Co je lepší než Škoda Octavia

Téma: Srovnání Octavie A7 nebo Corolly 160 z auto.ru

Esc

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Registrace nováčka 26.06.2013. 10,273. 160 Zprávy XNUMX XNUMX Corolla eXNUMX Elegance

1,037 287

Město Moskva Motor 1.8 Převodovka Automatická převodovka (variátor) Barva Perleťově bílá perleť 070 Rok 2013 Záznamy v deníku 2 Fotografie 1055 Zmíněno 2 Zpráva(y)

Srovnání Octavie A7 nebo Corolly 160 z auto.ru

Škoda Octavia vs Toyota Corolla: Potenciální rozdíl

„Nové modely třídy C od Toyoty a Škody jasně ilustrují rozdíl mezi východním a západním přístupem k navrhování sériově vyráběných vozů. Která metoda je pro Rusko nejvhodnější?

Paradoxem je, že mnoho spotřebitelů chce jezdit v rychlých evropských autech, ale podle mého názoru se na naše silnice stále lépe hodí amorfní, zastaralá, ale spolehlivá „japonská“ auta. Na tomto základě probíhají ve virtuálním prostředí již řadu let tvrdé boje mezi obyvateli Západu a japanofily a zde není šance na příměří.

Octavia a Corolla jsou našimi bestsellery už řadu let: jen loni Rusové koupili 52 036 vozů české rodiny a 33 262 japonských sedanů a nedá se říci, že by se sledovanosti těchto modelů nepřekrývaly. Ano, panuje názor, že ti, kdo jsou zvyklí jezdit „japonsky“, se nikdy nezmění na „odpadkové evropské harampádí“. Další neméně významná část mas Shirnaru si je jistá, že jakmile ochutnáte koktejl naleštěného evropského podvozku a turbomotoru, „všechny japonské skládky odpadu pro vás přestanou existovat“. Jde takříkajíc o spotřebitelské póly založené nejen na emocích a vkusu, ale také na skutečných (zpravidla negativních) provozních zkušenostech – „všechno je rozbité“, „obsluha byla hrubá“ nebo prostě „nelíbilo se mi všechno.“ Mezi těmito póly stále existuje obrovská vrstva mlčících kupujících, kteří místo toho, aby seděli na online fórech, jednoduše se rozhodují bez ohledu na to, co si myslí ostatní. A právě tito „nezodpovědní“ soudruzi vydělávají většinu peněz producentům.

Nová Octavia ztělesňuje všechny nejnovější evropské automobilové trendy: má přísný design, drahé dokončovací materiály a samozřejmě moderní motory s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem jsou nabízeny jako automatické převodovky pouze jednotky DSG se dvěma spojkami. I se základní 1.2 TSI (105 k) dokáže Škoda svému majiteli nabídnout slušnou dynamiku zrychlení. K účinnosti přispívá také 7stupňová „suchá“ DSG, kterou lze objednat s tímto motorem – k tomu potřebujete minimálně 647 900 rublů. Právě maloobjemové motory a převodovky DSG se ale často stávají terčem kritiky a útoků japanofilů: říkají, že to vše je na jedno použití, dlouho nevydrží a po prvním majiteli (čti 100 tisíc najetých kilometrů) může být vůz bezpečně odhozen, zatímco Toyota bude pokračovat v jízdě a jízdě.

Částečně tyto stereotypy podle mého názoru vysvětlují známý konzervatismus designu nové Corolly – nemůžete ztratit staré zákazníky, kteří si cení především spolehlivosti a při slově „downsizing“ zezelenají. A přesto je oproti předchozí generaci Corolly v autě vidět určitý pokrok. Rozvor se zvětšil na 2700 mm, díky čemuž je na zadním sedadle mnohem prostornější a stará 4stupňová hydromechanická automatická převodovka ustoupila z hlediska účinnosti účinnějšímu variátoru (pro ty, kteří mají rádi manuální režim, sedm pevných poloh jsou v něm naprogramovány). Na rozdíl od příbuzného hatchbacku Auris však sedany Corolla nedostaly nezávislé zadní zavěšení (je nabízeno u všech verzí Aurisu s motorem 1.6), ale pro sedany je k dispozici motor 1.8 (140 k). Základním motorem je stejně jako dříve 1.33 o výkonu 99 koní, ale je spárován pouze s 6stupňovou manuální převodovkou. Nejdostupnější verze s CVT a motorem 1.6 (122 k) bude stát 743 000 rublů. S takovou pohonnou jednotkou k nám Corolla přišla na testování, ale ve velkoryse nacpaném balíčku „Prestige“, kvůli kterému cena vyletěla na 952 000 rublů.

Do naší redakce přišla Škoda Octavia s motorem 1,4 l TSI o výkonu 140 koní. a manuální 6stupňovou převodovkou. Ukázalo se, že to není příliš „symetrické“ z hlediska výkonových charakteristik obou porovnávaných vozů, ale z hlediska cenovky docela srovnatelné: české auto v konfiguraci Ambition s nabitými možnostmi vyjde na 1 021 550 rublů. Pokud teoreticky přivedeme výkon ke společnému jmenovateli a zaměříme se pouze na automatickou převodovku (a takových kupujících je stále více), pak Octavia 140 TSI DSG o výkonu 1.4 koní bude stát nejméně 804 900 rublů, Toyota Corolla 1.8 CVT se stejným energie bude stát 880 000 rublů. Obecně platí, že srovnatelné verze japonských vozů jsou dražší, ale nabízené konfigurace jsou vyrobeny podle principu „all-inclusive“; jediné možnosti jsou kovové a perleťové. Škoda na druhou stranu tradičně zařazuje do nabídky spoustu hodnotné výbavy, díky které Octavia snadno dohání a překonává cenovku Corolly.

V předchozí generaci Corolly jsem najezdil více než tisíc kilometrů, a proto jsem v novém voze věnoval největší pozornost sedadlu řidiče: to předchozí nebylo nejpohodlnější a neumožňovalo mi zaujmout správnou akademickou polohu sezení. opěradlo nastavené téměř svisle. Nová židle má mnohem pohodlnější profil, znatelnou boční oporu a dostatečný rozsah nastavení opěradla, ale při výšce 182 cm jsem zvolil podélné nastavení nadoraz a rád bych křeslo posunul o pár centimetrů dozadu – bohužel to stále není dokonalé.
Nemá to ani křeslo Škoda, což mě trochu překvapilo, protože interiéry vozů z produkce koncernu VW se zpravidla vyznačují příkladnou ergonomií. Sedadla českého auta postrádají nastavení úhlu sedáku: zdála se mi příliš nakloněná dozadu, náš fotograf naopak poznamenala, že se klouže směrem k pedálům a chtěla by zvednout horní hranu sedáku. Škála dostupných úprav je ale předvídatelně obrovská a vybrat třeba tu podélnou celou, je potřeba být pořádný obr.

Kvalita povrchových materiálů v interiéru Octavie je očekávaně vysoká a podle mého názoru vypadá české auto ještě dražší než jednoplatformový Golf a vůbec se nepodobá levné verzi Volkswagenu. Navíc podle zvěstí, které se k nám dostávají z německé centrály, je to znak Volkswagen, který v budoucnu obdrží všechny rozpočtové projekty koncernu, kterých se plánuje celá plejáda. Čili oblíbená značka se vrací mezi lidi a Škoda prý jen zdraží.
Velmi se mi líbila nová generace navigačního a multimediálního systému Columbus v Octavii s kontrastním dotykovým displejem, který okamžitě reaguje na doteky. Obecně platí, že dotyková obrazovka není nejlepším řešením pro organizaci ovládání sekundárních funkcí automobilu (pohodlnější a bezpečnější je k tomu použít rotační joystick, což vidíme u většiny prémiových modelů), ale pokud držíme se směru dotyku, pak je v systému Columbus implementován tím nejlepším možným způsobem: jasná logika a velké elegantní ikony v kombinaci s vysokým rozlišením obrazovky. Je pravda, že taková „hudební skříňka“ stojí až 65 000 rublů! Mimochodem, existuje cenově dostupnější verze multimediálního systému – Amundsen za 22 500 rublů. (zde je i navigační modul), ale jde zřejmě o obdobu toho, na který jsme narazili na testovacím VW Golf, a je mnohem méně lahodící oku a ne tak snadno ovladatelný (pro zájemce odkázat na odpovídající materiál).

Multimediální schopnosti Toyoty Corolla jsou také svázány s dotykovou obrazovkou, ale grafika je zde primitivnější a poněkud nedbalá: hlavní nabídka je sada slov umístěných diagonálně a všechna slova se nevejdou na obrazovku (i když je na něm stále hodně volného místa) a je plný, seznam je rozdělen na dvě stránky, které má uživatel procházet kliknutím na malé virtuální trojúhelníky. Mezi fyzickými „horkými“ klávesami obklopujícími obrazovku není žádné obvyklé přepínací tlačítko – existuje pouze obecné tlačítko médií, které zobrazuje seznam dostupných zdrojů zvuku, mezi nimiž je třeba hledat rádio. Kromě toho systém na rozdíl od Škodovky neumožňuje vybrat požadovaný fragment přehrávané skladby v reálném čase, což se v době hudebních podcastů jeví jako vážné opomenutí.

Co se týče kvality povrchových materiálů, Corolla je podle mého názoru znatelně horší nejen než Octavia, ale i většina jejích spolužáků obecně: není tu ani náznak nějakého luxusu, touhy nabídnout spotřebitel nějaký svůj „trik“, ale je tu ten slavný „Japonec“ staré školy, který cítí pocit z vysoce kvalitních a nezničitelných domácích spotřebičů, které bezvadně slouží desítky let. Celkově se zde fanoušci Toyoty budou cítit jako doma.

Při posuzování jízdních vlastností Corolly mě napadá i srovnání s domácími spotřebiči: solidní, poslušná, spolehlivá a zároveň nekonečně nudná. Na volantu je tak akorát informativní úsilí, abyste se na silnici cítili sebejistě. Trakční schopnosti benzinového motoru o výkonu 122 koní a CVT jsou v naprosté většině městských jízdních režimů dostačující (motor 1.8, zdá se mi, bude nadbytečný), auto se dá celkem snadno rychle předjíždět (byť musíte smiřte se s kvílením motoru ve vysokých otáčkách), poslušně plní všechny povely od řidiče, ale nijak ho neprovokuje. A to je skvělé! V každém případě pro značný počet motoristů, kteří si cení klidu a bezpečí.
Zaznamenám také zlepšenou hladkost Corolly ve srovnání s modelem předchozí generace: odpružení se mnohem lépe vyrovnalo s malými nerovnostmi, ale neztratilo svou předchozí energetickou náročnost.

Škoda ale stále preferuje jen dobré silnice: na nich jezdí tiše a plynule. Velké nerovnosti vozovky jsou pro české auto znatelně těžší než pro japonské a na velkých křižovatkách přejezdů se Octavia znatelně chvěje, ale upřímně řečeno drží trajektorii sebevědomě. Chování českého vozu lze těžko hledat, i kdybyste chtěli: VW Golf a jeho potomci se v neprémiovém segmentu již dávno stali standardem pro tuning podvozku a srovnávat se s nimi může jen Ford Focus. V Octavii jsou ale další tradiční prvky, kterých by bylo fajn se zbavit. Za prvé je to spojkový pedál s obrovským zdvihem a za druhé průměrný výhled z místa řidiče dozadu. To druhé je však odůvodněno zvýšenou všestranností karoserie liftback: vůz má obrovský kufr o objemu 568 litrů, navíc pohodlný síťový organizér a velké množství zásuvek na drobnosti v celé kabině, včetně výklenků pro pistole pod přední sedadla. Toyota má kufr skromnější – 452 litrů, ale to stačí na uspokojení většiny domácích potřeb běžného majitele sedanu třídy C.

Samozřejmě, 140koňová turbo Octavia s manuální převodovkou je dynamičtější než 122koňová Corolla s přirozeným plněním s CVT, ale tady je to zvláštní: ve městě tento rozdíl není patrný. Faktem je, že přeplňovaný motor Škody má poměrně výraznou prodlevu turba a v nízkých otáčkách motor netáhne příliš sebevědomě, zatímco jednotka Toyota díky variátoru při prudké akceleraci okamžitě dosáhne maximálních tahových otáček a poskytne požadovaný spurt. . Ale přesto je jízda ve Škodovce příjemnější: přináší radost z jízdy a umožňuje vám užívat si vlastnictví vozu a nejen vám dává „pocit hlubokého zadostiučinění“, pokud jde o správnost vaší investice, důvody, proč být na to hrdí. spolehlivost a možnost prodat svou Corollu za pár let za slušnou částku (pokles ceny u sériově vyráběných japonských modelů je absurdně nízký) za účelem výměny za novou Corollu nebo třeba Camry, pokud je finanční situace umožňuje.
A nemyslete si, že mám nějaké předsudky vůči majitelům japonských aut, zastupujících takříkajíc obyvatele Západu – věřte mi, že s mými zkušenostmi už prostě není možné dát žádnému autu jasnou přednost. Ano, obecně se mi Škodovka líbila víc, ale večer po práci je na Corolle „z nějakého důvodu“ strkat se v zácpě. A ne proto, že první je manuál a druhý automat (ostatně hodně jsem jezdil i ve verzích s DSG), ale proto, že Škodovka, ať sednete za volant v jakémkoli stavu, tónuje, dělá z vás aktivní řidič, vás nutí soustředit se, i když už nemáte sílu se soustředit. Takové soustředění je potřeba například k jízdě domů po vysokorychlostní dálnici, kterých je v Evropě mnoho, ale v přeplněné Moskvě to jen ještě více vyčerpává. Mimochodem, to je přesně důvod, proč jsem nemohl řídit Subaru WRX STi, které je nyní v redakčním režimu, déle než tři dny v „pracovním režimu“ – vyžaduje to ode mě příliš mnoho. Zdá se ale, že bych s Toyotou Corollou mohl léta řídit bez problémů. Takže nečekejte, že se japonští výrobci náhle prudce odchýlí od svých kánonů a vrhnou se chrlit downsizingové turbomotory – to není jejich cesta, tohle není to, co se od nich očekává. Ale bylo by fajn se trochu zlepšit v ergonomii a kvalitě dokončovacích materiálů, jinak je to vážně před Korejci ostuda.
Ceny testovacích vozů:
Škoda Octavia 1.4 TSI 6MT Elegance – 1 021 550 rublů.
Toyota Corolla 1.6 CVT Prestige – 952 000 RUB.

Srovnání modelů Škoda Octavia a KIA Optima

Proč je u nás Škoda Octavia tak oblíbená? Proč je tento vůz, který vznikl jako rodinný vůz, tak milován mladými lidmi? Vše se vyjasní, když se vám podaří s ním řídit: auto se perfektně řídí a turbodmychadlo.

VAG, je vydělán.
2017 – dosud, III (A7) Restyling • 1.6 MT • Aktivní
Vyach Shu
26 2020 мая
0 0 0 15K
první dojmy z Oktavie 1.6 automat
2017 – dosud, III (A7) Restyling • 1.6 AT • Aktivní
Boris Sapr
14 2020 апреля

Když to srovnáme s Toyotou Corollou, kterou jsem měl, tak Škodovka bude uvnitř zajímavější a prostornější. Motor je samozřejmě trochu slabý, ale říkají, že je spolehlivý. Při rychlosti 120 km/h jsou otáčky motoru 1600, ma.

1 0 0 14K
nic lepšího ve své třídě nenajdete
2017 – dosud, III (A7) Restyling
Oleg Emelianěnko
30 2019 июля

Kvalita materiálů je mnohem lepší než u korejských, kombinace DSG + TSI je naprostá palba, musíte ji řídit, abyste ji pochopili!

3 1 1 11K
Auto pro ty, kteří oceňují spolehlivost
2017 – dosud, III (A7) Restyling • 1.6 AT • Aktivní
Maxima
23 2019 июня

Vybíral jsem mezi Octavií, ojetým Golfem GTI a předchozím Audi A3. Nakonec jsem koupil Škodu. Je tady bezproblémový motor, auto je nové a ty možnosti byly složitější. Obecně je nové auto v pohodě, jsem s ním maximálně spokojený. O.

Recenze KIA Optima

V Kia Optima se budete cítit jako želva
2018 – současnost, IV Restyling
Jaroslav Gusev
28 2021 июля

Dříve jsem jezdil v Ladě, ale nyní se mi dostala do rukou Kia Optima. Od rozpočtové možnosti jsem neočekával nic mimořádného, ​​ale někdy nemám dost síly. Do města se to dá snést, ale sjezdovka je trochu větší nebo dražší.

0 0 0 2.6K
V Kia Optima se budete cítit jako želva
2018 – současnost, IV Restyling
Jaroslav Gusev
28 2021 июля

Dříve jsem jezdil v Ladě, ale nyní se mi dostala do rukou Kia Optima. Od rozpočtové možnosti jsem neočekával nic mimořádného, ​​ale někdy nemám dost síly. Do města se to dá snést, ale sjezdovka je trochu větší nebo dražší.

0 0 2 2.1K
Po dvou usedl Lad za volant Kia Optima
2018 – současnost, IV Restyling • 2 AT • Classic
Vasia Vasin
13 2019 марта

Mým třetím vozem se stala pěkná šedá Kia Optima s ocelově šedým koženým interiérem. Po dvou Ladách – Prioře a Kalině – jsem se rozhodl opustit svůj rodný automobilový průmysl a skromně přejít k cizímu autu. Tady si myslím, že to pochopím.

0 0 0 14K
Kia Optima za ty peníze rozhodně stojí
2018 – současnost, IV Restyling • 2.4 AT • GT Line
Karnafel Oleg
4 2019 марта

Dobrý den! Řeknu vám o své Kia Optima 2018. Má 2,4litrový benzínový motor, automatickou převodovku a pohon předních kol. Původně jsem to chtěl koupit jako kompletní sadu.

1 0 0 18K
Kia Optima v konfiguraci „Lux“.
2018 – současnost, IV Restyling • 2.4 AT • GT Line
Goblin
20 2019 февраля

Mám Kia Optima v konfiguraci „Lux“. Chtěl jsem to nechat na 1,5 citronu, i když jsem opravdu chtěl Prestige. Pak jsem se zamyslel a odmítl, všechny tyhle dobroty zatím nejsou potřeba. Stejně jako vyhřívaná zadní sedadla. Je to užitečná věc, ale k věci.

Recenze videa

Proč KAŽDÝ CHCE tuto Škodu Octavii? Testovací jízda a recenze Škody Octavia 1,8 4×4 2017
Clickoncar

CAMRY ODPOČÍVÁ?! Nová KIA – MOSTACHE CHERCHESOVA – Optima 2019 První test!
Clickoncar

Porovnejte Škodu Octavia s jinými modely

Porovnejte KIA Optima s jinými modely

Škoda Octavia a Kia Optima – vozy s dobrou pověstí

Škoda Octavia potěší majitele prostorným zavazadlovým prostorem a prostorným interiérem. K dispozici ve 3 typech karoserie: kombi, hatchback a sedan. Design karoserie a stylový design interiéru jsou působivé. Do vozu se pohodlně vejde řidič a 4 cestující a také velká zavazadla. Modely s pohonem všech kol vám umožní cestovat po nerovném terénu. Karoserie Kia Optima je vyrobena ve sportovním stylu. Design je zjednodušený. Korejský zahraniční vůz není z hlediska vnitřního prostoru o nic horší než český.

Technické vlastnosti

Škoda i Kia jsou vybaveny benzinovými motory. 1,6litrový motor prvního vozu má výkon 110 koní. s., druhý má motor o objemu 2 litry a 150 litrů. S. Oba modely mohou mít buď manuální, nebo automatickou převodovku, Škoda Octavia má na výběr i s robotizovanou. Všechny výbavové stupně českých vozů nabízejí základní funkce, jako je instalace dětské sedačky, nastavitelné sedačky, airbagy. Hlavní rozdíly mezi modely:

1. Hmotnost. Korejský vůz je o 200 kg těžší. Z tohoto důvodu je výkon motoru větší a rychlostní výkon je o něco nižší.
2. Rychlostní vlastnosti a manipulace. Lehčí Škodovka se snáze řídí a dá se rychle zastavit i ve vysokých rychlostech. Česká auta jsou ovladatelnější a bystřejší.
3. Odpružení a pneumatiky. Kia má široké profily pneumatik a výkonné odpružení. Řidič ani spolujezdci díky tomu prakticky necítí žádné nerovnosti na vozovce.
4. Pohodlí salonu. Kia Optima má uvnitř dražší výbavu, ale interiér nepůsobí tak prostorně jako její protivník. Komfortnější je ve Škodě Octavia také provedení sedadel.

Kia Optima je vybavena motory G4KD, G4KF a G4KJ, které fungují hladce, lépe startují a produkují méně vibrací. Mezi nevýhody patří dražší údržba. Korejský vůz předčí to české točivým momentem – o 120 Nm více, čili rychleji akceleruje. Škoda Octavia má vyšší maximální rychlost (o 13 km/h). České auto má kratší rozvor, takže má lepší terénní schopnosti a méně často se dostává do smyku. Vůz od korejského výrobce je tedy vynikající volbou pro cestování a přepravu cestujících po městě. Pro rodinný vůz nebo cestování s velkým množstvím zavazadel se lépe hodí česká Škoda Octavia.

Autospot – vždy ziskový, pohodlný a rychlý

Není to první rok, kdy stránka pomáhá svým klientům s nákupem vozu. Stránka spolupracuje pouze s oficiálními zástupci automobilových značek. Registrovaní uživatelé získají dodatečnou slevu až 12 %, navíc budou moci výrazně snížit náklady na údržbu, opravy, mytí a další služby. Pro klienty z Moskvy a Petrohradu je vůz vybrán podle následujícího schématu:

• jednání s prodejci za účelem získání nabídek za podmínek zákazníka;
• zasílání zajímavých možností klientovi a pomoc při výběru;
• dohodnutí podmínek transakce s prodávajícím a rezervace vozu;
• sledování dodržování podmínek transakce ze strany dealera;
• předání dárku za nákup nového vozu.

Platforma Autospot poskytuje asistenci nejen při nákupu vozu, ale také při jeho další údržbě. Prostřednictvím platformy se můžete přihlásit k údržbě výběrem nejlepší ceny a servisního střediska s výhodnou polohou. Po provedení údržby u autorizovaného prodejce může majitel vozu počítat se zachováním záruky výrobce. Chcete-li se přihlásit k plánované technické kontrole, stačí vyplnit speciální pole na webové stránce.

Každý den tisíce lidí porovnávají konfigurace nových vozů na autospot.ru. Rozhodli jsme se sestavit žebříček nejčastěji porovnávaných vozů. Můžete si také vybrat konkrétní model a podívat se, se kterými vozy byl nejčastěji srovnáván.