Kolik atmosfér má palivové čerpadlo ford focus iii

Jedním z nejdůležitějších prvků systému vstřikování paliva benzínového motoru je elektrické palivové čerpadlo, které je umístěno v palivové nádrži automobilu. Palivové čerpadlo čerpá palivo do systému z plynové nádrže a vytváří určitý tlak.

Odborníci na opravy automobilů identifikují následující běžné problémy palivového systému, které souvisejí s palivovým čerpadlem:

Palivové čerpadlo čerpá špatně a nevytváří požadovaný tlak;
palivové čerpadlo nečerpá, když je zapnuté zapalování;
Vzhledem k tomu, že palivové čerpadlo je elektromechanické zařízení, nejčastější poruchy palivového čerpadla se týkají jak mechanických, tak elektrických částí. Dále se podíváme na to, jaké příznaky naznačují poruchu palivového čerpadla a proč palivové čerpadlo přestane částečně nebo úplně čerpat.

Příznaky poruchy palivového čerpadla

Hlavní příznaky selhání palivového čerpadla, stejně jako poruchy jeho provozu, jsou:

auto startuje s obtížemi, motor běží nestabilně, dochází k propadům, škubání při sešlápnutí plynového pedálu atd.;
čerpadlo po zapnutí zapalování nečerpá, neotáčí startér a nečerpá palivové čerpadlo, motor se nespustí;
Vyskytly se i případy, kdy palivové čerpadlo přestane během jízdy pumpovat. V takové situaci začne motor selhávat a zhasíná okamžitě po spotřebování zbývajícího benzínu v palivovém potrubí. Problém se může vyskytovat pravidelně nebo periodicky.

Palivové čerpadlo nečerpá: příčiny a diagnostika

Začněme tím, že pokud je plná nádrž, baterie nabitá, svíčky suché a jiskra, startér normálně točí motor, ale motor se nezadře, pak byste měli věnovat pozornost plynové čerpadlo. Častým problémem je, že po zapnutí zapalování není palivové čerpadlo napájeno. Obdobně se závada projevuje v pohybu, kdy dojde ke ztrátě výkonu palivového čerpadla a náhlému zhasnutí motoru.

Neméně důležitým bodem je, jak moc pumpuje palivové čerpadlo. Jinými slovy, čerpadlo může bzučet a bzučet (je dodávána energie), ale nevytváří požadovaný tlak v palivovém potrubí. Tlak v palivovém systému s fungujícím palivovým čerpadlem musí být více než 3 bary (což závisí na konkrétním modelu vozu). Uvedený tlak je akumulován v rozdělovači paliva a má indikátor 300 kPa a více.

Chcete-li zkontrolovat, musíte změřit tlak v rozdělovači paliva pomocí manometru s přihlédnutím k indikátorům, které jsou normou pro konkrétní model automobilu. Na příkladu vstřikovacích motorů je tlak při zapnutí zapalování 3 atmosféry, při volnoběhu je indikátor 2.5 atmosféry, při stlačení plynu 2.5-3 atmosféry. Tato metoda vám pomůže přesně určit:

porucha regulátoru tlaku paliva v kolejnici;
porucha palivového čerpadla nebo znatelné snížení jeho výkonu v důsledku opotřebení;
silné znečištění filtrů (palivový filtr a/nebo síťka palivového čerpadla);
V druhém případě, když stisknete plyn, tlak se nezvýší, v druhém případě se ručička tlakoměru zvedne, ale velmi pomalu nebo trhaně.

Snížení tlaku pod normu povede k tomu, že motor nemusí nastartovat nebo nastartovat obtížně, zastavit se, trhat, pracovat nestabilně a s poruchami. Pokud k tomu dojde v důsledku závady čerpadla a ne palivového filtru, pak je vysoká pravděpodobnost ucpání síta hrubého filtru palivového čerpadla. V tomto případě není třeba měnit samotné palivové čerpadlo, protože bude stačit vyměnit nebo dokonce vyčistit síť.

Pokud máte podezření, že na palivovém čerpadle není žádné napětí, existuje rychlý způsob, jak to zkontrolovat. Stačí otočit klíčkem zapalování a poslouchat, při otočení klíčkem byste měli slyšet lehké hučení z palivového čerpadla. Pokud takový bzučivý zvuk není slyšet, znamená to, že palivové čerpadlo není napájeno, jsou problémy s kabeláží atd.

Dodáváme, že tento způsob určování chodu čerpadla zvukem není vhodný pro všechny vozy. U některých modelů (zejména prémiových) je zvuková izolace na vysoké úrovni a palivové čerpadlo se zapne okamžitě po otevření dveří řidiče, nikoli při otočení klíčem v zámku. V tomto případě se může zdát, že palivové čerpadlo nefunguje při zapnutí zapalování a
Zvuk pumpy prostě není slyšet.
Také v obecném seznamu možných důvodů, proč palivové čerpadlo nečerpá, jsou uvedeny následující:

– porucha pojistky palivového čerpadla;
– porucha relé palivového čerpadla;
– problémy se zemí palivového čerpadla;
– porucha elektromotoru palivového čerpadla;
– oxidace nebo poškození kontaktů a svorek palivového čerpadla;
– samotné palivové čerpadlo je vadné;

Kabeláž k palivovému čerpadlu

U většiny automobilů se kabeláž k palivovému čerpadlu skládá ze tří vodičů: „plus“, „mínus“ a také vodič pro indikaci množství paliva v nádrži. Pokud palivové čerpadlo nečerpá, může být příčinou nedostatek energie.

Pro kontrolu napájení palivového čerpadla stačí vzít 12voltovou žárovku a napájet ji z externího konektoru palivového čerpadla. Po zapnutí zapalování by se měla kontrolka rozsvítit. Pokud se tak nestane, je problém ve vnějších obvodech. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je třeba zkontrolovat vnitřní kontakty palivového čerpadla.

Chcete-li zkontrolovat vnější kabeláž, měli byste střídavě připojit kladný a záporný kontakt, které jsou odstraněny z napájecího konektoru palivového čerpadla, k uzemnění čerpadla. Kontakty musí být také připojeny k relé palivového čerpadla. Pokud položíte záporný kontakt na zem, poté se zapne zapalování a rozsvítí se kontrolka, znamená to, že tento kontakt je vadný. Pokud se žárovka nerozsvítí, jsou zřejmé problémy s „plus“. Pokud umístíte kontakt na relé a kontrolka se rozsvítí, pravděpodobně došlo k poškození vodiče v sekci, která spojuje relé a samotné palivové čerpadlo.

Elektromotor palivového čerpadla

Pokud kontrola tlaku v rozdělovači paliva a externí kabeláže k palivovému čerpadlu dává pozitivní výsledky, měli byste zkontrolovat motor palivového čerpadla. Tento elektromotor je zodpovědný za cirkulaci benzínu uvnitř palivového čerpadla.

Při kontrole je třeba vzít v úvahu, že samotné svorky na palivovém čerpadle mají tendenci oxidovat, v důsledku čehož není dodávána energie a čerpadlo nečerpá. V tomto případě motor funguje, ale je třeba vyčistit nebo přepájet svorky.

Chcete-li zkontrolovat motor palivového čerpadla, budete muset připojit vodiče zkušební svítilny k vyčištěné a opravitelné svorce elektromotoru, poté byste měli zapnout zapalování. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že motor palivového čerpadla nefunguje.

Zemní kontakt palivového čerpadla

Problémy s hmotností palivového čerpadla mohou být indikovány snímačem hladiny paliva, který nefunguje správně. Hmota může být špatně zajištěna v tomto případě palivové čerpadlo nečerpá palivo. Zemnící vodič je obvykle umístěn pod palubní deskou a prochází kabinou. Je nutné najít specifikovaný vodič, zkontrolovat a vyčistit všechny kontakty a poté bezpečně připevnit zem k palivovému čerpadlu.

Relé palivového čerpadla

Relé palivového čerpadla je často namontováno vedle země palivového čerpadla, to znamená pod palubní deskou. Normálně fungující relé po zapnutí zapalování na několik sekund umožňuje čerpadlu vytvořit tlak v systému a okamžitě se vypne.

Když otočíte klíčkem zapalování, řidič uslyší charakteristické cvaknutí (relé je zapnuto), pak podobné cvaknutí bude znamenat, že relé palivového čerpadla je vypnuto. Pokud taková kliknutí nejsou slyšet, znamená to poruchu relé nebo jeho kontaktů. Optimálním řešením by byla výměna relé palivového čerpadla za nové nebo známé dobré zařízení. Dodejme, že náklady na náhradní díly jsou poměrně dostupné.

Pojistka palivového čerpadla

Během diagnostiky nezapomeňte zkontrolovat pojistku palivového čerpadla. Uvedená pojistka 15 A bývá umístěna v pojistkové skříňce v motorovém prostoru a nese označení FUEL PUMP, což znamená palivové čerpadlo.

Pojistku palivového čerpadla je třeba vytáhnout a zkontrolovat její kontakt. Integrita kontaktu bude indikovat, že zařízení je normální. Poškozený kontakt bude indikovat přepálenou pojistku palivového čerpadla. V tomto případě musíte nainstalovat novou pojistku, která má velmi nízké náklady (jako v situaci s relé palivového čerpadla).

Jiné příčiny poruch palivového čerpadla

Neodborná instalace přídavných elektrických zařízení nebo bezpečnostních systémů proti krádeži často vede ke ztrátě napájení palivového čerpadla v důsledku záměny kontaktů nebo jiných chyb připojení.

Také by se neměla vyloučit možnost, že došlo k poruše v autoalarmu nebo bezpečnostním systému, po kterém je zablokováno napájení palivového čerpadla. Jinými slovy, alarm blokuje nastartování motoru.
Na závěr dodejme, že plynové čerpadlo v plynové nádrži je ponořeno do benzínu, ve kterém je aktivně chlazeno. Zvyk jezdit s prázdnou nádrží může rychle poškodit elektromotor palivového čerpadla, protože se spálí.

Kolik atmosfér má palivové čerpadlo ford focus iii

Ahoj všichni. Restyling FF2 1.8. Prosím o radu od každého, kdo se s tím setkal.

Včera večer to nastartovalo jako obvykle bez problémů. Hodinu jsem vyřizoval pochůzky, zajel do obchodu a vypnul auto. Jdu ven a nejde to spustit. Startér točí dobře, čerpadlo hučí. Užitečné se podívat na pojistku 111, vše je v pořádku. Chytne to a hned se zastaví. Zkusil jsem to 5-6x a výsledek byl 0. Nechal jsem auto.

Dnes odpoledne to spustím a vůbec to nejde. Vytáhl jsem relé palivového čerpadla v kabinovém bloku, lehce na něj poklepal, vložil, nastartoval bez problémů, no, myslím, že to relé je 100%. Pak jsem během dne vyšel a nastartoval znovu a vše bylo v pořádku. Nechal jsem auto.

Dnes večer (před pár hodinami) jsem vyšel a bez problémů nastartoval, zajel do obchodu a vypnul. Jdu ven a už to nezačne. Okamžitě jsem zkontroloval pojistku 111 (ok), vytáhl relé (také jsem na něj lehce poklepal), dal ho zpět, nestartuje. Vzpomněl jsem si, že to samé relé jde do klaksonu, vytáhl ho odtud pod kapotu a vložil výsledek 0 do kabiny.

Obecně platí, že dnešek také nezačal. Co se dnes dělalo. Pumpa úplně přestala hučet. Znovu zkontrolujte pojistku a relé. Výměna zapalovacích svíček. Shodil jsem hadici z rampy, otočil klíčkem do polohy 2 a plyn jen tekl proudem, bez tlaku. Pokud zaklepete pod zadní sedadlo v oblasti pumpy, auto se na několik sekund rozjede a okamžitě se zastaví, stačí několikrát. Pak to znovu nezačne. Pokud zaklepete, spustí se a zastaví se. Jak jsem pochopil, čerpadlo je téměř mrtvé a nevytváří požadovaný tlak. Co jiného se dá dělat? Před výměnou.

Motor 2.0l/150hp Motor (GDI) Focus 3
Vír

FICUS 1
У PapaJohnson Zdá se, že podobný problém byl, dokonce na dvou autech najednou, napsal. Nakonec to Wordu prošlo čištěním vstřikovačů.
Je lepší uložit naměřené hodnoty ve formátu .csv, nahrát soubor do služby hostování souborů a přidat sem odkaz. Sada PID na snímku obrazovky výše. A tam se můžete podívat na čísla, sestavit grafy a sloučit a porovnat s jiným strojem na stejném grafu.
A jednoduché: z výše uvedené svíčky je již vidět, že uhlíkové usazeniny ze studené části jsou vypálené, bohová elektroda a centrální izolátor jsou kalcinovány a získaly cihlový odstín. S největší pravděpodobností existuje chudá směs. Pokud by došlo k falešnému zametání, svíčka by byla vykouřena.
Únik vzduchu se obvykle objeví při volnoběhu, ale v režimu zmizí. No, pokud ne, EVAP je skrz naskrz tenký.
Palivové čerpadlo v nádrži s nedostatečným výkonem přesně dává pozitivní korekci, a to jak ve volnoběhu, tak v režimech.
Ucpané vstřikovače neumožňují vstřikovacímu čerpadlu uvolnit tlak. V kombinaci s nedostatečným výkonem čerpadla mohou indikátory ukazovat normální obraz.
Občas máme ucpané vstřikovače. Obvykle po neúspěšném mytí. Uvnitř vstřikovačů jsou filtry a ty se ucpávají. Při dalším spláchnutí chemikálie sežere nečistoty, na chvíli uvolní síly a pak je uchopí. Znám jednoho clubbera, ten pravidelným mytím dlouho trpěl. A říká, že to začalo po klasickém mytí s Vincem.
Obecně něco takového.