triky“ začínají pouze na 1 220 000 rublech. Mezi přednosti Estishky patří temperamentní přeplňovaný motor o výkonu 250 koní, sportovně laděný podvozek a odpovídající atributy uvnitř i vně.

Jaký motor?

1. místo: 1,6 l (125 k). Optimální kombinace ceny a spotřebitelských kvalit. Tichý a ekonomický v civilních režimech, tento motor je aktivní, pokud je správně natočen. Své nadání objeví až po záběhu: prvních 4–5 tisíc kilometrů se budete muset smířit s velmi skromnými schopnostmi při nízkých a středních rychlostech. S robotizovanou převodovkou bude spokojený jen klidný člověk bez řidičských ambicí.

2. místo: 2,0 l (150 k). S manuální převodovkou vám umožní naplno využít potenciál skvěle naladěného podvozku, navíc vás nezlobí velkým apetitem a vyznačuje se celkem tichým chodem. A s „robotem“ jeho štěstí není tak smutné. A přesto je 2litrový motor o 53 000 rublů dražší než optimální, což je na cenově dostupné auto golfové třídy docela dost.

3. místo: 2,0 TDCi (140 k). Jediná možnost, pokud potřebujete rychlý Focus s automatickou převodovkou. Naftový motor jede skvěle i v rychlostech nad stovku a navíc sází na spolehlivou robotizovanou převodovku se suchými spojkami. A takový motor spotřebuje jen 7–7,5 litru i v tom nejhnusnějším městském režimu. Hlavní nevýhodou je cena: turbodiesel za 123 500 rublů. dražší než optimální. Navíc jej nelze objednat v optimální verzi Trend.

4. místo: 1,6 l (105 k). Levnější než optimální o 24 000 rublů. Jedná se o nejdostupnější variantu, pokud potřebujete automatickou převodovku. Žádné další výhody však tento motor nemá. Na rozdíl od pohonné jednotky o výkonu 125 koní je zbytečné tento motor točit: ve vysokých otáčkách bude více hluku než reproduktory. Takový „Focus“ bude vyhovovat pouze upřímně flegmatickému řidiči.

5. místo: 1,6 l (85 k). Vstupenka do světa Focus. Jedná se o jediný motor nabízený pro základní verzi Ambient. Tato úprava může přilákat správce vozových parků, kteří se snaží minimalizovat náklady úsporou na roční přepravní dani. Ale ti, kteří potřebují řídit takové auto, to budou mít těžké: na rušných dálnicích bude nedostatek energie pociťován obzvláště akutně.

6. místo: 2,0 l (250 k). Chutná volba pro milovníky jízdy: s takovým „turbem“ vystřelí horký „Focus“ až na sto za 6,5 ​​sekundy. Pokud navíc nepřekročíte pravidla silničního provozu, je Focus-ST docela ekonomický: spotřeba ve městě se dá držet do deseti litrů na sto. Jediná škoda je, že taková úprava stojí téměř stejně jako dva optimální Focusy – 1,22–1,36 milionu rublů.

Která barva?

Rozhodli jsme se:

Optimální hatchback Focus-1,6-Trend nelze označit za nejvýhodnější nabídku v golfové třídě. Doplněno o balíčky „Winter“ a „Safety 1“, alarm a metalíza, bude to stát 696 900 rublů. S ohledem na relativní novost modelu, stejně jako pohodlí, vynikající ovladatelnost a bezpečnost si však takový vůz zaslouží největší pozornost. Optimum však není dogma: stejně jako dříve Focus láká rozmanitostí motorů, karoserií, výbav a možností.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Bratři na montážní lince: Ford Focus II vs Ford Focus III

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

10. září 2020, 12:27 0 39585

První Ford Focus byl uveden na trh v roce 1998. Model se ukázal jako úspěšný a o sedm let později vstoupila na trh druhá generace, která byla v Rusku velmi populární. Kupující, fascinovaní vozem, netrpělivě očekávali aktualizovanou verzi, která sjela z montážní linky na konci roku 2011. Auto se ukázalo jako kontroverzní a jeho fanoušci se rozdělili na dva tábory. Někomu se líbily nové technologie a nový design, jinému spolehlivost a prostor.

Obecně platí, že „trojka“ nesplnila očekávání zákazníků a byla na trhu méně populární. Proto jsou Focusy druhé generace zastoupeny na sekundárním trhu ve většině – více než 6 300 nabídek oproti 4 800 u třetího Focusu a ten se kupuje méně často než jejich předchůdci. Proč je třetí Focus horší a lepší než druhý a s jakými problémy se můžete při nákupu aut setkat, pojďme se podívat do materiálu.

Jaký je rozdíl mezi pohonnými jednotkami Focus?

Z benzínových jednotek na druhém Focusu stojí 1,4 na 80 litrů. S.; 1,6 l na 100 a 115 l. S.; 1,8 l na 125 l. S. a 2,0 l na 145 l. S.

1,4 l a 1,8 l trpí spálením oleje v důsledku pístních kroužků a je třeba seřídit tepelné vůle ventilů. Ve třetí generaci zmizely motory 1,4 a 1,8 litru a místo nich je nahradily spolehlivé motory 1,6 (105-125 k) a 2,0 (150 k). V podstatě jsou motory Focusu totožné, rozdíl je pouze ve firmwaru a řídicích jednotkách.

Ford k dvoulitrovému motoru přidal vstřikovací čerpadlo, které přidalo téměř vteřinu na zrychlení, ale kvůli technické chybě se stalo slabým místem třetího Focusu. Motor často „umřel“ již při 80–120 tisících kilometrech.

Z naftových agregátů měl Ford Focus II starou 1,8 se 115 litry. s., která se dodávala pouze v tandemu s manuální převodovkou. Do třetího Focusu byl instalován nový motor 2,0 s výkonem 140 koní. S. s PowerShift.

Pokud jde o spolehlivost krabic, vítězí Ford Focus II. Existují staré, ale silné čtyřstupňové automatické převodovky a manuální převodovka, které jezdí dlouho a nedělají problémy. Třetí generace „robota“ PowerShift se ukázala jako problematická. Je zde „suchý“ typ a rozčiluje se kopanci, škubáním, přehřátím, zakopnutím a pádem do „nehody“.

Druhý Focus má větší apetit, ale jen nepatrně: cca 13-14 litrů ve městě oproti 11-12 litrům u třetího.

Který Ford Focus má problematičtější odpružení?

Typy zavěšení jsou na obou karoseriích stejné: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. U druhého Focusu je podvozek spolehlivější a bezproblémovější. Stejné je to s lamelami. Pro motory 1,4 a 1,6 jsou jednoduché hydraulické a lze je opravit (v průměru – 10 tisíc rublů), pro motory 1,8 a 2,0 jsou jednoduché a spolehlivé elektrohydraulické.

Třetí Ford Focus měl změnu zavěšení v předních ramenech a jeho typ se stal podobným první generaci. Lamely byly instalovány elektricky a to se stalo Achillovou patou vozů. Za celou dobu výrobce vyrobil čtyři generace regálů a všechny se oklepaly. V prvních letech (2011-2012) byly na „trojce“ instalovány hliníkové páky, které byly nahrazeny pouze jako montáž, později byly instalovány jednoduché železné páky, ve kterých byly silentbloky a koule demontovány samostatně.

Světlá výška třetího Focusu se zmenšila – 150 mm oproti 155 mm u Fordu Focus II, ale oba bratři na montážní lince jsou dobří v řízení – ve městě i na dálnici.

Který z „Focusů“ vítězí ve výbavě?

Třetí Focus je výbavou i hlučností před druhým, ovšem pouze ve vrcholných verzích. Za příplatek může i sám zaparkovat. Všechno ostatní: multimédia, osvětlení, styling, každé tlačítko, knoflík, rychloměr, vnitřní osvětlení – vypadá moderněji než Ford Focus II.

Majitelům se nelíbí stísněný interiér. Focus má sice jeden základ, ale ve třetí generaci je mnohem méně místa vpředu i vzadu. Zklamal nás i kufr. Minimální objem klesl z 282 na 277 litrů, maximální – z 1 144 na 1 062 litrů.

Interiér druhého Focusu dnes působí jednoduše, archaicky a levně. Má multimédia Sony, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívání oken a sedadel a multifunkční volant – téměř vše, co je ve Fordu III, ale v zastaralé verzi.

Na jaké problémy se prodávají a který Focus je lepší?

Ford Focus II je méně křehký a praktičtější na ovládání. Ale třetí Focus, pokud nenajdete chybu na lamelách, boxech a zmenšení prostoru v kabině, je lepší než druhý téměř ve všem.

Použitý Focus II si můžete koupit před restylováním v průměru za 453 tisíc rublů, po restylingu – za 354 tisíc rublů. Pre-styling Focus III se prodává za průměrnou cenu 459 tisíc rublů, aktualizovaný – za 730 tisíc rublů.

Většina Fordů se podle statistik z avtocod.ru prodává rozbitá nebo se špatným počtem najetých kilometrů, takže před nákupem byste měli zkontrolovat čistotu možnosti, která se vám líbí. Zde je příklad:

Auto se splní po nehodě, se slušným počtem najetých kilometrů, omezeními a duplicitním titulem.

Po nákupu nastanou problémy s registrací u dopravní policie, pojďme se tedy projít a podívat se, co nabízejí prodejci třetího Focusu.

Auto je také rozbité.

Rána přišla zezadu. Soudě podle seznamu oprav došlo k poškození nárazníku, levé a pravé bočnice. Můžete si vyjednat slevu nebo hledat nerozbitou kopii.

Navzdory skutečnosti, že upřednostňuji třetí „Zaměření“, doporučuji vám vybrat si v závislosti na vašich cílech a preferencích. Pokud potřebujete spolehlivé auto, které se snadno prodává, je vaší volbou Ford Focus II. Pokud je důležitá výbava, moderní design a jste připraveni přimhouřit oči nad „boláky“, hledejte svůj vůz mezi třetím Fordem Focus.

Autor: Evgeniy Gabulyan

Jaký Ford Focus byste si vybrali a proč? Podělte se o svůj názor v komentářích.