Proč se palivová nádrž Hyundai i30 jednou za čas otevře?

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy I30 (Fd), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Hyundai I30 s automatickou převodovkou se motor nemusí nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Hyundai I30 se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely I30 vyrobené 2007-2012. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů I30 s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Proč se palivová nádrž Hyundai i30 jednou za čas otevře?

Na stránku.

Page 1 z 7

1

2

3

>

poslední »

Postgraduální student
Hyundai Elantra 2003
2.0 XNUMX automatická převodovka
Příspěvky: 138
V klubu od 14.05.2007
10.02.2008 14: 53

Obecně je toto téma, pánové
Poslední dva měsíce nemůžu pořádně natankovat auto.

Palivová tryska neustále vypadává (vyzkoušeno na různých pumpách)
můžete slyšet, jak vzduch uniká plnicím hrdlem
Je mi z toho špatně, už jsem navštívil několik služeb a nikdo neví proč
Americké auto
Setkal se někdo s tímto problémem?
Nebo se najde zástupce nějaké služby, který se zaváže to svinstvo léčit?

odpověď

Uživatelské menu Streloshnic

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Streloshnic

Najít všechny příspěvky od Streloshnic

Protivědecký zaměstnanec
Hyundai 2000 XNUMX
3.0 XNUMX automatická převodovka
Příspěvky: 8,571

555 483

V klubu od 27.05.2006
Fotky: 746
10.02.2008 15: 38
Zpráva od Streloshnic
Je mi z toho špatně, už jsem navštívil několik služeb a nikdo neví proč

Co, Elantra nemá ventilační systém plynové nádrže?
Zde je několik informací o tom, jak byl podobný problém ošetřen na daewoo leganza.

Bez ohledu na to, kdo si s čímkoli hraje, může se zranit s čímkoli, kdekoli a jak chce.
(c) „Národní příběhy nebo přísloví v abecedním pořadí“, 21. století

odpověď

uživatelské menu eska

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna podle eska

Najít všechny příspěvky od eska

Zobrazit fotografii

Junior výzkumník
Hyundai Elantra 2004
1.6 XNUMX automatická převodovka
Příspěvky: 455

V klubu od 08.08.2007
Fotky: 4
10.02.2008 23: 41

Bylo to tak nějakou dobu, jen to teď dělám jinak! Zastrčil jsem pistoli a stiskl rukojeť tak, aby nevyčnívala rovně, ale mírně dolů, problém zmizel!

odpověď

Uživatelské menu Russo

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Russo

Najít všechny příspěvky od Russo

Zobrazit fotografii

Tuto reklamu lze deaktivovat.

Junior výzkumník
Hyundai Elantra 2007
1.6 MKPP
Příspěvky: 239

V klubu od 24.04.2007
11.02.2008 07: 38

Souhlasit!
Jen dodám, že pistoli připevním na první hrot, pak se trochu prověsí a držím ji, dokud benzín nepoteče plným tlakem, jinak by mohla vyskočit a s tankováním už nejsou problémy!

Bez manických sklonů. Zdá se.
odpověď

Uživatelské menu LYM

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od LYM

Najít všechny příspěvky od LYM

Junior výzkumník
Hyundai Elantra 2004
1.6 MKPP
Příspěvky: 293
V klubu od 10.08.2007
22.02.2008 12: 14

To se stalo několikrát, za sebou. Myslím, že problém je v tom, že zbraň nebyla zasunuta úplně. Už je to dávno, co se to stalo. Může také vypadnout, když benzín dosáhne nádrže, ale zdálo se, že jsem si toho nevšiml.

odpověď

uživatelské menu aaswim

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna podle aaswim

Najít všechny příspěvky od aaswim

Postgraduální student
Hyundai Elantra 2007
1.6 MKPP
Příspěvky: 117

6 5

V klubu od 07.03.2008
15.03.2008 00: 14

jednou za čas problém nastane, i když nádrž ještě není plná. Pravděpodobně kvůli postříkání benzínem se spustí ochrana, jako by byla plná nádrž. Možná bys měl zkusit tu pistoli trochu zastrčit. Pokud nezapomenu, řeknu vám o experimentu

odpověď

Delf uživatelské menu

Prohlédnout profil

Najít všechna témata vytvořená Delfem

Najít všechny příspěvky od Delf

Tuto reklamu lze deaktivovat.

Akademik
Hyundai Sonata 2008
2.0 MKPP
Příspěvky: 5,111

V klubu od 03.07.2006
Fotky: 104
15.03.2008 00: 27

Zpráva od Delf
Pravděpodobně kvůli postříkání benzínem se spustí ochrana, jako by byla plná nádrž. Možná bys měl zkusit tu pistoli trochu zastrčit.

Pistole lze namířit na stěnu – stranu plynového potrubí, která jde do nádrže, a poté proud benzínu odražený od stěny narazí na palivovou trysku a ochrana se automaticky aktivuje. Pokud není plnicí tryska zasunuta dostatečně hluboko do plnicího hrdla, začne vystřikovat benzín a ochrana bude opět fungovat. Zkoušejte, experimentujte, ale poloha tankovací trysky musí být poměrně striktně definována, jinak se problémy, o kterých jste psal, budou objevovat neustále, no, s výjimkou těch čerpacích stanic, kde nefunguje cutoff.

odpověď

Malmal uživatelské menu

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Malmal

Najít všechny příspěvky od Malmal

Zobrazit fotografii

Postgraduální student
Hyundai Elantra 2007
1.6 MKPP
Příspěvky: 141
V klubu od 14.11.2007
15.03.2008 08: 47

Zpráva od Malmal
Pistole lze namířit na stěnu – stranu plynového potrubí, která jde do nádrže, a poté proud benzínu odražený od stěny narazí na palivovou trysku a ochrana se automaticky aktivuje. Pokud není plnicí tryska zasunuta dostatečně hluboko do plnicího hrdla, začne vystřikovat benzín a ochrana bude opět fungovat. Zkoušejte, experimentujte, ale poloha tankovací trysky musí být poměrně striktně definována, jinak se problémy, o kterých jste psal, budou objevovat neustále, no, s výjimkou těch čerpacích stanic, kde nefunguje cutoff.

Absolutně s tebou souhlasím! Také jsem si všiml, že pokud je „nos“ pistole tenký, nestane se to, ale pokud je tlustý, musíte opravdu hledat požadovanou polohu pistole.

odpověď

uživatelské menu konik

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna podle konika

Najít všechny příspěvky od konik