Kde je snímač předního nárazu pro Hyundai i30?

Popis Systém snímače bočního nárazu (SIS) se skládá ze dvou předních SIS umístěných v B-sloupcích vozu Hyundai i30 (na levé a pravé straně vozidla). Představují ty vzdálené.

Odstranění, instalace

DEMONTÁŽ Snímač bočního nárazu 1. Před zahájením práce odpojte záporný kabel baterie a počkejte alespoň tři minuty. 2. Odstraňte obložení prahu dveří. 3. Odstraňte spodní část obložení.

Průvodce

• SRS
  • SRSCM
  • Modul airbagu
  • Přehled
  • Předepínač bezpečnostních pásů. Předpínač bezpečnostních pásů (BPT)
  • Hydraulický systém
  • Přehled
  • Nápravový systém s automatickou převodovkou. Automatická převodovka
  • Systém řízení nápravy s automatickou převodovkou
  • Spojka a brzdy
  • Boční lišta těla
  • Kryt horní kapoty
  • Vnitřní obložení kabiny
  • Plnicí dvířka
  • Zadní dveře
  • Zadní sedadlo
  • Zadní nárazník
  • Zadní dveře
  • zrcadlo
  • Kapota
  • Čelní sklo
  • Podlahová konzola
  • Přehled
  • Štít oplocení
  • Panoramatické střešní okno
  • Přední sedadlo
  • Přední nárazník
  • Přední dveře
  • Přední panel
  • Obložení stropu
  • Zadní bezpečnostní pás
  • Přední bezpečnostní pás
  • Blok válců
  • Sestava hlavy válců
  • Montáž motoru a převodovky
  • Přehled
  • Synchronizační systém
  • Sací a výfukový systém
  • Chladicí systém
  • Mazací systém
  • Přehled
  • Nápravový systém s manuální převodovkou
  • Systém řízení nápravy s manuální převodovkou
  • Fan
  • Ovladač
  • Ohřívač
  • Přehled
  • Klimatizace
  • Automatická převodovka
  • Mechanický systém motoru
  • MKPP
  • Palivový systém
  • Elektrické zařízení motoru
  • Sestava hnacího hřídele
  • Sestava zadní nápravy. Náboj/ložisková jednotka zadní nápravy
  • Přehled
  • Sestava přední nápravy. Náboj / čep předního kola
  • Ochrana proti korozi
  • Stavba těla
  • Místa pro nanášení tmelu na karoserii
  • Plastové díly
  • Postup opravy panelu karoserie
  • Rozměry těla
  • Přehled
  • Kolo
  • Elektrický posilovač řízení
  • Přehled
  • Systém regulace výfukových plynů
  • Systém monitorování plynu v klikové skříni
  • Systém snižování emisí palivové nádrže
  • Přehled
  • Systém zadního odpružení
  • Systém monitorování tlaku v pneumatikách
  • Systém předního odpružení
  • Pneumatiky/kola
  • Přehled
  • Spojkový systém
  • Přehled
  • Systém dodávky paliva
  • Systém řízení motoru
  • ABS (protiblokovací systém)
  • ESP (elektronický stabilizační systém)
  • Přehled
  • Systém parkovací brzdy
  • Brzdový systém
  • Přehled
  • Zapalovací systém
  • Systém spouštění motoru
  • Systém nabíjení baterie
  • Tempomatový systém
  • Automatické nastavení sklonu světlometů
  • Adaptivní systém regulace sklonu světlometů
  • Odmlžovač zadního okna
  • Audio systém
  • BCM (modul řízení karoserie)
  • Vnitřní elektrochromické zrcadlo
  • Píšťal
  • Elektrické zámky dveří
  • Elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka
  • Plnicí dvířka
  • Systém dálkového ovládání dveřního zámku a bezpečnostní alarm
  • Imobilizér
  • Indikátory a měřiče
  • Zadní kamera
  • Multifunkční spínač
  • Přehled
  • Odmrazovač čelního skla
  • Panoramatické střešní okno
  • Pojistky a relé
  • Elektrická sedačka
  • AVN systém
  • Systém startování motoru tlačítkem
  • Osvětlovací systém
  • Přední/zpětný parkovací asistent
  • Hands Free systém
  • Systém chytrého klíče
  • Systém automatického ovládání osvětlení
  • Stěrače předního skla
  • Stěrače zadního skla
  • Elektrické ovládání oken

  Katalog návodů na údržbu a opravy pro vozy nejoblíbenějších značek

  © 2022 manuals4car.ru Všechna práva vyhrazena.
  Při zmínce o použití materiálů je vyžadován aktivní odkaz na manuals4car.ru.

  Hyundai i30 (2007-2012)

  Hyundai ušel velmi dlouhou cestu. Současné vozy této značky jsou stále oblíbenější. V procesu propagace svých produktů se však nemohli vyvarovat chyb. Zažili to především majitelé prvního Hyundaie i30 Dnes je i30 velmi ceněná, ale start na trh byl kvůli řadě drobných „nemocí“ velmi obtížný.

  

  Hyundai i30 (2007-2010)

  Tělo

  Linie karoserie byly vytvořeny především tak, aby vyhovovaly evropskému vkusu. i30 je jedním z prvních modelů od korejské značky, který vypadá takto dobře. Jednoduché funkce přilákaly širokou škálu automobilových nadšenců, kteří preferují diskrétní styl. Hyundai nabízel dvě karosářské verze – kombi a hatchback. V roce 2010 prošel i30 jemným restylingem.

  interiér

  

  Korejský vůz sice není přeborníkem v oblasti vnitřního prostoru, ale je připraven pojmout i vysoké pasažéry. Nejpohodlnější je na zadním sedadle v kombíku, díky rozvoru zvětšenému o 5 cm však může mnohé zklamat kapacita kufru kombíku – pouhých 415 litrů. Pro srovnání, objem zavazadlového prostoru kombi Renault Megane Grandtour je 524 litrů.

  

  Ergonomie pracoviště řidiče je bezvadná. Prostorný interiér zdobí plast průměrné kvality a v mnoha případech začíná časem vrzat. Někdy i přední sedadla vydávají cizí zvuky. Při jízdě navíc již tak bohaté akustické pozadí doplňuje hlučný chod odpružení.

  Motory

  Motory jsou jednou ze silných stránek korejského kompaktu. Benzínové i naftové pohonné jednotky nemají žádné vážné problémy, jsou však velmi citlivé na kvalitu a načasování výměny oleje.

  

  Nasávané benzínové motory s pracovním objemem 1,4 litru (109 k), 1,6 litru (122-126 k) a 2,0 litru (143 k) jsou vybaveny systémem variabilního časování ventilů. Při správném provozu a včasné údržbě tyto motory spolehlivě slouží několik set tisíc kilometrů. Všechny benzínové motory jsou však považovány za „poměrně“ žíznivé. V každém případě mají japonští konkurenti pověst hospodárnějších. 1,4litrový motor tedy ve městě spotřebuje minimálně 9 litrů na 100 km.

  

  Benzínové motory obsahují jen o něco více než 3 litry oleje, proto je velmi důležité jej měnit alespoň jednou za 10 000 km.

  Problémy se startováním horkého motoru mohou nastat kvůli vadnému snímači polohy klikového hřídele (500-1200 rublů).

  Zapalovací cívky mohou selhat po 130-180 tisíc km (1500-2000 rublů).

  Časem se na krytu rozvodového řetězu (v zadní části motoru na straně spolujezdce) zamlží olej. Jedná se o dětskou nemoc, která je eliminována po opětovném utěsnění víčka.

  Někteří majitelé se uchýlí k výměně rozvodového řetězu po 100–150 9000 km (5000 250 rublů plus 300 XNUMX rublů za práci). Obvykle však vydrží více než XNUMX-XNUMX tisíc km.

  Po 150-200 tisíc km může startér vyžadovat pozornost.

  Pokud se rozhodnete pro instalaci plynového zařízení, pak stojí za to mít na paměti, že přibližně každých 60 000 km by měly být sledovány a v případě potřeby upraveny vůle ventilů.

  Omezený je i výběr dieselových úprav: 1.6 CRDI (90 a 115 k) a 2.0 CRDI (140 k). Jsou velmi dynamické, ekonomické a málokdy selhávají. Obě vznětové jednotky využívají vstřikovací systém Common Rail se vstřikovači Bosch, které lze repasovat.

  1,6litrový turbodiesel je provozně nejlevnější. Nemá dvouhmotový setrvačník, takže výměna spojky není dražší než u benzinových verzí. Bohužel někdy po 150 000 km se natáhne rozvodový řetěz. U 2litrových naftových motorů občas předčasně selže dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo.

  Přenos

  Převodovky zpravidla nezpůsobují problémy svým majitelům, bez ohledu na to, zda se jedná o 4stupňový automat nebo 5 nebo 6stupňový manuál. Pravda, automatická převodovka je poměrně pomalá a obě manuální převodovky jsou považovány za nedostatečně přehledné. Tyto nedostatky však nemají vliv na životnost krabic.

  Mechanismus manuálního řazení někdy vyžaduje zásah. Naštěstí to nevyžaduje demontáž a rozebírání krabice a opravy jsou levné.

  Spojka manuální převodovky obvykle vydrží více než 150-200 tisíc km. Nová sada bude stát asi 6–9 tisíc rublů a náhradní práce budou stát asi 4000 XNUMX rublů.

  Podvozek

  

  Přední zavěšení Hyundai i30 je typu McPherson, zadní je nezávislé víceprvkové. Tato kombinace usnadňuje zatáčení vysokou rychlostí bez obav ze ztráty trakce. Závěsné prvky však nejsou odolné. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru tak v našich podmínkách zřídka vydrží více než 40 000 km. Přibližně stejně dlouho sloužily silentbloky předních pák prvních exemplářů. Později byly modernizovány a problém zmizel.

  Od té doby tiché bloky (200-700 rublů) dosahují 100-150 tisíc km. Kulové klouby se vzdávají o něco dříve – po 80-130 tisíc km (600 rublů za analog).

  Nosná ložiska předních tlumičů (500-800 rublů) mohou klepat po 120-150 tisíc km. Přední tlumiče mají podobný zdroj (3-5 tisíc rublů).

  Tlumiče a silentbloky zadního zavěšení vydrží až 150-200 tisíc km. Zadní pružiny (každá 2000 8 rublů) znatelně klesnou po 10-XNUMX letech.

  Ložiska předních kol se stávají nepoužitelnými po 120-180 tisíc km. Mění se samostatně (1300-2000 rublů).

  Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat funkci elektrického posilovače řízení, protože je náchylný k poruchám. Na autech před rokem 2008 se kvůli závadě na elektrickém posilovači řízení často objevovalo klepání v řízení. Poruchy jsou také ve snímači úhlu natočení volantu.

  Klepání do řízení s najetými kilometry více než 150–200 tisíc km se obvykle vyskytuje v důsledku opotřebení hřebenu řízení. Nová originální kolejnice bude stát 18 000 rublů a analog lze nalézt za 10–14 tisíc rublů. Restaurační opravy za 13 000 rublů proto nejsou z finančního hlediska vždy proveditelné, vzhledem k tomu, že v nejoptimističtějším případě vydrží 100 000 km.

  Typické problémy a poruchy

  Jedním z problémů Hyundai i30 je koroze karoserie. Slabý nátěr se časem odštípne a obnažený kov začne brzy „kvést“. Zvláštní pozornost je třeba věnovat oblasti zadních výklopných dveří. Pozornost přitahují stížnosti na „zamlžení“ světlometů a „tvrdohlavost“ centrálního zamykání.

  

  Časté závady: loupání laku na volantu a koroze dveří.

  Majitelé kopií starších 6-7 let se musí vypořádat s výměnou netěsného chladiče klimatizace. Cena nového je od 4 000 rublů. Přibližně stejnou částku si servisní středisko vyžádá za výměnu.

  Další častou poruchou je přerušený kabel v zámku dveří řidiče. Ještě před pár lety jste si museli koupit smontovaný zámek. Dnes můžete najít a vyměnit pouze kabel (500 rublů). Je pravda, že tento postup je poměrně komplikovaný a drahý.

  

  Dalším neduhem je blikání palubní desky po vypnutí zapalování. To způsobí vybití baterie.

  

  Občas to vzdá i elektromotor zadního stěrače. Kvůli zrezivělým šroubům se často nedá rozebrat. Poté budete muset koupit nový (asi 2 000 rublů).

  V průběhu času může být potrubí plnicího hrdla (2500 rublů) netěsné, což způsobí, že se objeví zápach benzínu. Někdy jsou zjištěny úniky benzínu v důsledku prasknutí nádrže. Obvykle za to může vadný absorbér (2000 XNUMX rublů).

  Závěr

  Hyundai i30 je velmi zajímavou nabídkou na sekundárním trhu mezi kompaktními vozy. Za rozumné peníze seženete prostorný vůz s moderním designem. Náhrad za originální náhradní díly není mnoho, ale jsou levnější ve srovnání s podobnými díly na německé vozy podobné velikosti a stáří.

  Technické vlastnosti Hyundai i30

  Benzínové verze

  Verze *

  Zajímavé:

  Jak odstranit zadní stěrač na Hyundai i30.
  Štítky

  kde kdy kolik litrů rozebrat spojka