Která je lepší Škoda A7 nebo Golf 7

Octavia A7 nebo Golf 7?

Dnes večer jsem se vydal na testovací jízdu jako první z paketu Octahi 1.8 DSG Elegance +8. pak hned na Golf 7 střední specifikace 1.4 (122 k) DSG. s klasickým balíčkem a zdálo se, že je technik (nebyl tam xenon a řasy). Tak tady to máte, pánové. Nedalo se nic dělat, byl večer a přesněji v 17.30 (ne moc tma) – zkušební jízda ve Škodovce a 18.20 (tma) v Golfu. Co jsem si všiml: pojíždění xs. Žádný rozdíl jsem nezaznamenal (trasa byla většinou dálnice bez ostrých zatáček.) Jediná poznámka je, že v rychlosti asi 100-120 se Škoda drkotala ze strany na stranu. Musel jsem taxi, ale to, jak řekl manažer, bylo kvůli nejnovějšímu super duperu Hakkapelita 8. Je dobrý v mrazu, ale pokud je nula stupňů nebo plus. venku bylo +1. potíže. stává se velmi měkkým a vůbec nic. (závěry si udělejte sami, pánové) Golf byl na suchý zip (bohužel jsem neuvedl jaký))) – bez komentáře k pojíždění, ale k odpružení. Nevím, čím to je, ale když jsem se dal do pohybu a vyjel ze zasněženého nouzového pruhu, zaslechl jsem v zadním zavěšení nějaké cinkavé zvuky. Četl jsem recenze od golfových nadšenců a ukázalo se, že stížnosti na tlumiče zadního odpružení na nových golfových hřištích nejsou neobvyklé. Zeptal jsem se manažera, co je to za zvuk?)) jeho odpověď mě rozesmála)): „Takže pod koly je sníh!“ – ACH, DOBŘE. ))) Pokračujme. Co se týče dynamiky: je hloupé srovnávat 1.8 octavii a 1.4 122 koní. na holof. Dynamika Octavie a ve sportovním režimu je prostě fantastická (neřídil jsem Ferrari a nevím, co jsou 3 sekundy do stovky, proto je to fantastické) Tahá už z minimální rychlosti. Golf poté, co vypadá úplně UG..))) Škoda, že 1.4 (140 k) Octa nebyla na testu. Měli být porovnáni, ale bohužel. Říkají, že do 2000 otáček je znatelná turbodíra, ale nevím, rád bych to viděl. Golf v zásadě taky není špatný) asi jsem ho měl nejdřív vyzkoušet (pocity by byly nakonec jiné). Z hlediska celkového výkonu odpružení se Golf zdál o 0_o měkčí. Jsem v šoku, ale z nějakého důvodu se mi to zdálo měkčí a mimochodem v golfu opravdu tišší. Oblouky jsou mnohem lepší v regulaci hluku. Nebudu mluvit o rozměrech v kabině a v kufru . zde je vše viditelné a jasné. středový tunel kazí vše, ať je to cokoli, co to je. takže pro třetího vzadu to nebude pohodlné.))) Mimochodem, světlo standardních halogenů v golfu se mi zdálo lepší než ten adaptivní xenon (ten mimochodem nefungoval, protože vyskočila chyba. a to bylo na ojetém ​​testovacím voze 3 km) na octavii. Nejspíš proto, že nebyla moc tma, když jsem testoval Octavii a nemohl jsem ocenit všechno kouzlo, ale ouha. Nebudu líný a zapíšu si nejnovější údaje o autech, které jsem pro sebe nasbíral (golf a octavia):

Golf 7 vyrobeno v Německu
Motor 1.4 (122 k) Převodovka DSG Paket Comfortline (střední) + pakety: Comfort, Paket Technician, Paket Light&view (xenony a všechny) + audio systémy Kompoziční média (5″ displej, podpora SD karet, USB a 8 reproduktorů) + pohled zezadu kamera + multifunkční kožený volant.
Cena: 964170 XNUMX rub.

Octavia A7 vyrábí Matka Rus (je zde možnost vyřadit českou kvótu)
motor 1.4 (140 hp) převodovka DSG. Výbava Elegance (maximální rychlost) + 9 paket + ochrana klikové skříně (balíky nebudu popisovat, protože je každý zná, a když neví, podívá se)))
Cena: 938900 XNUMX rublů.

Vyšel ze salonu a chytil se za hlavu. co vzít. Chápu. Fórum Octavie. Ale. když se nad tím zamyslíš a všechno zvážíš. Téměř vždy cestuji sám. Kufr je téměř vždy prázdný. uhhh Vaše názory. Obě se mi šíleně líbí. Sem tam je to pohodlné a líbí se mi všechno.

Škoda Octavia vs Golf VII

Již při nastupování do Škodovky je cítit vysoká kvalita charakteristická pro vozy z Wolfsburgu. Dveře se zabouchnou s příjemným zvukem, jako u Golfu. Z hlediska kvality materiálů je však Octavia o něco horší než Volkswagen, ale rozhodně předčí většinu ostatních konkurentů. Kvalita zpracování obou vozů je vynikající.

Přední panel v Golfu vypadá skvěle: zdobí ho lakovaný plast a chromované lišty. Téměř všechny tyto prvky jsou ale dostupné pouze za příplatek.

Na rozdíl od Seatu má Škoda přístup ke všem multimediálním systémům Volkswagen, včetně 8palcového dotykového displeje pro navigaci. Multimédia umožňují výměnu informací se smartphonem přes Bluetooth popisy hudebních skladeb se zobrazují přímo na displeji. Ve spodní části středové konzoly je skrytá „telefonní schránka“. Smartphone umístěný v krabici se okamžitě automaticky připojí k vozu a použije jeho anténu.

V ergonomii nejsou žádné výrazné rozdíly: pracoviště řidiče v obou vozech je stručné a intuitivní.

I základní sedadla jsou pohodlná a dostatečně velká, aby se do nich vešli i vysocí řidiči.

Testovací Golf byl vybaven volitelnými sedadly ergoActive s nastavením ve 14 směrech. Umožňují vybrat si ideální polohu při řízení a eliminovat bolesti zad při dlouhých a namáhavých cestách.

Pokud jde o množství volného místa, rozdíl není významný. Na předních sedadlech se alespoň nikdo necítí stísněně. Příjemné je především to, že oba vozy nabízejí možnost širokého nastavení podélné polohy sedadel. Ve druhém řádku se objeví jiný obrázek.

Octavia je v oblasti nohou a hlavy prostornější než Golf.

Po nastartování motoru si hned uvědomíte, že motor TSI ve Škodovce není tak dobře odhlučněný jako ve Volkswagenu. Ne dramatické, ale slyšitelné. Malý 1,4litrový motor s výkonem 140 koní. snadno se vyrovná s hmotností Octavie, která je o 100 kg lehčí než její předchůdce a ještě lehčí než model první generace. A řidič si toho okamžitě všimne. Sedan lehce zrychluje a převodovka řadí rychle a neznatelně. Navzdory relativně nízkému výkonu je vysoký točivý moment 250 Newtonmetrů k dispozici téměř okamžitě již od volnoběhu. U Golfu, vybaveného úplně stejným motorem, není rozdíl v dynamice.

Zadní zavěšení Škody dostalo torzní nosník, zatímco Golf dostal složitou víceprvkovou konstrukci. Nabízí se otázka: je rozdíl v chování vozu s jednodušším schématem zadního zavěšení patrný pro běžného řidiče ve srovnání se složitým? Upřímná odpověď: Ano! Ale abyste to cítili, potřebujete citlivý spodní bod. Odpružení Octavie je středně husté a nedovolí karoserii houpat, přesto je docela pohodlné. Odpružení Golfu bez nastavitelných tlumičů DCC je naladěno téměř stejně jako u škodovky. Rozdíly jsou prakticky nepostřehnutelné. Na nerovném povrchu je však Octavia díky dlouhému rozvoru vyrovnanější.

Golf má ale výhody na rychlých klikatých silnicích. Působí agilněji, agilněji a jeho přesné řízení zpříjemňuje jízdu. Ale kdo to potřebuje na rodinném autě?

A tak je VW Golf hlavním konkurentem Škody. Octavia je na silnici dobrá jako Golf. Na nerovných cestách je Škodovka pohodlnější díky většímu rozvoru. Přesto byl duel vyrovnaný. Je velmi těžké rozhodnout, kdo je lepší.