Co je lepší: Toyota Camry nebo Volkswagen Passat?

Pětiletý plán pro 800: Volkswagen Passat nebo Toyota Camry?

Foto: Roman Tarasenko

Všechno jsme samozřejmě udělali špatně. To znamená, že nápad je skvělý, ale tady je Toyota Camry jako alternativa k Solarisu. Ale 835 tisíc rublů plus kapka fantazie a trocha trpělivosti by vám pomohlo najít čerstvý golfový hatchback nebo kompaktní crossover na sekundárním trhu. Nebo možná dokonce mladý německý „prémiový“. Ano, cokoliv, jen ne Camry, ze které už vás bolí zuby.

Mnoho odpovědí, které jsme obdrželi po začátku našeho dalšího testu zdrojů, znělo asi takto. Sami se obáváme, že vybrat si Toyotu za vícedílného detektiva zdrojů je asi totéž, jako hodit Moriartyho do vodopádu na první stránce Study in Scarlet. A pak – nejnudnější série.

Ale kdo když ne Toyota? Statistiky ukazují, že co do počtu přeregistrací u dopravní policie je Camry na druhém místě za Ladas, Focuses, Logans, Chevy Nivas a Solaris. Nejoblíbenější velký sedan v Rusku!

Ale pro případ, že by se zprávy z cvičiště najednou staly jako nejhorší noční můra novináře – zprávy bez událostí! – máme záchrannou síť. Souběžně s vytrvalostními testy provedeme sprintové testy za účasti vozů, které by v našem srovnání mohly zaujmout místo Camry. To znamená, že se bude jednat o ojetá auta různých tříd s cenou přibližně 800 tisíc rublů.

Testovací program pro takové testy bude samozřejmě kratší a jednodušší než u „testovacího“ dua, ale i tak pomůže najít odpověď: vyplatí se kupovat ojeté místo nového auta? A který?

Začneme sedanem Volkswagen Passat, a to v případě, kdy také neexistuje žádná alternativa. Protože pokud je Camry šampiónem v prodejních transakcích na sekundárním trhu, pak je Passat jedničkou v počtu nabídek mezi ojetými vozy tříd D a E. Web auto.ru dává 6450 možností! Dokonce i Camry má o 600 reklam méně.

Nejoblíbenějším Passatem je sedan generace B7 s motorem 1.8 TSI (152 k) a robotem DSG (84 % nabídek mezi B2012). Takový Volkswagen se už Toyotě vyrovnal v našich srovnávacích testech a naposledy na samém začátku roku 7, kdy Passat B50 překonal řadu Camry XV875 s výrazným náskokem: 845 bodů versus XNUMX. Pět let ale neuplynulo bez stopa pro každého a dnes je bilance .

Nicméně, první věci první.

V reklamě

Abych byl upřímný, je těžké si představit člověka, který střídavě zadává do vyhledávače „koupit Camry“ a „koupit Passat“. Auta, která byla zpočátku antagonisty, se s věkem ještě více vzdalovala. Nejsou navzájem alternativou, jsou jako jin a jang, protikladné prvky, dvě formy života, jejichž představitelé dokonce cítí jinak čich a chuť. Stačí otevřít inzeráty a porovnat, co za stejnou částku seženete.

Každý, kdo nasbíral 800-lichých tisíc rublů a chce, jako my, najít „zdravé“ Camry XV50 s motorem 2.5, by se měl předem zúčastnit semináře o výhodách skromnosti a sebeovládání. Za prvé, s největší pravděpodobností budete muset zapomenout na kožený interiér: do takového rozpočtu se obvykle vejdou pouze sedany ve výchozí konfiguraci Comfort s látkovými sedadly a „kůže“ je nejméně o 30–40 tisíc dražší. Náš „zdrojový“ vůz je zároveň jasným příkladem toho, jak pečlivě látková křesla Toyota dokážou uchovat bohatství svých let, až do všech skvrn a vlasů.

Zadruhé se budete muset smířit s tím nejjednodušším audio systémem. Nebo jako v našem případě s nestandardním multimediálním systémem Alpine double-din, o který předchozí majitel Toyotu obohatil, ale nepočítal s tím, že „hudební“ ovládací panel na volantu se nebude kamarádit s nová „hlava“.

Dotykový displej Alpine s navigací je místo standardních multimédií nakřivo a ze všech tlačítek na volantu funguje pouze to, které má na starosti palubní počítač

Do třetice nepočítejte se speciálními vymoženostmi a širokým arzenálem elektroniky řidiče: výbava vozů za tuto částku v podstatě spočívá v dvouzónové klimatizaci, vyhřívaných sedadlech, parkovacích senzorech a ESP. Zadní kamera? Předchozí majitel si to našrouboval sám.

S věkem nejvíce utrpěly levé strany sedadla řidiče, které nyní připomínají vypuštěný míč. Čas však nemá moc nad prostorností zadní pohovky a základní úklid vrátí kabině komfort business třídy.

Přidejte k tomu umaštěné loketní opěrky, naleštěný volant, celou přelakovanou karoserii a 172 tisíc na tachometru – a pochopíte, jaký poklad jsme dostali za 835 tisíc rublů. A co jste si mysleli, když na místo testu dorazil sněhově bílý Volkswagen Passat s krémově zbarveným kombinovaným interiérem, barevným dotykovým displejem, CD měničem, bezklíčovým vstupem a elektricky vyhřívaným čelním sklem.

Sedan s motorem 1.8 TSI a robotem DSG nám ho pomohl najít od čtenáře Andrey, který si svůj Volkswagen koupil na jaře 2012, ale za tu dobu na něm najel jen 88 tisíc kilometrů. Zdá se, že stačí vyčistit sedačky, setřít prach z pedálů – a interiér bude zářit jako nový.

Zákon velkých čísel. Volkswagen Passat vs Toyota Camry

Velké sedany v Rusku jsou především Toyota Camry a Volkswagen Passat. Prodejní objemy korejských nebo francouzských vozů jsou minimální a prémiové sedany necháváme mimo rámec testu. Stále jen tyto vozy se mohou pochlubit více či méně vážnými čísly v kolonkách objemu prodejů.

V globálním smyslu jsou koncerny Volkswagen a Toyota zapřisáhlými konkurenty. Obě společnosti rok od roku trhají prodejní rekordy, navzájem si kradou titul největší na světě, ale v tamní konfrontaci dvou konkrétních značek na ruském trhu vede Toyota. A to je z velké části dáno úspěchem lokalizovaného čtyřdveřového Camry, který již řadu let po sobě drží titul nejoblíbenějšího business sedanu na ruském trhu. Tajemství úspěchu je jednoduché a nenáročné: pověst spolehlivého vozu, zákaznická věrnost značce a hlavně velmi atraktivní cenovka, díky které se model již dávno stal známým atributem průměrného státního úředníka a plně formovaný soukromý vlastník.

Téměř totéž by se dalo říci o Volkswagenu Passat, ale bylo by nutné upravit cenu a v důsledku toho i objemy prodejů. Passat máme rádi po generace, počínaje slavnou B3 z konce 1980. let. Standardní auto na poměry střední třídy, absolutnímu bestselleru mu vždy bránila jen vyšší cenovka oproti Japoncům, ale jak na ulicích, tak v podnikových garážích byl Passat vždy považován za velmi důstojné auto. . Škoda, že současná osmička vstoupila na trh v tak nešťastnou dobu, kdy kurz eura vyletěl vzhůru, organizování místního shromáždění se ukázalo jako zbytečné a důvěru ve značku citelně podkopal dieselový skandál. Nezdarem to však nezavání – ruská cenovka není o nic horší než u konkurentů z Koreje a při pečlivém zacházení s konfigurátorem může nový Passat konkurovat i Camry. Otázkou je jen to, co přesně bude za tyto peníze schopna nabídnout v segmentu, kde všechny možnosti jako by Japonci plánovali na roky dopředu.

Passat jsme zvyklí považovat za přerůstající evropskou třídu „D“ a Camry bylo vždy řazeno do segmentu „E“ a vizuálně se japonský sedan zdá větší. Jenže koncept sedanu střední třídy je už dávno rozmazaný a co do čísel, Passat osmé generace Camry dokonce o něco převyšuje délkou i rozvorem. I obrovská záď Camry obsahuje v zavazadlovém prostoru méně než udávané litry VDA. Passat ukrývá své objemy pod elegantními liniemi karoserie, orámované decentním chromem a cizelovanou LED optikou. V těchto téměř přímých designových tahech je cítit charisma, které model snad ještě nikdy neměl. Vozy Volkswagen mohou být považovány za nudné, ale sedanu osmé generace nelze upřít okázalost. Přísné linie činí vzhled úctyhodným a přísný, zamračený obličej naznačuje, že majitel nemá náladu na vtipy. Asi tak měl vypadat nový Phaeton, ale zatím je to Passat, který je vizuálně vnímán jako nejreprezentativnější vůz značky.

Ani aktualizovaná Toyota Camry nevypadá jednoduše. S protaženým úsměvem úzké masky chladiče a širokým ústím vstupu vzduchu do předního nárazníku se vzhled sedanu stal zajímavějším a vizuálně dražším. Camry samozřejmě není žádná krasavice, ale auto není bez ambicí – záměrně velký a místy neforemný sedan jako by ze své vysoké pozice prostě křičel. I když interiér s množstvím kůže a dřeva působí draho jen na první pohled. Ve skutečnosti je vše jednodušší: plastové dřevěné obložení vypadá naivně, kožené čalounění je rustikální a vaše ruce neustále narážejí do jednoduchých plastových dílů. Vše však proběhlo v pořádku, i když bez jakéhokoliv povyku. Optitronové přístroje jsou jasné a srozumitelné, na volantu je arzenál tlačítek pro ovládání palubní elektroniky a v tunelu je zásobník na bezdrátové nabíjení gadgetů – téměř geniální věc, která bohužel byla implementována pouze v zatím tucet drahých smartphonů.

Interiér Passatu je nádherný i bez všech luxusních ozdob. Je nakreslena tak úhledně a přesně, že když poprvé vstoupíte dovnitř, budete mít pocit, že jste v některém z nových modelů Audi. I když ve skutečnosti je prvků z mladšího Golfu více. A žádné koketování s pseudodřevem: lakované panely, přísný chrom a hliník, dobrá kůže. Horní část panelu je dovedně stylizována do podoby deflektorů ventilace, konzola je s lehkým náznakem mírně natočena směrem k řidiči a ve spodní části je ve sportovním duchu lehce useknutý texturovaný volant. Je jasné, že v jednoduchých verzích jsou instalovány tradiční váhy s malou obrazovkou uprostřed, ale taková zařízení také vypadají velmi dobře.

Jak základní sedadla Passatu, tak ta dražší s tuctovým elektrickým pohonem obejmou jezdce stejně dobře a snadno se přizpůsobí téměř jakékoli postavě. A na zadní pohovce nemusíte vůbec přemýšlet o svých vlastních rozměrech. Cestující vyšší než 180 cm na zadních sedadlech Passatu nemusí vůbec sklonit hlavu. Nedůstojné je i místo pro kolena – co se týče prostoru mezi řadami, Passat s dlouhým rozvorem ztratí pouze na liftback Škoda Superb.

V druhé řadě Camry možná není více místa, ale je ho také dostatek a pro manažerské účely je to jednoznačné plus. Vrcholná verze Camry je navíc vybavena samostatnými zadními sedadly s elektricky nastavitelnými opěradly a samostatným dálkovým ovládáním klimatizace, což je vzácnost i v prémiovém segmentu. Přední sedadla nejsou vůbec neforemné pohovky, které byly dříve známé. Pod perforovanou kůží se skrývají přesné elektropohony a přiměřená podpora pasu. Na sedadlech je ale nulová sportovnost – poloha vyžaduje široce rozmístěné a nenápadné boční opěrné podpěry. Pro menšího řidiče je příliš prostorný, ale pro plnějšího řidiče tak akorát. Ergonomie je vhodná: měkké polstrování sedadel, uvolněná poloha sezení, velký volant.

Zajímavý detail: japonský sedan s oddělenými zadními sedadly má méně prostorný kufr a samotná sedadla se nesklápí – majitel má pouze skromný poklop pro dlouhá zavazadla. Jednodušší verze nabízejí standardní sadu transformací – zadní část zadní pohovky se částečně složí zpět do kabiny. Široký zavazadlový prostor Camry je jednoduchý, ale prostornost mu upřít nelze. Je škoda nakládat kufr Passatu, jako drahou skříň s dobrou povrchovou úpravou, pohodlnými háčky a přihrádkami na drobnosti, kam vůbec nechcete dávat pouliční boty. Zde se víko také samo zvedne, stačí mávnout nohou pod zadním nárazníkem. Samozřejmě za příplatek.

Charakter 1,8litrového turbomotoru Volkswagen je známý a v moderní verzi o výkonu 180 koní je ještě ohnivější. S tak velkou policí točivého momentu se dá použít pro líný, uvolněný styl jízdy, ale tento styl není pro majitele Passatu. Šťavnaté zrychlení na každém rychlostním stupni, okamžité řazení DSG – pro intenzivní zrychlení nemusíte motor ani vytáčet do červené zóny. Je jasné, že v nízkých otáčkách, kdy se turbína sotva hýbe, je motor slabý, ale chytrá převodovka DSG neumožňuje turbomotoru pracovat v takových režimech. Až na to, že při klidné jízdě až příliš preferuje vyšší převodové stupně.

Camry nemá zápalné turbomotory, ale v případě 2,5litrového atmosférického motoru to není ani dobré, ani špatné: průměrný motor v sestavě se točí hladce a sebevědomě, potěší slušnou rezervou tahu téměř při každém Rychlost. Stačí sešlápnout plyn a sedan vděčně zareaguje silnou akcelerací. Tento motor postrádá elasticitu. Šestistupňová automatická převodovka Camry nemá poctivý manuální režim (omezit rozsah převodů lze pouze pákou), ale není vyžadován. Camry 2,5 se hodí do městského provozu bez nepříjemných prodlev boxů a to je na sebevědomou jízdu docela dost. Zubatý rytmus není pro ni – automatická převodovka je nastavena na komfort a řadí klidně a přesně.

Z generace na generaci je Camry stále citlivější a po poslední aktualizaci se odpružení zdá téměř evropské elastické. Auto se ale stále nestalo vozem řidiče. Podvozek Camry neznatelně nabírá silniční úlomky, větší defekty ale odpružení propouští do kabiny. V přímém směru je sedan velmi stabilní a předvídatelný, ale v zatáčkách se nekoná žádné vzrušení. Mírně překročil rychlost – a auto bezpečně sklouzne na vnější stranu zatáčky. A přitom by se dalo říci, že volant je prázdný.

Passat je něco jiného: přesný, rychlý a citlivý, téměř okamžitě reaguje na podněty řidiče a dává pocit naprosté kontroly nad vozem. A to vše navzdory skutečnosti, že sedan osmé generace se stal ještě pohodlnějším než Camry. Jde po dálnici, jemně a opatrně filtruje všechny vlnky silnice. Nepravidelnosti se řeší hromadně, ale pohodlně. A při zatáčení dává volantu tu správnou a pochopitelnou sílu, střídá se s mírnými náklony, až se vám to chce dělat znovu a znovu. Referenční manipulace bez jakýchkoli úprav pro pohodlí.

Ještě propracovanější osmý Passat tápavě tápa na trhu, kde aktualizovaná Camry sedí jako silný mistr a ani nevidí konkurenta. Camry drží vedoucí postavení ve svém segmentu od roku 2002 a model nedávno vyřadil z trhu i svého nejbližšího konkurenta Nissan Teana. Jak už to tak bývá, ekonomika opět zasáhla – jednoduchá a srozumitelná cenová politika Toyoty pomohla Camry stát se nesporným lídrem v tomto segmentu.

Nejdostupnější Camry ve verzi „Standard“ s 2,0litrovým motorem stojí 1 284 000 rublů, ale má smysl zaměřit se na verzi „Standard Plus“ s LCD displejem mediálního systému a cenou 1 339 000 rublů. Úplně stejně stojí méně výkonný Passat Trendline o výkonu 122 koní s manuální převodovkou – vstupní verze, jejíž výbava působí značně kompromisně. Převodovka DSG je již vybavena Passatem s motorem o výkonu 150 koní ve verzi Comfortline, což je nejméně 1 579 000 rublů. oproti 1 543 000 RUB pro Camry 181 o výkonu 2,5 koní v pokročilé konfiguraci Elegance Plus. Ceny za Passat 1,8 srovnatelného výkonu začínají pouze od 1 779 000 rublů, za které již můžete získat Camry s motorem V6 3,5 v poměrně zabalené konfiguraci.

Nedá se však říci, že by základní Passat Comfortline byl prázdný: je tu dvouzónová klimatizace, vyhřívané čelní sklo, systém kontroly tlaku v pneumatikách a LED světlomety. Ale testovací sedan, vybavený adaptivními světlomety, displejem na palubní desce, všestrannými kamerami, navigátorem a elektrickým kufrem, stojí téměř obscénních 2,4 milionu rublů. Passat lze nenápadně a na dlouhou dobu upravovat. Široký výběr ale, jak známo, často jen překáží. Japonský přístup s fixními balíčky se nelíbí každému, ale zákon velkých čísel funguje obzvlášť jasně v krizi: ti, kteří mají v cenících nižší čísla, jsou úspěšnější. Rusové proto budou i nadále snít o Volkswagenu Passat a budou počítat účty v autosalonech Toyoty.