Jaký je rozdíl mezi ford focus a ford ecosport

Porovnání Ford Ecosport vs Ford Focus Hatchback (2005-2019).

Níže naleznete podrobné srovnání vozů Ford Ecosport a Ford Focus Hatchback (2005-2019) na základě ceny, specifikací a dalších funkcí. Máme Ford Ecosport za cenu 750,000 2005 ₱, zatímco Ford Focus Hatchback (2019-999,000) má cenu 1498 2005 ₱. Pokud porovnáme technické specifikace, Ford Ecosport obsahuje motor 2019, zatímco Ford Focus Hatchback (1998-XNUMX) má zdvihový objem XNUMX.

Číst více Číst méně

Přehled: Ecosport vs Focus Hatchback (2005-2019)

Klíčové vlastnosti

Typ převodovky	Manuál	Automatický
Zdvihový objem motoru	1498 cc	1998 cc
Typ paliva	Benzín	motorová nafta
Power	121 hp	–

Srovnání fotografií

Porovnání uživatelských hodnocení a recenzí

Koupen 2020 New Ecosport Trend 1.5L 4×2 AT, rok a 8 měsíců. před. Po několika dnech je klimatizace bipolární. A po 1.8 roce už to auto není. Přečtěte si více

Noah 21. prosince 2022 pro Ford Ecosport

Vřele doporučuji tento Ford Focus všem. Jezdím na něm přes rok a teď už nechci řídit žádné jiné auto. Přečtěte si více

Kenny 17. února 2020 pro Ford Focus Hatchback (2005-2019)

Od odborníků

Věci, které máme rádi

Ford od začátku vyrábí vozidla s opravdu tvrdou kvalitou provedení a Ecosport má navzdory své kompaktní velikosti a cenové dostupnosti skvělou konstrukci. Tvarem a povrchovou úpravou se řadí mezi jedno z nejsilnějších SUV, které je srovnatelné s SUV o jeden segment výše.

Být kompaktním SUV v dnešní době je těžká práce, protože musí nabízet skvělou hodnotu za peníze. Ecosport nabízí opravdu pěkný a prémiový komfort a pohodlí, stejně jako bezpečnostní prvky pro vozidlo své třídy, což z něj dělá jedno z nejvíce naložených kompaktních SUV.

V souladu s tradicemi svých sourozenců nabízí Ecosport skvělou jízdní dynamiku. Odpružení působí robustně, pocit z řízení je spojovací a náklon karoserie je dobře pod kontrolou, přestože má vysokou světlou výšku téměř 200 mm.

Více
Více
Věci, které nemáme rádi

Jako kompaktní SUV do čtyř metrů Ecosport trochu zaostává, pokud jde o prostor v kabině. Zatímco pocit na předních sedadlech je fantastický, zadní lavice působí trochu stísněně s omezeným prostorem pro nohy a kolena, takže při dlouhých jízdách je trochu nepohodlná.

Zatímco Ford Ecosport předvádí tvrdou kvalitu provedení, některé spínače a panely palubní desky se skládají z nekvalitních bitů, takže na některých místech působí trochu nízkým nájemným.

1.5litrový zážehový motor Ecosportu pumpuje slušné množství výkonu a točivého momentu, ale spotřeba paliva v městských podmínkách je trochu ohromující.

Omezený prostor na zadních sedadlech

Trochu tužší jízdní vlastnosti

Rozměry a kapacita

Délka	4325 mm	–
Šířka	1765 mm	–
Výška	1656 mm	–
Rozvor	2519 mm	–
Světlá výška	209 mm	–
No Of Doors	5	–
Počet míst k sezení	5 sedadla	–

Detaily motoru

Motor	Benzínový motor 1.5 l, 4 válec, 16 ventil	2.0 L
Počet Válců	4	–
Ventily na válec	4	–

Výkon

Typ paliva	Benzín	motorová nafta
Zdvihový objem motoru	1498 cc	1998 cc
Power	121 hp	–
točivý moment	150 Nm	–
Kilometrová dálnice	17.58 Kmpl	–

Řízení

Posilovač řízení	Ano	–
Nastavitelný sloupek řízení	Ano	–
Sloupek řízení	Naklápění a teleskopické	–
Typ řízení	Elektrická energie	–
Typ převodky řízení	Hřeben a pastorek	–

Odpružení a brzdy

Typ přední brzdy	Disky	–
Typ zadní brzdy	Disky	–
přední odpružení	Vzpěra MacPherson	–
Zadní zavěšení	Torzní nosník	–
Typ tlumičů	Spirálová pružina	–

Přenos

Typ převodovky	Manuál	Automatický
Převodovka	rychlost 5	–
pohon Type	–	FWD

Kolo a pneumatika

Kola z lehkých slitin	Ano	–
Kryty kol	Ne	–
Velikost litých kol	17 Inch	–
Rozměr pneumatik	195 / 65 R17	–
Typ pneumatiky	Radiální	–
Velikost kola	R17	–

Videa Ford Ecosport a Ford Focus Hatchback (2005-2019)

2021 Ford EcoSport 1.5 Trend Review | Zigwheels.Ph
13. října 2021.

Průvodce specifikacemi 2021 Ford Ecosport 1.5 Titanium | Zigwheels.Ph
14. dubna 2021.

Nový Ford Focus ST 2016 ÚPLNÁ RECENZE testovaný hot hatch benzín 250 k – Autogefühl
21. října 2015. 16 tisíc zhlédnutí

2016 Ford Focus RS: Vše, co jste kdy chtěli vědět z NYC
21. října 2015. 96 tisíc zhlédnutí

Srovnání vozů od odborníků

Většina vozů pod P700,000 XNUMX se skládá z malých sedanů a hatchbacků. A zatímco tato auta mají své vlastní přednosti, ty hledají. Přečtěte si více

Dylan Afuang, 18. února 2022

Přestože novější Territory přispěly významnou částí k prodeji Fordu Filipíny v roce 2021, 1,500 XNUMX lidí údajně nezapomnělo na dlouhodobou tradici. Přečtěte si více

Dylan Afuang, 20. ledna 2022

MANILA: Dnešním uvedením zcela nového Ford Territory se značka Blue Oval rozšiřuje do svého portfolia SUV. Z. Přečtěte si více

Prim Lamaroza, 14. srpna 2020

Produkty Ford jsou po celém světě drženy v dobré úctě. Vezměme si případ Mustanga nebo dokonce přehršel. Přečtěte si více

Abhishek Katariya, 28. září 2018

Kompaktní SUV vládnou přístřešku. Dávají smysl vzhledem k jízdním podmínkám choc-a-block. Prostor v nich je srovnatelný s větším. Přečtěte si více

Tým Zigwheels, 06. srpna 2018

Ford EcoSport byl průkopníkem segmentu kompaktních SUV. Byla v čele skoku i u jiných výrobců. Jako součást. Přečtěte si více

Tým Zigwheels, 09. července 2018

Ford EcoSport je úžasné auto již od svého vzniku. Ve skutečnosti byl velmi chválen za svůj design. Přečtěte si více

Abhishek Katariya, 11. května 2018

MANILA: Již není skrytou skutečností, že Ford brzy představí Ford Focus 2015 na filipínském trhu. Přečtěte si více

Purva Jain, 26. listopadu 2015

Co se stane, když se Ford EcoSport setká se zcela novým Chevroletem Trax? Ford EcoSport je dlouholetým šampionem Filipín. Přečtěte si více

Purva Jain, 26. října 2015

Cena ojetých vozů Ford

Začíná od 755,000 XNUMX ₱
K dispozici 56 ojetých vozů

Začíná od 725,000 XNUMX ₱
K dispozici 55 ojetých vozů

Začíná od 460,000 XNUMX ₱
K dispozici 37 ojetých vozů

Začíná od 980,000 XNUMX ₱
K dispozici 17 ojetých vozů

Začíná na ₱1.778 milionu
K dispozici 10 ojetých vozů

• Manila
• Quezon City
• Makati
• Cebu City

• Ojetá auta do 100,000 XNUMX ₱
• Ojetá auta do 150,000 XNUMX ₱
• Ojetá auta do 200,000 XNUMX ₱
• Ojetá auta do 250,000 XNUMX ₱

Od odborníků

Získejte lepší přehled a pomozte koupit nebo ne

• Ford Ecosport
• Ford Focus Hatchback (2005-2019)

Věci, které se nám na Ecosportu líbí

Ford od začátku vyrábí vozidla s opravdu tvrdou kvalitou provedení a Ecosport má navzdory své kompaktní velikosti a cenové dostupnosti skvělou konstrukci. Tvarem a povrchovou úpravou se řadí mezi jedno z nejsilnějších SUV, které je srovnatelné s SUV o jeden segment výše.

Být kompaktním SUV v dnešní době je těžká práce, protože musí nabízet skvělou hodnotu za peníze. Ecosport nabízí opravdu pěkný a prémiový komfort a pohodlí, stejně jako bezpečnostní prvky pro vozidlo své třídy, což z něj dělá jedno z nejvíce naložených kompaktních SUV.

V souladu s tradicemi svých sourozenců nabízí Ecosport skvělou jízdní dynamiku. Odpružení působí robustně, pocit z řízení je spojovací a náklon karoserie je dobře pod kontrolou, přestože má vysokou světlou výšku téměř 200 mm.

Věci, které se nám na Ecosportu nelíbí

Jako kompaktní SUV do čtyř metrů Ecosport trochu zaostává, pokud jde o prostor v kabině. Zatímco pocit na předních sedadlech je fantastický, zadní lavice působí trochu stísněně s omezeným prostorem pro nohy a kolena, takže při dlouhých jízdách je trochu nepohodlná.

Zatímco Ford Ecosport předvádí tvrdou kvalitu provedení, některé spínače a panely palubní desky se skládají z nekvalitních bitů, takže na některých místech působí trochu nízkým nájemným.

1.5litrový zážehový motor Ecosportu pumpuje slušné množství výkonu a točivého momentu, ale spotřeba paliva v městských podmínkách je trochu ohromující.

Vzít či nekoupit Ford Fiesta, Focus, EcoSport a aftermarket Mondeo

Oznámení o odchodu americké společnosti Ford z Ruska bylo pro většinu motoristů tak nečekané, že mnozí přemýšleli, zda má nyní cenu uvažovat o koupi vozu s modrým oválem. Ujišťujeme se: stojí to za to: Ford zanechal na sekundárním trhu tak bohaté dědictví modelů, že vydrží desítky let. Pravda, ne všechny Fordy jsou příkladem spolehlivosti. Více o tom v naší recenzi.

Alexey Danichev / RIA Novosti

Připomeňme, že problémy Fordu začaly již dávno a nejen v Rusku. Pomineme-li všechny ekonomické nuance a strategické chyby, pak hlavní důvod nepřetržitého poklesu prodejů tkví v neúspěšné modelové řadě, kterou Ford začal po roce 2011 dodávat do celého světa.

Hlavním neúspěchem je samozřejmě Focus III, který se po neuvěřitelně úspěšném modelu druhé generace ukázal jako nepraktický a drahý. Navíc, i když byl samotný model docela dobrý a tekutý, z nějakého důvodu byl dodáván ve velmi podivných konfiguracích. Tak jsme například dostali EcoSport s pohonem všech kol, ale bez automatické převodovky. Moderní Ford Mondeo a Ford Kuga se standardně dodávaly s motorem 2.5 náročným na výkon a crossover neměl pohon všech kol. Americké modely Edge a Explorer, které naléhavě dorazily na pomoc prodejům, se ukázaly být ve verzích neupravených pro Rusko s motory 300 „koní“, a proto se nevešly do našich daní. Poté si firma začala hrát s robotickými převodovkami a turbomotory, které vozům na spolehlivosti nepřidávaly. Po tom všem se výsledek zdá logický.

Na druhou stranu, dvacet let aktivní práce značky v Rusku dalo sekundárnímu trhu takové množství různých modelů, jejich modifikací a hlavně cenových relací, že s Fordem mohou jezdit jak bývalí majitelé Zhiguli, tak současní majitelé Mercedesu. dnes.

O tom, jaký je nejoblíbenější a nejrozšířenější Ford Focus II a také která verze je nejspolehlivější, jsme podrobně psali v jednom z našich předchozích článků. Nyní se podívejme na moderní modelovou řadu.

Ford Fiesta (Mk6)

Rok výroby: od roku 2008
Najeto – od 10 000 do 150 000 km
Cena – od 280 000 do 800 000 rublů

Model, který otevírá řadu Ford v naší zemi a nejlevnější Ford. Šestá generace Fiesty se zde prodává v evropské karoserii hatchback a také jako sedan určený pro rozvíjející se trhy. V nabídce motorů jsou pouze atmosférické motory – 1.4 a 1.6 v různých stupních přetlaku. Převodovky – „mechanika“, „robot“ a „automatický“.

Obecně je stroj díky své konstrukční jednoduchosti velmi pevný, ale ne bez nuancí, na které je třeba být připraven.

Základní motor 1.4 byl instalován pouze na předrestylingových Fiestách (do roku 2013), poté zůstal vůz s lokalizovaným motorem 1.6 o výkonu 85, 105 nebo 120 k. vybrat si z. Technicky jsou si motory velmi podobné a liší se pouze objemem a různé verze 1.6 ve firmwaru řídící jednotky a samostatných nástavcích.

Motory jsou vcelku spolehlivé a bez problémů najedou 100 000 km, než se objeví první problémy, i když jsou v provozu hlučné a málo ekonomické – pro dynamickou jízdu se musí vytáčet. Musíte sledovat stav čerpadla chladicího systému, netěsnosti víka ventilů a těsnění zadního klikového hřídele. Mastná chuť k jídlu je na Fiestas pravidelným jevem a neměla by si ji nechat ujít. U pozdějších verzí se vyskytly problémy s přerušeným elektrickým obvodem vstřikovačů, které byly opraveny prodejcem v rámci záruky.

Generátor a startér nevydrží příliš dlouho, stejně jako hřeben řízení – ten je poměrně drahý.

Manuální převodovka IB5 je docela odolná, hlavní je sledovat stav těsnění pohonu, která občas netěsní. Stará automatická převodovka 4F27E z dob Mazdy je velmi spolehlivá – stačí vyměnit olej včas. Ale robot PowerShift, bohužel, není příliš spolehlivý: měli byste se připravit na výměnu spojek a jejich vidlic, olejových těsnění a setrvačníku při dlouhých jízdách a také na škubání a otřesy, které s největší pravděpodobností nikdy nebudete schopni překonat.

Prvky odpružení vydrží průměrný kilometrový výkon, až na to, že klouby CV, kuličková a nosná ložiska předních tlumičů mohou vyžadovat trochu více pozornosti kvůli špatné ochraně před nečistotami a vlhkostí.

Rok výroby: od roku 2011
Najeto – od 5 000 do 160 000 km
Cena – od 350 000 do 1 300 000 rublů

Dnes nejoblíbenější model Ford v Rusku, i když jeho úspěch je šestkrát horší než model předchozí generace. A samotná krize v roce 2014 nemůže ospravedlnit takový pokles.

Vůz se vyráběl v Rusku ve všech třech karoseriích s atmosféricky plněnými benzínovými motory o objemu 1.6 a 2.0 litru a také vzácným dieselovým motorem 2.0. Převodovky jsou buď manuální nebo „robotní“.

Motor 1.6 má mnoho stejných problémů jako Fiesta – pozor na těsnění víka ventilů, startér a alternátor. Majitelé základních verzí 85 a 105 koňských sil si stěžují na nedostatek dynamiky, a proto se motory „zvoní“ a snižují počet najetých kilometrů. Kvůli tomu například senzor variabilního časování ventilů dlouho nevydrží.

Problémy se studenými starty a vypínáním se řeší blikáním řídicí jednotky. Dále je nutné seřídit ventily. Pokud nepoužijete to nejlepší palivo, palivové čerpadlo selže a jeho výměna je velmi obtížná.

Motor o objemu 2.0 litru se vyznačoval rychlým ucpáním vstřikovačů paliva, výskytem usazenin na ventilech a v důsledku toho vibracemi při vysokém počtu najetých kilometrů. Kvůli tomu druhému trpí uložení motoru.

Také převodovky mají podobné problémy jako Fiesta. V „mechanice“ se ozubená kola mohou zaseknout kvůli netěsným těsněním. A robot PowerShift má kvůli své vlhkosti spoustu problémů se spojkami a řazením – je lepší se tomu vyhnout.

Dokonale vyladěný, plně nezávislý podvozek se bohužel realitě našich silnic příliš nelíbí. Zvláště špatně jezdí zadní tlumiče. Do stotisícové kilometráže budete muset projít všemi silentbloky, průchodkami a prašníky.

Rok výroby: od roku 2014
Najeto – od 20 000 do 125 000 km
Cena – od 595 000 do 1 000 000 rublů

Auto, které k nám Ford narychlo přivezl z Brazílie v reakci na úspěch Dusteru. Z tohoto důvodu skončil zajímavý crossover v nepřítomnosti v podivných konfiguracích, s levným interiérem a specifickými cenami.

EcoSport nám byl dodán se dvěma atmosférickými motory – 1.6 (122 k) a 2.0 (140 k). Zde není nic zvlášť překvapivého. Základní motor Sigma (o něco později přejmenovaný na Duratec) je zde stejný a ve stejných verzích jako u Fordu Focus. Tedy se všemi stejnými typy problémů, které lze číst výše. Totéž platí pro převodovky, zejména robota PowerShift. Alternativa se bohužel objeví až po restylingu v roce 2018.

Starší motor 2.0 Duratec byl vyvíjen společně s Mazdou a byl dodáván pouze s manuální převodovkou a pohonem všech kol, což zároveň přitahovalo milovníky spolehlivosti a průchodnosti terénem, ​​ale odstrašovalo příznivce automatických převodovek. Motor s pohonem rozvodového řetězu si získal pověst spolehlivého, ale má určité nuance. Termostat je slabý, víko ventilu netěsní, ventil ovládání klapky sacího potrubí je zaseknutý.

Stejně jako u mladšího motoru je nutné seřídit ventilové vůle. Motor navíc není ekonomický – spotřeba 12-14 litrů ve městě u něj není nic neobvyklého.

Jako všechny Fordy má i EcoSport dobré nastavení podvozku, tedy přitažené odpružení, které není vždy spokojeno s kvalitou našich silnic. Jednotlivé prvky lze tedy nahradit 50–60 tisíci kilometry.

Zbytek výtek se týká levného interiéru s „hudebním“ plastem, promáčknutými sedadly a odpadávajícími těsněními.

Ford Mondeo (Mk5)

Rok výroby: od roku 2014
Najeto – od 20 000 do 170 000 km
Cena – od 750 000 do 1 500 000 rublů

Kdysi populární limuzína páté generace třídy D dorazila do Ruska s dvouletým zpožděním, kdy už začaly trh přebírat crossovery. Debut se odehrál v krizovém roce 2014 a Ford jako naschvál dal základní verzi nenasytný 2.5litrový motor. Obecně se vše sešlo tak, že Mondeo na trhu neuspělo, což se také stalo. Je pravda, že samotné auto se nezhoršilo, takže pokud potřebujete velký sedan se vzhledem Aston Martin, můžete zvážit Ford.

Ford Mondeo V se v Rusku prodával se dvěma motory – základním 2.5litrovým atmosférickým motorem a 2.0litrovým turbomotorem EcoBoost. Startovací motor s pohonem rozvodového řetězu si vysloužil pověst spolehlivého a odolného, ​​schopného provozu na 92oktanový benzín. Je pravda, že byste se tím neměli nechat unést – Mondeo se pravidelně potýká s problémy se všemi druhy systémových senzorů, zapalovacích svíček a zapalovacích cívek.

Turbomotor má podstatně více problémů. První kopie byly obecně poznamenány vyhořením pístu. Po novém firmwaru byl problém vyřešen. Pravda, nestabilní chod motoru při volnoběhu, závady snímače, úniky olejového těsnění (zejména klikového hřídele) doprovází majitele. Do nájezdu 120 000 km s největší pravděpodobností přijde konec turbíny.

Pokud jde o automatickou převodovku, Mondeo je vybaveno 6stupňovou převodovkou 6F35 vyvinutou společně s GM, která svého času způsobovala majitelům Cruzes a Opelů spoustu problémů. Ford má upravenou verzi, která se dobře osvědčila. Jeho problémy jsou rychlé opotřebení třecích obložení, kvůli kterému dochází ke kontaminaci oleje, a závady firmwaru, ze kterých box kopne. Takže je lepší měnit a aktualizovat oba častěji.

S podvozkem nejsou žádné zvláštní problémy, protože podvozek byl téměř úplně zděděn od svého předchůdce. Majitelé zaznamenali závady v elektrickém systému interiéru, které mohou způsobit nestabilní provoz pohonů sedadel, klimatizace a multimediální stanice. Můžete také odpovědět, že kvalita originálních komponentů není nejvyšší – vyměněné prvky (i v záruce) někdy zase docela rychle selhaly.

Pokud shrneme všechny nuance moderní osobní řady Ford, můžeme říci, že nejproblematičtějšími komponenty jsou robotická převodovka PowerShift a turbo motory EcoBoost. Tedy komplexní moderní systémy, na základě kterých je tendence ke zhoršování kvality originálních komponentů a složitost elektronických zařízení, které ne vždy fungují správně.

Což opět potvrzuje závěr, že tým inženýrů, který pracoval na předchozí řadě Fordu, byl mnohem talentovanější. Při výběru moderních modelů Blue Oval se tedy musíte snažit zajistit, aby obsahovaly více starých a spolehlivých technologií než ty nové.