Která je lepší Škoda Octavia 2019 nebo Kia Sorento

Modely
Koupit
Služba
O nás
RODINA ŠKODA
Nová ŠKODA KODIAQ nebo KIA Sorento Prime?

ŠKODA a KIA patří v automobilovém žebříčku ke značkám střední třídy. Každý z nich má oblíbený superhit (SKODA OCTAVIA a KIA Rio), ale cenovka pro velké crossovery není nijak lidová. Od doby, kdy se nová ŠKODA KODIAQ začala montovat v závodech koncernu GAZ, se však začala prodávat mnohem lépe.

V tomto článku se podíváme na to, kdo má v Rusku větší šanci na úspěch: nová ŠKODA KODIAQ nebo KIA Sorento Prime. Oba crossovery se montují v ruských továrnách: KIA – v Kaliningradu, KODIAC – v Nižním Novgorodu. Oba cílí na rodinné publikum.

Srovnání exteriéru vozů ŠKODA KODIAQ a KIA Sorento Prime v roce 2019

Abych byl upřímný, srovnání exteriéru vozů ŠKODA KODIAQ a KIA Sorento Prime v roce 2019 je čistý vkus. Jeho evropský původ a příslušnost k rodině VAG jsou na KODIACu doslova napsány: designu dominují charakteristické rovné linie a zdrženlivost.

KIA Sorento Prime vypadá sofistikovaněji, což je vzhledem k asijským kořenům celkem přirozené. Má více křivek a hladkých linií, šikmé světlomety s „vábivým“ vzhledem připomínajícím kočičí oči.

Srovnání interiéru vozů ŠKODA KODIAQ a KIA Sorento Prime

Mnoho lidí označuje interiér vozů ŠKODA za nudný – vše je prý předvídatelné, paralelně-kolmé a velmi klasické. To má své kouzlo, protože klasický interiér nezastará a nevyjde z módy. Při popisu interiéru KODIACu můžeme říci, že zde vládne prostor, ergonomie a pohodlí: mnoho příjemných maličkostí z kategorie Simply Clever potěší řidiče i cestující.

Interiér KIA je příjemný a útulný, s množstvím měkkých plastů, úspěšně maskovaných jako prošívaná kůže. Pokud se podíváte ze sedadla řidiče nebo ze sedadla spolujezdce v první řadě, pak při srovnání interiéru SKODA KODIAQ a KIA Sorento Prime získáte paritu.

Jakmile se ale pohnete zpět, vše do sebe zapadne: ve druhé řadě má KODIAK královský prostor. Závěsy na oknech, samostatná jednotka klimatizace a spousta, spousta prostoru. Sorento Prime nic z toho nemá, má kratší rozvor a méně místa na zadních sedadlech. Totéž platí pro kufr: Kodiac má mnohem větší kufr, i když kufr Sorento Prime nelze nazvat malým.

Kia Sorento vs Škoda Kodiaq – test sedmimístných crossoverů

Tyto dva crossovery již byly hrdiny naší srovnávací testovací jízdy, ale je tu ještě jeden důvod, proč je vzít znovu. Zjistili jsme, že Kia Sorento s atmosférickým motorem 2.5 je dynamicky úplně horší než Kodiak s motorem 2.0 turbo o výkonu 180 koní. a je vhodný pouze pro klidné řidiče, proto jsme tentokrát vzali Sorento s naftovým motorem. A Škoda Kodiaq navíc prošla minulý rok modernizací.

co se změnilo?

Ano, Škoda se tradičně liší tím, že při restylování neprovádí příliš mnoho úprav – slavná „čtyřoká“ Octavia byla spíše experimentem. Ale pár doteků – široká maska ​​chladiče, „dravé“ mžourání LED světlometů (za příplatek mohou být matricové), jiný přední nárazník – učinily Kodiaq modernějším a agresivnějším.

Škoda, že se příliš nezměnila poměrně nudná zadní část – lehce „překreslená“ světla, ve kterých jsou nyní směrovky provedeny ve formě běžícího LED pásku. Kia Sorento tedy stále vypadá působivěji. A nejde jen o 20palcová kola a hrozivou příď – linie skla dodává siluetě Sorenta větší dynamiku.

A právě nedávno na náš trh vstoupila speciální verze Kia Sorento Black Edition. Jak asi tušíte, karoserie a kola jsou lakovány černě a na vnějším dekoru byla provedena antichromová operace. A mimochodem, bez tohoto množství chromových prvků vypadá Kia Sorento opravdu lépe. Na našem bílém Sorento Premium+ však nejsou tak nápadné.

Inovace v salonech

Interiér modelového roku Kia Sorento 2022 se ve skutečnosti nezměnil – kromě toho, že bylo možné objednat vůz nejen s černým koženým interiérem, ale také s hnědým. Rozšířila se však základní výbava – nyní mají všechny stupně výbavy elektrické vyhřívání čelního skla a trysek ostřikovačů. U verzí s motorem 2.5 a pohonem všech kol je nově možné zablokovat středovou spojku a nejdražší verze Premium a Premium+ dostaly přední brzdové kotouče se zvětšeným průměrem.

Zbývající aktualizace se týkají spíše elektroniky – základní multimediální komplex s 8palcovou obrazovkou dostal bezdrátové připojení pro Apple CarPlay a Android Auto a starší systém s 10,25″ displejem byl doplněn telematickými službami Kia Connect – mnoho funkcí Sorento lze ovládat ze smartphonu.

Jinak zůstává interiér Sorenta nezměněn. Ano, na některých místech jsou dokončovací materiály rustikální a dotyková klimatizace nutí zanechávat otisky prstů na lesklém panelu, ale vnitřní prostor je zde velmi dobře uspořádán. Na středovém tunelu je velký výklenek, police s bezdrátovým nabíjením, držáky nápojů a bezedná loketní opěrka.

Je to dobré i pro cestující na zadních sedadlech – jsou zde až čtyři držáky nápojů (včetně velmi praktických na dveřích). Jak se vám líbí devět (!) USB nabíječek? S mobilními zařízeními tedy nebudou žádné problémy. A samozřejmě větší Sorento nabízí více prostoru pro nohy a šířku vzadu. A do třetí řady se pohodlně vejdou dvě děti nebo jeden dospělý (úhlopříčně) a je tam i samostatná jednotka klimatizace.

Také interiér Kodiaku zůstal po aktualizaci prakticky beze změn – po vydání nové Octavie dostal dvouramenný volant. Za vším proto stála jen mírně upravená grafika elektronické přístrojové desky a rozšířené atmosférické osvětlení – v tom druhém Kodiaq jednoznačně překonává Sorento, kterému „barvy“ ve tmě chybí. U korejského auta neočekávané.

Škodovka je také velmi pohodlná – ergonomii není co vytknout, je zde mnoho přihrádek na drobnosti, dvojitá přihrádka a zároveň lze vůz doplnit o značkové „chytré“ doplňky Simply Clever – skládací stolky, odpadkový koš, který je instalován v kapse dveří, ramínko na šaty.

To hlavní, za co si ale při koupi Kodiaku rozhodně musíte připlatit, jsou výborné ergonomické židle. Nejen, že dokonale zajistí tělo (díky houževnatému mikrovláknu), ale také se v nich neunavíte na dlouhé cestě. Ale po několika hodinách za volantem Kia chcete vystoupit a protáhnout si nohy.

Který crossover jezdí lépe?

Pokud bylo Sorento s benzínovým motorem zcela bezmocné na pozadí Kodiaku s dvoulitrovým turbomotorem, pak mohutný dieselový motor 2.2 mění situaci. Mimochodem, Škoda jasně upravila oficiální specifikace. Dříve bylo pro Kodiak s motorem o výkonu 180 koní deklarováno 7,8 sekundy (což je z říše fantazie), ale nyní – skutečných 8,5!

Je pravda, že k tomu musíte přepnout do sportovního režimu. A je úžasné, jak moc se mění povaha řazení – elektronika nutí robota DSG, aby to dělal násilně, s trhnutím. Pocitově to bylo jako nasednout do Porsche! Ve standardním režimu je DSG důrazně uvolněné a raději rychle naskočí do sedmého stupně a tam podřimuje. Naštěstí točivý moment (320 Nm) stačí na to, aby převodovku při plynulém šlapání příliš nerušil.

Kia se s pedálem v podlaze rozjíždí plynuleji – 8stupňový robot jednoznačně šetří spojku. Větší a těžší crossover zrychlí na 100 km/h za 9,2 sekundy, ale pak je zrychlení podobné jako u Kodiaku a nejvyšší rychlost Sorenta je ještě vyšší – 205 km/h. Navíc pro rychlý start není vůbec nutné přepínat režimy – doba zrychlení bude stejná v „Comfort“ i „Sport“.

Sorento s naftovým motorem je dobré jak v městském provozu, tak na dálnici – motor produkuje 440 Nm úplně odspodu, takže rychlé přejíždění do pruhu nebo někoho předjíždět nedělá problémy. V zácpách však Kia zlobí spíše mikrotrhání, o které málem přišla Škoda s robotem DSG. Ale 67litrová nádrž v kombinaci s nízkou spotřebou paliva poskytuje Sorentu dobrou autonomii – pokud se „netopíte“ jako blázen, pak se snadno udržíte v pásmu 8-9 l/100 km i při dálničních rychlostech. .

Škodovka má menší nádrž – jen 58 litrů a benzinový motor má spotřebu 11 litrů na sto kilometrů i ve městě. Pokud ale pomineme fakt, že na dlouhé cestě bude Kodiaq častěji zastavovat na čerpací stanici a převážet bude více než šest lidí, pak je to jednoznačně výhodnější. A nejde jen o pohodlná křesla.

Kodiak má mnohem lepší zvukovou izolaci! Neslyšíte motor, někde dole šustí pneumatiky a při vysokých rychlostech vás zvuk řezného vzduchu neobtěžuje. Škodovka navíc na 18palcových koblihách jezdí mnohem plynuleji, zejména na nerovných cestách. Ano, za příplatek lze dodat boty o 2 čísla větší. To ale ovlivní komfort i cenu pneumatik.

V Sorentu na 20palcových kolech cítíte každou prasklinu v asfaltu a v místech s rozbitými dilatačními spárami (spáry), poklopy a záplatami se cestující začnou vyjadřovat nelichotivě na adresu řidiče. Přesto jsou jeho živlem dobré silnice. Zejména s ohledem na skromnou světlou výšku – 176 mm. Kodiaq a vyšší (189-196 mm v závislosti na rozměru pneumatik) a zároveň si můžete připlatit za speciální „terénní“ jízdní režim, ve kterém je chod převodovky a elektroniky optimalizován pro náročné podmínky.

Kia pro rodinu, Škoda pro řidiče?

Ve skutečnosti je to pravda. Ano, naftové Sorento potěší nejen příjemnou trakcí, ale také dobrou, „cestující“ ovladatelností. Překvapivé je především to, že je vybavena „plnokrevnými“ pneumatikami Continental ContiPremiumContact 6, zatímco Škoda se spokojila s jednoduchými Yokohama BluEarth—A.

Aktivní řidič si může užít jízdu na kterémkoli z těchto crossoverů na klikatých silnicích. A přesto Kodiaq zaujme přirozenou námahou řízení, mírným náklonem a v zimě dokonce i agresivněji naladěnou převodovkou pohonu všech kol. Kia má ale eso v rukávu – Sorento s 6litrovým benzinovým motorem V3,5 o výkonu 249 koní! Je pravda, že taková auta stojí nejméně 4 409 900 rublů (podle ceníku).

Cestující jednoznačně ocení pohodlný a velmi prostorný interiér Kia. Jenom je potřeba něco udělat se zvukovou izolací a plynulostí – Škoda je v tomto ohledu znatelně lepší. Možná situaci napraví aktualizovaná Kia Sorento (jak bude vypadat už jsme hádali a nedávno zveřejnili naše snímky), která se objeví příští rok?