Kde je odlučovač oleje pro Škoda Octavia?

Mezitím si Octahu dál hýčkáme užitečnými vychytávkami, tady je jedna z nich – upravený odlučovač oleje (MO) s přídavným ventilem. Číslo dílu je 06H 103 495 AD, kdežto starý byl s indexem E. Když si zadáte číslo dílu do vyhledávače a zapátráte v tom, k čemu to je, můžete vidět docela dost kladných recenzí od těch, co to instalovali . Ale nový odlučovač oleje není všelékem na spálení oleje, pokud je způsobeno přilepenými kroužky, pak už nepomůže. Ale v našem případě je to nejlepší čas, kdy lze spotřebu oleje dále snížit pomocí optimalizovaného dílu. Pokusím se prsty vysvětlit, proč při „tlačení po městě“ je spotřeba oleje vyšší než při „drcení“ na dálnici. Poslední fotografie ukazuje celkový pohled na odlučovač oleje, z něj vybíhají dvě vlnité hadice, nahoru ke vstupu do turbodmychadla a dolů do sacího potrubí. První režim je tedy městský, což znamená neustálé zrychlování/brždění, bez ohledu na to, jak se cítíte špatně, stále musíte zrychlovat z klidu, což znamená zvednout olejovou suspenzi v klikové skříni, která se při nadměrném tlaku z průniku plynu odstraněny přes odlučovač oleje, procházejícím hrubým a jemným systémem čištění vzducho-olejové suspenze od oleje, jsou vyčištěné plyny přiváděny v závislosti na režimu buď jednou vlnitou trubkou na vstup turbíny, nebo jinou do sacího potrubí . Při akceleraci se tedy naše turbína roztočí a vytvoří tlak v sacím potrubí a mírný podtlak před turbínou, čím špinavější vzduchový filtr, tím větší podtlak. To znamená, že se otevře příslušný ventil v MO a plyny z klikové skříně jsou nasávány do turbíny. Když pak dojíždíme na semafor (a převodovka DSG opravdu ráda brzdí motor), naše turbína nefunguje, škrticí klapka je zavřená a v sacím potrubí vzniká podtlak (a mnohem silnější než před turbínou v okamžiku zrychlení), což znamená, že plyny z klikové skříně právě zvednuté v důsledku zrychlení budou nasávány do sacího potrubí. Čím je tedy odlučovač oleje „děravější“ a čím rozbitější režim, tím více oleje naletíme do sání. Rovnoměrná jízda, a to i při poměrně vysoké rychlosti, vyrovnává tlak v sání, před turbínou a v klikové skříni, odlučovač oleje začíná „mít čas“ oddělit olej kvůli poklesu průtoku to. Mnozí si tedy všimnou, že z nějakého důvodu jejich motor (v dobrém provozním stavu na kroužcích) ve městě sní asi 1–2 litry na 10–15 5000 km, zatímco na dálnici po dobu řekněme XNUMX XNUMX km (např. například od Černého moře po Sibiř) téměř nic neklesá. Nyní mnozí, kteří nainstalovali tento odlučovač oleje, zaznamenali tendenci snížit spotřebu oleje v městském režimu asi o polovinu, ale opět to platí pro ty, kteří odstranili problémy s motorem v dětství, protože pokud se pokusíte zbavit odlučovače oleje pouze pomocí oleje separátor, nepovede to k dobrému výsledku. Ano, po sundání odlučovače oleje jsou vidět vačkové hřídele, vše je celkem čisté a žádný „Castrolov“ žlutý povlak, i když na některých místech si toho můžete všimnout (ale můj je Shell), protože prvních 120000 XNUMX km jsem najel Shell a také „natírá“ motor, ale nyní Liqui Moly vše umyl a motor svítí) Zkrátka to je vše, klid všem a zase na viděnou!

Výměna odlučovače oleje u motorů EA888 1,8 a 2,0 TSI

• JAK FUNGUJE TSI SEPARATOR OLEJE
• TSI DIAGNOSTIKA SEPARATORU OLEJE
• VÝMĚNA ODLUČOVAČE OLEJE TSI
• COST

Servisní pracovníci VAG-Recast provádějí výměna odlučovače oleje u motorů EA888 TSI 1.8–2.0:

a také odstranit všechny související závady s:

VKG a systémy recirkulace výfukových plynů,

turbodmychadlo a sací systém motoru.

Poznámka! Veškeré práce jsou prováděny pomocí dealerského vybavení a za použití originálních komponentů – společnost poskytuje záruku na opravy jakékoliv složitosti až 1 rok.

Zařízení na odlučování oleje TSI 1.8–2.0: Jak to funguje?

Potrubí odvětrávání klikové skříně TSI je připojeno k sacímu potrubí přes separátor, který plní funkci oddělování olejových par od plynů klikové skříně. Ventil odlučovače oleje se otevře, když se objeví přetlak, a zavírá, když je podtlak.

Princip činnosti systému ventilace klikové skříně lze popsat následovně:

1. Po nastartování motoru vzniká v systému podtlak, díky kterému jsou plyny nasávány z vany motoru a posílány do separátoru.
2. Uvnitř odlučovače se plyny zbavují oleje přes turbulentní systémy a síta odlučovače oleje a jsou směrovány do sání motoru. Olej oddělený v odlučovači proudí zpět do vany motoru.
3. Rozdíl tlaků před a za ventilem VCG u přeplňovaných TSI je korigován ovládáním škrticí klapky. Když jsou plyny klikové skříně výrazně zředěny, ventil se uzavře v sání.

Je důležité vědět! Dle předpisů výrobce musí být ventil VKG u motorů řady EA888 (1,8–2,0 TSI) vyměněn každých 60 000 km a Životnost odlučovače oleje je 50–60 tisíc km. Součásti je potřeba měnit ve dvojicích, jinak se zvyšuje riziko selhání rozdělovače turbíny a sacího systému spalovacího motoru.

Aby se předešlo nutnosti větších oprav motoru, je důležité dodržovat předpisy pro údržbu těchto pohonných jednotek a pravidelně diagnostikovat VKH.