Jak zkontrolovat kloub CV na Kia Ceed

Klouby s konstantní rychlostí, které jsou zodpovědné za přenos točivého momentu z pohonné jednotky na kola, přestože mají jednoduchou a spolehlivou konstrukci, mohou přesto náhle selhat. Tato kritická součást pohonu předních kol a některých vozidel s pohonem všech kol s nezávislým zavěšením, často nazývaná CV kloub nebo „granát“ pro svou podobnost s vojenským projektilem, je neustále vystavena vysokému zatížení a je vystavena řadě faktorů, od přírodních po uměle vytvořené. Proto, aby se auto náhle neznehybnilo kvůli jeho poruše, je důležité vědět, jak pochopit, že je třeba změnit CV kloub.

Jak pochopit, který kloub CV křupe

Než zjistíte, jak zkontrolovat funkčnost kloubu CV, měli byste si uvědomit, že může být vnitřní a vnější a liší se nejen v designu, ale také v provozních režimech. První spojuje hnací hřídel kola s převodovkou nebo nápravou a druhý s nábojem kola. Pokud je hlavním úkolem vnějšího kloubu CV přenášet točivý moment na kolo v libovolném úhlu natočení a náklonu, pak je hlavním posláním toho vnitřního kompenzovat nesouosost hnacího hřídele s převodovkou.

A vnitřní kloub CV musí zajistit kontinuitu přenosu točivého momentu na kola během velkých zdvihů zavěšení, čímž se „prodloužení“ nebo „zkrácení“ hnacího hřídele. Na základě tohoto rozdílu se budou lišit odpovědi na otázky, jak kontrolovat vnější kloub CV a jaký je účel kontroly vnitřního kloubu CV. I když známkou nefunkčnosti obou jednotek je charakteristický křupavý zvuk. Proto, abychom pochopili, který závěs má problém, je důležité provést diagnostiku na základě charakteristik jejich provozu.

Jak zkontrolovat vnější kloub CV

Tento typ kloubu zažívá největší zatížení, když se vůz náhle rozjede s koly vytočenými na maximum. Pokud tedy nasimulujeme takovou situaci na autě s podezřením na „umírající“ klouby CV, pak slyšené křupání zpoza předních kol bude znamenat bezprostřední smrt vnějších „granátů“ a v důsledku toho nutnost jejich výměny. .

Známky vadného vnitřního CV kloubu

Ale abyste potvrdili „zánik“ závěsů spojujících převodovku s hnacím hřídelem, budete muset cestovat po špatné cestě nebo po polní cestě s roklemi z kaluží. Projíždění otvorů a výmolů by mělo způsobit axiální a úhlové posuny ve vnitřním kloubu CV, který, pokud je vadný nebo nadměrně opotřebovaný, způsobí stejný křupavý zvuk.

Vyčerpání vnitřního „granátu“ však může způsobit vibrace v převodovce i při jízdě po hladkých vozovkách. V tomto případě je nejlepší diagnostikovat vůli a zasekávání v konstrukci pantu specializovaným servisním technikem. Navíc to může dokonce vyžadovat částečnou demontáž zavěšení a odstranění pohonu.

Příčiny a známky selhání CV kloubů

Nejčastěji je „granát“ poškozen roztržením nebo odřením gumové (nebo silikonové) vlnité čepičky – botky CV kloubu. Musí hermeticky utěsnit sestavu před vlhkostí a nečistotami, aby byla zachována funkčnost závěsu. A pokud je narušena integrita tohoto povrchu, jakýkoli vnější náraz zvyšuje opotřebení součásti, což vede k jejímu rozbití nebo zaseknutí.

Kloub CV můžete zlomit, pokud máte nehodu, nebo když v rychlosti vletíte s kolem do velké díry nebo obrubníku. Pravda, v těchto případech to není jen „granát“, který bude trpět, a ztráta jeho výkonu pravděpodobně nezůstane bez povšimnutí. A samozřejmě nemůžeme vyloučit tovární vady, nekvalitní materiály analogových dílů od pochybných výrobců, kteří šetří na surovinách a porušují výrobní technologii dílu.

forum

Místo, kde se ptáte, dostáváte odpovědi a jen chatujete. Témata mohou vytvářet pouze registrovaní uživatelé.

Vážení návštěvníci, buďte prosím zdvořilí a korektní, komunikujte spisovným jazykem (bez nadávek), nebuďte hrubí a neponižujte své partnery.

Navigace ve fóru
Drobečková navigace ve fóru – Nacházíte se zde: Fórum Autoservis: KIA KIA CEED Kia Sid výměna vnějšího kloubu CV
Prosím vchod nebo Registrace vytvářet příspěvky a témata.

Výměna vnějšího CV kloubu Kia Sid

admin @b-iton_4yi6chmh
79 záznamů
#1 · 21. července 2023, 3:28
Citace: admin ze dne 21. července 2023, 3:28

Výměna vnějšího kloubu CV na Kia Sid 2007.

K napsání tohoto příspěvku mě přiměly hemoroidy, které tato operace způsobila.

Podle původních katalogů se vnější kloub CV nedodává samostatně, pouze celý pohon s cenovkou více než 20000 XNUMX rublů, ale jsme Rusové a máme také čínské přátele, kteří vyrábějí jakékoli náhradní díly na všechna auta ( někdy i velmi dobré). Po bloudění po prodejnách náhradních dílů jsme se usadili na ASVA (s touto firmou jsme se již setkali, nemohu říci nic špatného, ​​FEBEST, ale podle nepotvrzených informací z internetu jsou nyní stejné). společnost (ačkoli cenovky se liší o jeden a půl tisíce rublů) a GKN (téměř dvakrát dražší než Asva).

Takže zpočátku tu máme Kia Sid 2007 s motorem 1.6, kombi, manuální převodovka s najeto cca 120000 3 km. Axiální vůle hřídele nápravy ve vnějším kloubu CV byla asi XNUMX cm, takže auto drncalo jako kárka. Postup demontáže nápravových hřídelí je jednoduchý: vypusťte olej z krabice (vypouštěcí zátka pod levým vnitřním kloubem CV), nemusíte jej vypouštět vypouštěcím otvorem, vytáhněte kloub CV, přebytek vyteče dál jeho vlastní, hlavní věcí je dát plavidlo včas, protože Vyteče víc než litr, sundali kolo, odšroubovali dva šrouby zajišťující kulový čep na čepu řízení, páčkou vypáčili vnitřní CV kloub (vychází velmi snadno) a vyndali pohon. Pak začala „zábava“.

Na internetu jsem narazil na pokyny pro výměnu vnějšího kloubu CV na tomto autě:

. a vyklepněte klec kloubu z hřídele kladivem přes ozub, čímž překonáte sílu pojistného kroužku Odstraňte vnější kloub z drážkování hřídele

Nevěřte svým očím, na tomto voze není možné takto vyjmout kloub CV z hřídele;

Chcete-li odstranit kloub CV, nejprve vyřízněte zadní části separátorů „vrtákem“

Stačí vyříznout 4 kuličky, zbylé dvě samy vypadnou, sejmout vnější část pantu a klec separátoru, poté proříznout náboj pantu ze dvou protilehlých stran (řezáme velmi opatrně, aby nedotýkat se hřídele)

Omlouvám se za špatnou fotku, ale význam je jasný, nakonec jsme náboj pantu rozdělili kladivem a dlátem, jelikož pojistný kroužek náboje pantu není ani zevnitř, ale uvnitř náboje pantu Schéma z Febestu katalog (na obrázku 1 je stejná drážka pro pojistný kroužek)

a vyklepněte části náboje z hřídele. A i při tak náročné demontáži pojistný kroužek CV kloubu stále zasekával drážky na hřídeli, bylo nutné jej nabrousit pilníkem, aby nový kloub mohl na hřídel volně dosedat.

Nainstalujeme pohon na auto, naplníme jej olejem. Plnicí zátka je umístěna před převodovkou (po směru vozu, na straně chladiče). Umístění zástrčky se mi nepodařilo vyfotit, přikládám schéma z AutoData

Naplňte olej, dokud nevytéká z plnicího/kontrolního otvoru.

Malá odbočka o společnosti ASVA

Na internetu je o této firmě spousta negativity, píšou, že náhradní díly mají nesprávnou geometrii, kroužek ABS na kloubu CV je větší než původní a kolo se kvůli tomu neprotáčí, protože kroužek se opírá přímo o snímač, kolo se zadře a zlomí snímač, drážka pro pojistný kroužek je obrobena na špatném místě a z toho důvodu při jízdě vylétává pohon buď z převodovky, nebo ze skříně převodovky. vnitřní CV kloub – nic takového při opravě pozorováno nebylo. Všechny rozměry (počet drážek, průměry hřídelí, kroužků atd.) jsou přesně stejné jako na odstraněném kloubu CV. Vše dopadlo skvěle. Ano, byla tam jedna „zárubeň“ – vnitřní průměr malého otvoru v kufru (ten, který pasuje na hřídel nápravy) byl o něco větší než průměr hřídele nápravy, ale boty byly gumové a ne plastové, takže snadno se k sobě přitiskly svorkou. Čas ukáže, jak dlouho tento náhradní díl vydrží.

Čas ukázal, že kloub ASVA CV po výměně vydržel 3 roky (cca 50 tis. km) a byl prodán spolu s vozem. Jeho další osud není znám.

Výměna vnějšího kloubu CV na Kia Sid 2007.

K napsání tohoto příspěvku mě přiměly hemoroidy, které tato operace způsobila.

Podle původních katalogů se vnější kloub CV nedodává samostatně, pouze celý pohon s cenovkou více než 20000 XNUMX rublů, ale jsme Rusové a máme také čínské přátele, kteří vyrábějí jakékoli náhradní díly na všechna auta ( někdy i velmi dobré). Po bloudění po prodejnách náhradních dílů jsme se usadili na ASVA (s touto firmou jsme se již setkali, nemohu říci nic špatného, ​​FEBEST, ale podle nepotvrzených informací z internetu jsou nyní stejné). společnost (ačkoli cenovky se liší o jeden a půl tisíce rublů) a GKN (téměř dvakrát dražší než Asva).

Takže zpočátku tu máme Kia Sid 2007 s motorem 1.6, kombi, manuální převodovka s najeto cca 120000 3 km. Axiální vůle hřídele nápravy ve vnějším kloubu CV byla asi XNUMX cm, takže auto drncalo jako kárka. Postup demontáže nápravových hřídelí je jednoduchý: vypusťte olej z krabice (vypouštěcí zátka pod levým vnitřním kloubem CV), nemusíte jej vypouštět vypouštěcím otvorem, vytáhněte kloub CV, přebytek vyteče dál jeho vlastní, hlavní věcí je dát plavidlo včas, protože Vyteče víc než litr, sundali kolo, odšroubovali dva šrouby zajišťující kulový čep na čepu řízení, páčkou vypáčili vnitřní CV kloub (vychází velmi snadno) a vyndali pohon. Pak začala „zábava“.

Na internetu jsem narazil na pokyny pro výměnu vnějšího kloubu CV na tomto autě:

. a vyklepněte klec kloubu z hřídele kladivem přes ozub, čímž překonáte sílu pojistného kroužku Odstraňte vnější kloub z drážkování hřídele

Nevěřte svým očím, na tomto voze není možné takto vyjmout kloub CV z hřídele;

Chcete-li odstranit kloub CV, nejprve vyřízněte zadní části separátorů „vrtákem“

Stačí vyříznout 4 kuličky, zbylé dvě samy vypadnou, sejmout vnější část pantu a klec separátoru, poté proříznout náboj pantu ze dvou protilehlých stran (řezáme velmi opatrně, aby nedotýkat se hřídele)

Omlouvám se za špatnou fotku, ale význam je jasný, nakonec jsme náboj pantu rozdělili kladivem a dlátem, jelikož pojistný kroužek náboje pantu není ani zevnitř, ale uvnitř náboje pantu Schéma z Febestu katalog (na obrázku 1 je stejná drážka pro pojistný kroužek)

a vyklepněte části náboje z hřídele. A i při tak náročné demontáži pojistný kroužek CV kloubu stále zasekával drážky na hřídeli, bylo nutné jej nabrousit pilníkem, aby nový kloub mohl na hřídel volně dosedat.

Nainstalujeme pohon na auto, naplníme jej olejem. Plnicí zátka je umístěna před převodovkou (po směru vozu, na straně chladiče). Umístění zástrčky se mi nepodařilo vyfotit, přikládám schéma z AutoData

Naplňte olej, dokud nevytéká z plnicího/kontrolního otvoru.

Malá odbočka o společnosti ASVA

Na internetu je o této firmě spousta negativity, píšou, že náhradní díly mají nesprávnou geometrii, kroužek ABS na kloubu CV je větší než původní a kolo se kvůli tomu neprotáčí, protože kroužek se opírá přímo o snímač, kolo se zadře a zlomí snímač, drážka pro pojistný kroužek je obrobena na špatném místě a z toho důvodu při jízdě vylétává pohon buď z převodovky, nebo ze skříně převodovky. vnitřní CV kloub – nic takového při opravě pozorováno nebylo. Všechny rozměry (počet drážek, průměry hřídelí, kroužků atd.) jsou přesně stejné jako na odstraněném kloubu CV. Vše dopadlo skvěle. Ano, byla tam jedna „zárubeň“ – vnitřní průměr malého otvoru v kufru (ten, který pasuje na hřídel nápravy) byl o něco větší než průměr hřídele nápravy, ale boty byly gumové a ne plastové, takže snadno se k sobě přitiskly svorkou. Čas ukáže, jak dlouho tento náhradní díl vydrží.

Čas ukázal, že kloub ASVA CV po výměně vydržel 3 roky (cca 50 tis. km) a byl prodán spolu s vozem. Jeho další osud není znám.