Jak vybrat kia sportage

Toto SUV je Rusům dobře známé a milují ho všechny generace. Rok od roku se proto řadí mezi nejprodávanější crossovery a SUV Kia. O čtvrtou generaci Sportage, která je u nás stále aktuální a která se objevila na ruském trhu v roce 2016, je však zájem zejména na sekundárním trhu.

Ostatně za předreformní 5-6 let stará auta, v mnohém podobná zbrusu novým autům z dealerských showroomů s ceníkem minimálně 2 749 900 rublů, dnes žádají něco málo přes milion rublů. Vyplatí se ale zapojit do „čtvrté“ Kia Sportage, která za tuto dobu najezdila na našich silnicích od 100 000 do 200 000 km? Prozradíme vám, jaké potíže a výdaje od něj můžete očekávat.

Jak vybrat ojetou Kia Sportage?

Nejčastěji se nachází pod kapotou „čtvrté“ Kia Sportage, za nejproblematičtější je považována benzínová „čtyřka“ 150 o výkonu 2.0 koní. Fragmenty katalyzátoru, který se začíná drolit asi po 100 000 km, jsou vtahovány do válců a zanechávají stopy na jejich stěnách. Zejména ve druhém a třetím. Z tohoto důvodu, stejně jako z důvodu deformace litinových vložek a nerovnoměrného opotřebení pístu z častého vysokého zatížení, může dojít k popálení olejem.

Při přibližně stejných 100 000 km mohou motory vozů před reformou opotřebovat vložky klikového hřídele. Otáčejí se kvůli velkému počtu oděrek. Rozvodový řetěz u motoru o výkonu 150 koní se někdy natáhne na 130 000 km nebo i dříve. A mnohonásobné úniky nemrznoucí směsi v systému v důsledku slabého těsnění mohou také přispět k potížím. Proto je lepší se blíže podívat na vozy s takovým motorem po restylingu 2017-2018, ve kterém Korejci napravili mnoho nedostatků.

Skvělým zdravím se nemůže pochlubit ani zdatnější 177koňová přeplňovaná benzinová „čtyřka“ 1.6 a 185koňový dvoulitrový turbodiesel s vysokým točivým momentem. V druhém případě může nafta nízké kvality poškodit jak vstřikovací čerpadlo, tak drahé vstřikovače. A úspora na dobrém motorovém oleji může mít za následek smrt turbíny, kvůli které se auto začne při brzdění zastavovat. Pohon rozvodového řetězu dieselových Sportages vyžaduje aktualizaci po 2 150 km.

Překvapením je i zážehový turbomotor 1.6, vyvinutý na bázi přeplňovaného motoru. Přestože byl několikrát modernizován, Korejci ho nikdy nedokázali dotáhnout do konce. Při koupi Sportage s takovým motorem se připravte na krátkou životnost turbíny, deformaci vložek, rychlé natahování rozvodového řetězu a opotřebení řemenu uchycení. Také kvůli znečištění sacího potrubí, tělesa škrticí klapky a karbonových usazenin na ventilech může být motor horečný v celém rozsahu otáček.