Kolik kilometrů může ujet Ford Focus Bev 2013?

Vážení uživatelé fóra, navrhuji podělit se o vaše dojmy o stavu jednotek FF-3 po ujetí více než 100 000 km Pokud nějaké jsou. Například stav hřebenu řízení (ti, kteří ho neměnili a jezdí na tom nainstalovaném z výroby) nebo dokonce ti, kteří jej stihli vyměnit v záruce, stav nejvyššího převodu atd. Můj známý má např. již najeto 165 000 km a dle jeho dojmů se mu powerlift odkulil, tedy zdá se, že funguje, ale už to není tak rychlé jako dřív (dealer neprovádí servis po uplynutí záruky, ale veškeré výměny provádí podle předpisů, je jediným vlastníkem) . To znamená, že bych rád pochopil, jak odolné jsou jednotky FF-3, které jsou na FF-3 problematické

Požadovaný formát příspěvku:

Najeto ***
Krabice: zranit se nebo do koše
Reika: Stále naživu
Motor: včera vypadla kapota
Přívěsek: nedíval se
Brzdy: nikdy nepoužité
no tak dále, stručně a jasně (C) Šedá

najeto, stav, poruchy, spotřební materiál, převodovka, řízení, motor, vysoký kilometrový nájezd

římský
18. října 2013
FF3 po dlouhé době
288
pohledy
102
účastník
201
Příspěvků:
Šedá
18. října 2013

římský
Bez dalších řečí a k věci by všechny příspěvky k tématu měly být like
Najeto ***
Krabice :: zranění nebo odpadky
Reika: Stále naživu
Motor: včera vypadla kapota
Přívěsek: nedíval se
Brzdy: nikdy nepoužité
no tak dále, stručně a jasně

Albertus 2012

Ford Focus 3, 2011 říjen ze showroomu, klika 1,6 -125, sedan

Najeto 209 000 km
Co jsem změnil:

Přední destičky Bosch vyměněny při 90 000 km a podruhé při 185 000 km
Zadní nejsou původní, nepamatuji si, které byly vyměněny po 140 000 km. Broušení všech brzdových kotoučů na 140 000 km – staly se jako nové, byla malá hrana, brzdy prakticky nepoužívám, pouze na úplné zastavení nebo nouzové brzdění před losem nebo opilým chodcem, který vstoupil do silnice

138 000,- – svíčky, namontované titanové BERU (skladové vydržely 138 000 a byly ve výborném stavu), po výměně klesl nájezd plynu o 10% a tělo škrticí klapky bylo umyto

160 000 – výměna ložisek kol v kruhu, 2 začala hučet, ale rozhodl jsem se nečekat na hučení ostatních, tak jsem je vyměnil všechny najednou (přední originální ložiska stála 1500 5000 rublů, zadní originální ložiska s nábojem stála XNUMX XNUMX každý rublů)

160 000 – výměna relé generátoru (generátor je celý samostatný příběh, o tom trochu později, kluci, máme velmi gimorózní generátor), výměna relé stála 4000 XNUMX rublů, generátor lze snadno odstranit a pak je také snadná instalace a dokonce i pomocný pás se instaluje velmi jednoduše bez jakéhokoli nářadí)

200 000 — výměna stabilizačních vzpěr — 1300 XNUMX rublů. původní pár, vyměnil jsem ho sám, asi hodina práce
každých 90 000 výměn oleje v krabici
při 130 000 propláchnutí chladicího systému a výměně chladicí kapaliny, naplnění FELIX G12 (nebo GL 12 už si přesně nepamatuji)

Plánovaná údržba každých 15 000 km – motorový olej (Castrol 5W30 se schválením Ford A1 nebo A5-B5 – účtuji 1150 30 rublů, mytí každých 000 172 km), olejový filtr Champion (v Lentě za 400 rublů), originální vzduchový filtr – cca 620 rublů , originální salon asi XNUMX rublů. Pokud jde o filtry (vzduchové a kabinové), mohu říci, že je lepší vzít originál, protože jsem několikrát vzal analogy a byl jsem mučen při instalaci, rozdíl ve velikosti je jen několik mm a je tu trik, nemohl jsem Dokonce ani kabinový filtr vůbec neinstalujte – nevešel, tak jsem se rozhodl, že ten haléřový rozdíl mezi originálem a analogem za to IMHO nestojí)

Výměna lišt stěračů – 4 sady, stejné jako u filtrů, instalované Bosch a Champion – úplná kravina, pouze originál, stála asi 900 rublů. pár

Výměna pneu, sjeté 4 sady, co říct k pneu, původní Conti jsou celkem dobré, pak jsem měl drahé Pirelli – nelíbily se mi, ale byly měkké, pohodlné, dobře držely na silnici , tichý – ALE přední se po 15000 10 km opotřebovaly na nulu – byl jsem zděšen. Teď jsou ty letní jaksi levné (000 4 rublů za 205 kusy 55*16*R60) Indonéský achilovský sport, dešťový vzor, ​​najeto 000 30 km – opotřebení je tak 40-XNUMX%, ale v dešti a lijáku je to jako suchý asfalt, ale hlučný

O palivu: prvních 100 000 km jsem naplnil 92 a 95 napůl Gazprom benzem, občas jednou týdně Shell V-Power 95 (super benzín), pak jsem nainstaloval LPG LPG 4. generace, který stál 22 000 rublů. (Zdá se, že Ford ani nezruší záruku, pokud je nainstalován ve specializovaném servisu s balíčkem dokumentů, ale teď nevím jak, takže pokud je auto v záruce, zkontrolujte to předem). S plynem se dojezd zvýšil na ~1400 km (750 benzín + 650 plyn) Dynamika výrazně neklesla, asi jako se zapnutou klimatizací. Nejsem kritický. Nádrž místo náhradní pneumatiky. Rezervní pneumatika byla nahrazena sadou na těsnění kol (800 rublů ve Finsku) a navíc autokompresorem Berkut – obecně NOVINKA, i když sada obsahuje speciální adaptér a několik válců stlačeného vzduchu pro huštění kol, velikost sada má přibližně velikost videokazety. Přibližná doba utěsnění kola je stejná jako při jednoduché výměně

O světle:
Potkávací žárovky, nahrazující obě při 100 000 km (nainstaloval jsem jeden originál Osram (300 rublů za stejnou cenu a druhý maják, který byl 4krát levnější než Osram (asi 75 rublů)) – svítí stejně a vyhořely stejně způsob s rozdílem jednoho dne aplikovaný po 100 000 km Po nich jsem je na 200 000 km instaloval v nedalekém KOITO Japan, sada je asi 1400 1400 rublů, cenovka je šílená, dobře, svítí bíle v čase s DRL, ale za pouhých XNUMX rublů to není nic takového, za ty peníze to nestojí, IMHO co stál nebo Maják a zvednout světlomety o něco výš.
Diody Philips jsou instalovány v předních rozměrech, třída světla 4000K – bílá bez modré a velmi jasná
Zadní blinkry jsou ve Philipsu nainstalované se zrcadlovou plochou, jinak ty oranžové v odrazce zrcátka jsou jako v oku.
Centrální brzdové světlo, které je mírně upraveno ve víku zavazadlového prostoru, má nainstalovanou jednotku, která funguje následujícím způsobem: při sešlápnutí brzdy nejprve několikrát zabliká a poté se rozsvítí jako obvykle, počet bliknutí a frekvence blikání je nastavitelná.
Byly instalovány německé DRL (které byly dodávány s trojúhelníky), byly připojeny ne na rozměry jako v návodu, ale na potkávací světlo, to znamená, že když je zapnuté potkávací světlo, zhasnou na 50% jasu
Do kufru bylo instalováno přídavné osvětlení – diodový pásek, při otevření víka kufru nyní svítí jako v ledničce
Vyměnil jsem zpětné světlomety za xenony 15W, světlo je 4300K ​​​​- koupeno v Číně za 820 rublů, nainstaloval jsem si to sám, protáhl napájecí kabel z baterie přes přední stranu, pak jej připojil přes 4pinové relé – svítí kupodivu je jízda zpátečkou radost (jediné negativum – doba zážehu cca 4 sekundy), v dohledné době nainstaluji tlačítko pro vynucení rozsvícení zpětných světel – pro ty, kteří si rádi svítí do zad vzdáleným lidem a ti, co rádi blikají na okruhu v levém pruhu (hned vysvětlím, nejezdím 90 km/h v levém pruhu a nejezdím, když tam jsou volné pravé pruhy, já používejte levý pruh jen k předjíždění, a když předjíždíte např. náklaďák, přiletí za vámi orel a začne srdceryvně blikat – jen by mě zajímalo, co chce, abych letěl doleva přes plotem nebo doprava skrz náklaďák?)
Nainstaloval jsem diody do předních PTF, ale nepoužívám je, světlo je modré – nelíbí se mi, o něco později diody namontuji, ale určitě s bílým světlem 4000-4300K ​​​​nebo, jako možnost, i žluté, teď vybírám z čínských stránek.

Určitě také doporučuji nainstalovat voltmetr, například přes zapalovač cigaret, stojí to asi 300 rublů, ale je to extrémně nezbytná věc.
Teď jeden mám, vysvětlím pro ty, kteří nevědí, ukazuje napětí palubní sítě v reálném čase. Nechtěl jsem okupovat zapalovač, tak jsem ho rozebral, připájel 2 dráty, natáhl a připojil přímo k baterii, samotné zařízení je před rychloměrem na oboustranné pásce. Nelíbí se mi to, protože červená čísla neoslňují, ale nehodí se k celkovému barevnému pozadí osvětlení přístrojů. Objednal jsem si to v Číně s tyrkysovou barvou, jako na palubní desce, cena je 150 rublů. Nyní vám řeknu o generátoru a proč potřebujeme voltmetr. Doufám, že mi to moderátor odpustí, ale musím vám to říct, protože to může mnoha lidem ušetřit zbytečné výdaje.
Teda, jedu jako v Petrohradě, do cíle to mám 100 km, po ujetí asi 30 km si všimnu, že se rozsvítí červená kontrolka baterie, no, pro mě je to samozřejmě okamžitá signál: baterie se přestala nabíjet, smůla. Zastavuji, chápu, že se tam bez dobití baterie nedostanu, tím méně se vrátím, přirozeně se divím, proč se to přestalo nabíjet, no, jako obvykle, za všechno může generátor, no, myslím, že kilometry jsou vysoko, zřejmě je mrtvý. Přirozeně už nikam nejdu, všechny moje záležitosti musely být naléhavě přeplánovány. Nastartuji, kontrolka se také znovu rozsvítí, otočím se a jedu zpět, no, myslím, že by mělo být dost nabití, abych se vrátil. Vypnul jsem všechny spotřebiče – klimatizaci, světla, rádio. Přijel jsem s rozsvíceným světlem, sundal jsem generátor a druhý den ho odvezl do Petrohradu opravit generátory a startéry. Byl jsem informován, že mám složitý generátor a že relé bude nahrazeno stejným původním, cena byla obecně 5000 4000 rublů, vyjednali 70 16 rublů, dali mi starý, vyměnili ložisko, opotřebení kartáčků bylo asi 000%, všechno změřili a řekli, že vše funguje, nový gen pak stál od 20 000 do 11 000 rublů. (nyní asi 400 XNUMX rublů). Přišel jsem, nainstaloval, lampa nesvítí, no, myslím, že je to skvělé, mám teď skoro nový motor, s novým relé, s novými kartáči, s novými ložisky a vyšel jsem s malou krví. Jedu, nevím, asi po XNUMX km se mi zase rozsvítí kontrolka, sakra, sakra
Přišel jsem na diagnostiku ke známým elektrikářům (za jízdy zhasla kontrolka), připojili svá zázračná zařízení – a nic, všichni měřili napětí jako normálně. Odešel jsem s ničím. Zkrátka kontrolka se rozsvěcovala a zhasínala kdy chtěla, rozsvítila se cca jednou za 300-400 km, mohla hořet 5 minut a zhasnout, nemohla zhasnout vůbec a dalo se s ní jezdit na 200 a 300 km (velmi nepříjemné), ale při vypnutí auta a poté při restartu nesvítilo. Kamarád mi řekl, ať si koupím voltmetr a hlídám napětí, zašel jsem do nejbližšího autobazaru a koupil voltmetr do zapalovače za 300 rublů, zapojil a pak jsem zjistil, že napětí v palubní síti má vlastním životem.
Když je vůz vypnutý: 12.2 -12.4
Startuji: 13.4 -13.7 a jedu, napětí vyskočí na 14.7 a rozsvítí se kontrolka baterie, po 2 sekundách se napětí vrátí na 13.4-13.7 ale kontrolka zůstane svítit dalších 5-10 minut, pak zhasne
Druhý den zapnu 14.5-14.9, kontrolka se nerozsvítí, pak po určitém počtu km klesne na 12.8 a kontrolka se rozsvítí, napětí se vrátí téměř okamžitě na „legálních“ 14.5-14.9, ale světlo nezhasne, pouze když ho vypnete.
Zároveň nepřipojuji ani neodpojuji žádné další spotřebiče, jako jsou vyhřívaná sedadla, okna atd.
To znamená, že se to všechno děje z ničeho nic.
Pak zjistím, že máme chytrý generátor, za studena vyrábí více napětí, když je mnoho spotřebičů, také větší napětí, nebo když je naopak spotřebičů méně, snižuje výstupní napětí a pak master elektrikář, kterému jsem se neustále snažil říct, co je s mým napětím, řekl, že stačí vyměnit generátor. Proto jsem se rozhodl zapojit a jet, jelikož gen se nabíjí, a vše ostatní je na mé straně, když se rozsvítí kontrolka, kouknu na voltmetr – tehdy začne klesat napětí, pak začnu aktivní akce, hledat špatné kontakty, dívat se na ty předchozí, měnit gen na konci končí. Stručně řečeno, voltmetr je potřeba k tomu, abyste pochopili, kdy se rozsvítí kontrolka – že nabíjení z genů pokračuje dál a můžete jet dál a nedávat pozor na kontrolku. Vše je čistě IMHO, nikomu nic nevnucuji, kdo chce, může ihned vyměnit generátor, je to dobrovolné.

K laku: našel jsem odcházející lak spolu se základním nátěrem v oblasti zadního blatníku, velikost mince 1 kopejka, opravil jsem to po odmaštění korektorem, tato chyba mě opravdu naštvala, železo zdálo se být pozinkované, jak se mi zdálo. a na okraji střechy je spousta třísek, vedoucích až k okraji, těsně nad čelním sklem – přesvědčte se sami.

O všem ostatním:
Dodatečně namontováno: tempomat, kompozitní ochrana klikové skříně, ochranná kovová síťka chladiče, ochrana proti nečistotám motorového prostoru, černé kryty autopilota pod kůží, vnější čelní skla na okna, kulová zrcátka pro boční zrcátka, polštáře na krk 4 ks. Signál, nejprve jsem nainstaloval 2 klaksony z Volhy, pak jsem je odstranil a nainstaloval kompresorem z Číny za 600 rublů, fouká mocně, trochu jsem doplnil ty Volhy a dám je zpět PLUS k signálu kompresoru , při připojování jsou vyžadovány samostatné plus s baterií přes předřadník a relé.
Nedávám žádné kecy, jako je chrom kolem světlometů nebo různobarevné koberečky do výklenků dveří, protože si myslím, že jsou k ničemu, jakýkoli zvuk a pohodlí by měly být praktické a užitečné, zbytek je IMHO fetiš

O autě obecně: Auto je nejlepší ve své třídě v poměru cena/kvalita, je s čím porovnávat a není to nepodložené tvrzení. I přes tak dlouhý nájezd km jezdím současně s Mazdou 3 2011 novou a také ji porovnávám se Solarisem (na novém Solarisu při najeto 7 km shořela spojka, byl jsem zděšen).
Všechno mi funguje dobře. Nic nespadlo. Pravidelně kontrolujem auto, kotouče, destičky, řemeny. Ne, nikdy jsem o stojanu neslyšel.

Výměna v nejbližších dnech:
brzdová kapalina
Řemeny (pomocné, rozvodový řemen, ložisko, šroub řemenice klikového hřídele)

Děkuji všem, kteří to dokončili.

Ford Focus 2013 – recenze majitele

Tady máš ! Poté, co jsem si přečetl o ff3, rozhodl jsem se také zanechat pár slov o jeho vlastnictví téměř 7 let)))
Byl květen 2013, projížděl jsem Medvedkovem (Moskva) ve starém Nissanu ze servisu, zrovna jsem v něm zase něco opravoval a zdálo se, že je vše v pořádku, ale tenhle zázrak japonského automobilového průmyslu už nějak neoslovuje mně a teď na semaforu mi najednou začaly fungovat stěrače, ale slunce hřálo, tyhle zatracené stěrače se staly výchozím bodem pro nákup nového auta, můj rozpočet na všechno byl 700 tr. Testoval jsem Salaris, Polo, Megan, Peugeot Octavia, no, není to totéž, zdá se, že tady jsou klady a zápory, automatická převodovka funguje dobře a interiér je na hovno, auto je v pořádku a cena je nadprůměrná, a takových maličkostí je obecně milion. a šel do salonu Ford a tady to stojí, leskne se bronzově, sedl si do salonu a je tam prostor osvětlení pro tlapky a další příjemné odpadky, plus kůže na volantu a automatické převodovce a místy i hliníkové obložení ! Moc se mi to líbilo, jdeme otestovat! 2 litry, řazení p, sedl jsem za volant a pak jsem si uvědomil, že torpédo je trochu velké, stejně jako v letadle. Obecně platí, že první cestu opouštím Moskevský okruh, dávám plyn a uvědomuji si, že tachometr je už 120 km/h Wow. Jsem šokován . Po kolouších Salaris a dalších věcech je to prostě americký boeing. V autě je ticho jako v hrobě! Nevšiml jsem si, jak jsem nabral rychlost. To je vše! Musíme vzít. Stejně jsem si půjčil nějaké peníze a hurá, jsem majitelem nového Fordu Focus 3)))) Na tomhle autě se mi líbí úplně všechno! Kromě malého kufru (. A tady jsem majitelem ff3 titanium, ve výbavě je vše kromě Sony multimedia auto parking a cruise, první dojem je motor a převodovka, prostě se pro sebe narodily rychlost cvaká neznatelně rychle správně jak potřebuji, v kabině není nejmenší náznak, že jste v podstatě v levném autě, spotřeba paliva, ať jsem dělal, co jsem dělal, nepřesáhla 10 litrů, auto je velmi krásné, navíc má 17 ráfků, o tom nebudu psát první, jsou stejného typu, jen chci říct, že do 60tis.km nebyly vůbec žádné problémy. A o něco později došlo k prvnímu hovoru! Porouchá se pojistková skříňka pod palubní deskou,(((nová stojí cca 20tis plus výměna plus registrace klíče,našel jsem diagnostickou službu Ford, chlapi řekli, že to uděláme za 14tis a tak jsem vše udělal právě pro ně. Výborně, rychle a bez problémů, pak jeden navrhl nainstalovat turecký firmware, snížit z 5 eur na 4 eura, ale zvýšit o 25 koní, wow, říkal jsem si, říkám no, 6000 je požadovaná cena))) obecně udělal mi šílenou stoličku se 175 koňmi a pak jsem zalapal po dechu! Tím se stal vůz rzhak. Jako malý kluk jsem fušoval do kickdownu, zrychlení ze 40 na 4 km/h))) jen ESP brání skluzu auta Kamarád ve 5litrové x160 mi na rovince neujede asi 1,6 km/h čumák na čumák, smál jsem se mu))) jeho ojeté BMW stojí 741 milionu, kdežto moje nové je XNUMX. 500)))). Abych byl upřímný, na základě ceny stojí auto za každý rubl, protože vám prostě dělá radost. Obecně jsem do prosince 2019 najel 137 000 km a mohu říci, že jsem vyměnil pojistkovou skříň, jednotku TCM a dvě ložiska kol, kolik mě to stálo? No, asi 45 tisíc. Všem kdo si chtějí koupit tuto značku a výbavu chci vzkázat, jestli máte děti, kočárky, pejsky, dače a tak, tak na to kašli, ale pokud jste jen pár nebo jen holka nebo jen kluk bez rodiny , tak to ber, triky mají jeden problém tsm 36tis s výměnou a automatická převodovka cca 50tis přepážka, . To jsou asi všechny nestandardní problémy, ale jinak je vše velmi cool. Jsou tam malé mělčiny, např. práce stěračů, jsou na vlastní vlnové délce))) je jim jedno, že už není sníh nebo špína, mávají a mávají))) a mimochodem, pár slov o odpružení, za celou dobu provozu na mě ani na silnici nic nechrastilo Drží to prostě super a to při jakékoliv rychlosti.

Ps před tím tu byla auta
Niva 1998
BMW 325 E46 1998
Kia Clarus 1996
Nissan Primera 2005

Publikováno před 4 lety