Co může chrastit v předním zavěšení Škody A7 2017

Zaklepejte na přední odpružení na malých nerovnostech: co může rachotit při jízdě po nerovném povrchu

Tupé klepání v předním zavěšení při přejíždění nerovností a drobných nerovností je situace, která o problémech spojených s podvozkem vypovídá lépe než odborný diagnostik. Poměrně často selhávají tlumiče, silentbloky, hroty řízení a stabilizátory a řidič musí předcházet všem případům nepředvídaných poruch. Závěsný systém vyžaduje pravidelnou údržbu – minimálně jednou ročně byste měli výtah navštívit k důkladné kontrole. I když nejsou zjištěny žádné zjevné závady, je vždy přípustné provést např. geometrii kol.

Obsah

Co může klepat

Nikdo, ani ten nejzkušenější automobilový nadšenec, nebude schopen sluchem určit, která konkrétní jednotka potřebuje rychlou opravu nebo výměnu. Problém je v tom, že téměř všechny součásti odpovídající jednotky jsou schopny produkovat charakteristické zvuky:

• vodicí lopatka – pár A-ramen;
• pružiny;
• tlumicí tlumiče a vzpěry;
• převodové pohony;
• moduly řízení;
• náboje;
• stabilizátor stability;
• jednotky brzdového oddělení;
• jakékoli závitové spoje.

Samozřejmě ne každá z uvedených instalací je zodpovědná například za vytvoření spojení mezi nosným rámem a koly. Všechny tyto bloky, které utrpěly opotřebením nebo nesprávným provozem, však začnou vydávat specifický hluk.

Cinkání v předním zavěšení na malých nerovnostech – proč je to systém zavěšení, který vydává zvuk?

O tom, která část získala status zdroje nepříjemného hučení, je možné hovořit až po diagnostice provedené ve vybaveném servisním středisku. Když je problém lokalizován, řidič bude muset pouze objednat příslušnou jednotku (například na webu internetového obchodu ProAvto) a postarat se o její řádnou výměnu. Jinak se práce organizovaná metodou pokus-omyl protáhne do nekonečna. Často dochází k situacím, kdy technici čerpací stanice místo toho, aby se dostali do motorového prostoru, vynesou ze zavazadlového prostoru dávno ztracenou láhev válející se po dně.

Kloubové klouby

Vodicí jednotka se skládá ze dvou pák ve tvaru A a několika závěsů. Ty mohou být buď pryžokovové (tradiční silentbloky), nebo zcela tuhé. Po delším používání vozidla začnou oba typy dílů zvonit.

Stabilizátor

Zařízení, které vozu dodává potřebnou boční stabilitu, po stránce designu poskytuje pouze dvě potenciálně problémové oblasti. Řeč je samozřejmě o pouzdrech pro uchycení ke karoserii a pomocných rámech se vzpěrami. V jednom případě se majitel vozu musí postarat pouze o výměnu elastických pryžových prvků a ve druhém jít do servisu a objednat diagnostiku. Články s koncovými závěsy se zpravidla zcela zlomí. Zaměstnanci mnoha servisních středisek je dlouhodobě vnímají jako spotřební díly.

Pružiny a tlumiče

Klepání vpravo a vpředu při přejíždění drobných nerovností se nikdy neobjeví jen tak a často je hlavním viníkem reptání moderátor trakce. Řidič by měl při kontrole věnovat pozornost kvalitnímu stavu horních vzpěr vzpěr, spodních silentbloků a pogumovaných spojek. Všechny uvedené součásti podléhají nadměrnému opotřebení, zejména pokud je vozidlo provozováno neregulovaným způsobem. Diagnostika se provádí především hmatem – technik kývá přední částí vozu a současně přejíždí rukou po podezřelém místě.

Vlastnosti pohonů kol

Moduly pohonu převodovky se skládají z drážkovaných hřídelí, elastických pryžových nebo termoplastických botek a úhlových rychlostních kloubů. Klouby CV jsou obvykle vyráběny v souladu s konstrukčními předpisy se šesti kuličkami. Kuličky spojené separátory se pohybují po drážkách vyřezaných do klecí s vysokou přesností.

Všechny problémy spojené s těmito díly se začínají projevovat stejně – při otáčení volantem a akceleraci se ozve charakteristický křupavý zvuk. Pokud však řidič takovým signálům nevěnuje pozornost, zvuk se rozvine v chrastění. Prezentovaný příznak naznačuje blížící se nehodu – majitel vozu by měl okamžitě jít na servisní stanici pro diagnostiku.

Vlastnosti a typy klepání

Hučení může být různé a v závislosti na jeho charakteristikách může technik učinit předpoklad o poruše jednoho nebo druhého prvku systému odpružení:

• hluchý – problém spočívá v tlumiči;
• vrzání – označuje křivou pružinu;
• zvonění – poškození horního nosného ložiska;
• silné vrzání – zničení kulových kloubů;
• malé a časté – opotřebení pouzder stabilizátoru;
• silný při startu – oslabení nastavení páky.

Samozřejmě se nemůžete spoléhat pouze na zvuk – konečné závěry jsou učiněny poté, co je vozidlo na zvedáku ve vybavené čerpací stanici.

Co může chrastit, klepat a chrastit v předním zavěšení – diagnostikujeme poruchy

Ověřovací činnosti jsou komplexní. Problém je v tom, že zdrojem chrastění mohou být různé části. Pokud se všechny problémy týkají prvků tlumících nárazy, neměli byste očekávat potíže. Věci jsou mnohem obtížnější s podpěrami, A-pažemi a dalšími klíčovými jednotkami jednotky.

Obecná porucha v systému odpružení

Objevuje se v důsledku deformací v oblasti tichých bloků. Abyste se ujistili, že se porucha nachází zde, musíte zvednout část kola, mírně ohnout pákové moduly s výztuhou a prozkoumat vůli. Panty, které vyčerpaly svou životnost, budou vykazovat velkou mezeru.

Vadný tlumič nárazů

S tlumiči je často spojen klepavý zvuk v předním zavěšení při jízdě přes výmoly a malé nerovnosti. Díly chrastí kvůli uvolněným spojům nebo uvolněným svorkám. Samotná konstrukce je zpravidla ve více či méně přijatelném stavu. Pouze pryžová těsnění podléhají zničení – zvenčí vypadají shnilé a rozpadající se. Je velmi snadné lokalizovat poškození – majitel vozu by měl přitisknout ruku na blatník nebo kapotu vozidla a použít poměrně silnou, svisle nasměrovanou sílu. Pokud se těleso vrátí do polohy bez požadované plynulosti, znamená to, že závada byla detekována správně.

Řízení

Porucha doprovázená jedním důležitým příznakem. Hovoříme o vibracích volantu, ke kterým dochází v důsledku tření hřebenu a ozubených kol. Z utržených prašníků vytéká technická tekutina, která se postupně mění ve zdroj korozního poškození. Mezera mezi díly se zvětšuje a ovládání stroje je obtížnější. Diagnostika se provádí pouze v boxu vybaveném výtahem. Kontrolují se hlavně táhla řízení. Pokud je zjištěna výrazná vůle, jsou pouzdra odeslána k výměně.

Nosné ložisko

Zařízení umístěné v horní části pružného prvku tlumícího nárazy – pružiny. Opotřebovává se častěji než ostatní, především kvůli působivému provoznímu zatížení. Lokalizovat problém je docela snadné – vezmeme auto na čerpací stanici a odstraníme stojan. Pokud však máte patřičné zkušenosti, obejdete se i bez takových akcí. Modul totiž vydává velmi specifický chrastivý zvuk, který ustane, když řidič otočí volantem doprava nebo doleva.

Kuličková ložiska

Co klepe a chrastí v předním zavěšení na malých nerovnostech? Je možné, že hluk je způsoben zlomeným blokem, který zajišťuje kolo k A-ramenům. Porucha je detekována v důsledku nadměrné vůle v náboji – díl je mírně uvolněn rukou, aniž by se samotný disk otočil. Automobilový nadšenec by měl zkontrolovat i zavazadelník – prasklý zavazadelník se posílá jako první na výměnu. Odpovídající komponenty si můžete zakoupit na oficiálních stránkách internetového obchodu ProAvto.

Kloub s konstantní rychlostí

Problémy spojené s CV kloubem jsou indikovány silným křupnutím, které se objeví při otočení volantu. Podobné praskavé zvuky se ozývají také při rozjezdu ze zastavení nebo při akceleraci. Konstrukce nemůže být v případě potřeby opravena nebo obnovena, je okamžitě vyměněna.

Podpora motoru

Rozbitá nosná část elektrocentrály je porucha, která je typická pro všechny vozy, které mají najeto alespoň 100 000 km. Chcete-li diagnostikovat, musíte přesunout motorovou jednotku. Jakákoli vůle bude signalizovat, že profil připevněný k rámu, pomocnému rámu a nástavbě by měl být odeslán na skládku.

Tlumič

Pokud vaše přední zavěšení drncá a chrastí na malých nerovnostech a nerovných površích, potenciální problém se může skrývat ve struktuře výfuku. Nepříjemný hukot nevzniká z ničeho nic – vzniká v důsledku vyhoření těsnění instalovaného v místě uzavření „kalhot“ a jedné ze skupin akustických filtrů. Do interiéru vozidla se začíná dostávat kouř – nedostatečně dotažené matice a odšroubované svorky nevytvářejí běžný utěsněný podtlak.

Brzdové destičky

Jedná se o poruchu typickou pro vozidla nízké a střední cenové kategorie. Například na Renault Duster je blok vybaven nepříliš kvalitními obloženími. Jediným řešením problému je kompletní výměna odpovídajícího zařízení nebo jeho součástí.

BELMAG BM9500	BELMAG BM9498	BELMAG BM9495	BELMAG BM9496

Kola klepou a přední odpružení drnčí na malých nerovnostech – příčiny poruchy

V nejvzácnějších situacích se objevuje nepříjemné řinčení v důsledku nezkroucených třmenů a zničených pouzder na konzolách stabilizátoru. Další atypickou nehodou jsou prasklé polštáře pohonného systému. Lokalizovat všechny uvedené poruchy je velmi obtížné. Správnou diagnostiku může provést pouze zkušený technik pracující v dobře vybaveném servisním středisku. Pro kontrolu budete potřebovat alespoň výtah a také sadu určitých nástrojů.

Závěr

Klepání z levé strany podvozku vozu při jízdě na nerovném povrchu je problémem, kterému musel čelit každý řidič s bohatými řidičskými zkušenostmi. Neměli byste se snažit určit přesné místo poruchy pouze podle zvuku. Musíte vzít auto a jít na čerpací stanici, abyste provedli komplexní kontrolní činnosti.

Zanechte recenzi na obchod nebo produkt na mapách Yandex, na produkt, který jste zakoupili v „ProAvto“ v Saratově a získejte hrnek jako dárek!

7 nejčastějších zdrojů klepání v předním zavěšení

Komentáře: 1 13.07.2019. XNUMX. XNUMX Řidiči se často okamžitě snaží identifikovat příčiny zvuků třetích stran. Zvuky mohou souviset s předním zavěšením, které je obvykle slyšet za jízdy. Zdroje zvuků nebo klepání mohou být nejneočekávanější, takže byste o nich měli mluvit podrobněji. Pouzdra stabilizátoru. Pokud jsou zdrojem zvuků pouzdra stabilizátoru, pak se zvuky mohou lišit. Takovou poruchu klepáním neodhalí ani mistr, protože musíte auto postavit na výtah a zkontrolovat komponenty dotykem. Protože jsou pouzdra často umístěna na pomocném rámu, řidič ucítí při jízdě klepání nohou.

Pocity lze snadno zaměnit s poryvy silentbloků a výměnu pouzder lze provést pouze na opravném rámu nebo plošině v tomto případě nepomůže.

• Vrzání při jízdě
• Když se tiché bloky porouchají, je slyšet klepání v nohách řidiče
• Zespodu páka klepe na dno
• Pokud se kuličky a konce zlomí, stroj se může rozhoupat do stran

Poruchy lze zjistit prohlídkou stroje.

Posuvné měřítko. Někdy řidiči přijdou na čerpací stanici a stěžují si, že všechno změnili, ale zvuk nezmizí. V tomto případě může být zdrojem posuvné měřítko. Můžete je zkontrolovat rozhoupáním auta. Vodítka na kolech spolujezdce mohou viset, pokud se zlomí, ale zvuk zmizí při sebemenším tlaku na brzdu.

Části můžete opravit tak, že je vyvrtáte a rozšíříte vodítka.

Spojovací tyč. Taková porucha je zjištěna velmi zřídka. Jedna osoba nebude moci provádět diagnostiku, k tomu je nutné, aby druhá osoba držela místo, kde kulička vstupuje do násuvného pouzdra. Stisknutím na botu byste měli ukázat kolo, pokud je tyč řízení zlomená, určitě tam bude nějaká vůle.

Horní podpěry vzpěr. Zdrojem zvuku může být také „krab“, pokud je v něm instalováno nosné ložisko. Zdrojem zvuku mezi miskou pružiny a krabem se může stát i utržená vnitřní průchodka.

Shrnutí. Zdroje zvuku v autě mohou být jak malé, tak významné části. Některé příčiny selhání není snadné identifikovat, způsobují hluk a klepání.