Co je likvidnější: Škoda nebo Kia?

Test: co byste si měli koupit, Kia Rio nebo Škoda Rapid?

Kompaktní zástupci třídy B jsou velmi oblíbeným produktem na primárním trhu. V bitvě o ne tak tučnou peněženku potenciálního kupce v Rusku bojuje desítka konkurentů. Již jsme navrhli, abyste si ověřili svou „dokonalou kompatibilitu“ s německo-korejskou dvojicí bestsellerů ruského původu – Volkswagen Polo Sedan a Hyundai Solaris. Dnes nás čeká druhý poločas utkání mezi Německem a Koreou, ale za německý tým hraje český legionář – kalužská montovaná Škoda Rapid. Proti ní se postaví čtvrtá generace Kia Rio, která debutovala loni v srpnu a montovala se v Petrohradu.

ŠKODA RAPID:

KIA RIO:

Škoda Rapid je příkladem dokonale vyvážené rovnováhy spotřebitelských kvalit. Vážný přístup Čechů k tvorbě auta se odráží i v těch nejmenších detailech. Rapid přitom miluje a umí řídit a je rychlejší než mnoho konkurentů. Je zajímavé, že mu nechybí praktičnost – obrovský kufr, prostorný interiér a spíše skromná „chuť k jídlu“. Optimální pro lidi? Možná velmi blízko k tomuto.

Korejský vůz láká nejednoho kupce svou bohatou výbavou za rozumné peníze. A to je právě ten případ, kdy výrobce vložil do košíku nejen tlačítka, ale ani nejhorší nosič kameniva. Poměrně pohodlné a atraktivně vypadající auto bude jistě zajímat ty, kterým český genom připadá příliš nudný a nevýrazný. Rio ještě není stylový karneval, ale je již hodnou alternativou k „Evropanům“. Zvláště pokud dáte do popředí rozpočet a vybavení.

Závěry:

1. Díky karoserii Rapid liftback, co do kapacity kufru, většinu jeho spolužáků včetně Ria snadno porazí. Deklarovaný objem 530 litrů nenechává Rio se svými 480 litry žádnou šanci, protože se sklopeným zadním sedadlem díky obrovskému otevření pátých dveří v Rapidu převezete vše, co se do klasického sedanu nevejde.
2. Vnitřní design Škody je bez emocí – toto auto neflirtuje s řidičem a neuvádí ho do vážné nálady. Radiální digitalizace vah je poctou tradici, která mírně ovlivňuje čitelnost. Klimatizační jednotka Škoda Rapid nevzbudí otázky ani u starší generace. Ale pokud jde o schopnosti, multimediální systém Rapidu není horší než ten korejský, i když vypadá trochu jednodušeji.
3. Sedadlo českého vozu lze na tuto třídu a cenovou kategorii považovat za příkladné. Není divu, že ve spojení s vytříbenou ergonomií se řidič Rapidu na dlouhých cestách unaví méně než spolužáci. Škodovka navíc perfektně drží nastavený kurz a v rozsahu rychlostí povolených dopravními předpisy neobtěžuje cestující v kabině znatelným aerodynamickým a silničním hlukem.
4. Posezení vzadu ve Škodovce s téměř stejným rozvorem jako Rio je příjemnější, vždyť se zde bude cítit vítán i člověk basketbalového vzrůstu. Ve všech směrech je dostatek obytného prostoru, takže pro neustálou „přepravu cestujících“ vypadá Rapid lépe než Rio.
5. V balíčku výhod Škoda jsou dvě žolíkové karty – TSI a DSG. V souboji na semaforech takový tandem nenechává korejskému závodníkovi žádnou šanci, předjíždí Rio o dvě vteřiny: 9 versus 11,2. Dvě stě newtonmetrů „pumpuje“ na hnací kola téměř od volnoběhu a sedmistupňový robot řadí rychlostní stupně mnohem rychleji než nepříliš nejhorší hydraulický automat Kia. Atmosférická verze postrádá takovou asertivitu, ale ve srovnání s Riem také nepůsobí jako „bičák“ a 1,6litrový Rapid jezdí stejně dobře jak s „mechanikou“, tak s klasickým „hydraulickým automatem“.
6. Navzdory podobným výkonovým parametrům (125 a 123 k) je maximální rychlost verze Škoda turbo o 15 km/h vyšší než u Kia Rio – 208 km/h oproti 192 km/h u „korejce“. Kombinace bojovné pohonné jednotky a dobře naladěného podvozku umožňuje Rapidu doslova polykat kilometry, takže „v závodě na dlouhou trať“ vypadá škodovka výhodněji. Zvláště když vezmete v úvahu volitelný systém detekce únavy, který sleduje pohodu řidiče.
7. Záruka Škody je kratší než záruka Kia – dva roky neomezený počet najetých kilometrů nebo tři roky, ale ne více než 100 000 kilometrů, zatímco Kia Motors omezuje záruční kilometrový výkon na 150 000 km. Zkratky TSI a DSG navíc slibují nejen vítězství v městských soutěžích se sousedy po proudu, ale také větší míru případných problémů. Například oprava „suchého“ sedmistupňového „robota“ DQ200 v záruční době na nájezdech 50–80 tisíc kilometrů není zrovna běžná, ale docela běžná: jde především o vadnou mechatroniku a opotřebované spojky. Turbomotory TSI mají zase zvýšenou chuť na olej, což je důvod, proč má mnoho potenciálních kupců předsudky vůči všem přeplňovaným benzínovým motorům Volkswagen.
8. Zadní kamera u Rapidu postrádá dynamické značení a „přirozený výhled“ Škody komplikuje silný sklon zadního okna a malá plocha skla vnějších zpětných zrcátek a nezachrání ani zadní stěrač. situace. Český vůz proto vyžaduje trochu více zvykání a soustředění při provádění složitých manévrů.
9. Turbomotor TSI ani robotizovaná převodovka DSG ve Škodovce nejsou vůbec příjemné na dlouhé hodiny strávené v dopravních zácpách. Samozřejmě, že s nasávanými a manuálními převodovkami u Rapidu nestojíte o nic hůř než v Riu, ale české auto je přece jen vhodnější tam, kde se dá (a mělo) jezdit – a čím rychleji, tím lépe.
10. Dobře vybavená Škoda Rapid s motorem TSI a převodovkou DSG už dávno dosáhla milionové hranice. Samozřejmě, že opuštěním turbíny, „robota“ a některých ne tak nezbytných možností lze cenu Škody snížit, ale korejský konkurent je nejen o něco dostupnější, ale nabízí i více „dobrot“ pro každého. utracený rubl.

Závěry:

1. Kia Rio poskytuje dostatek zavazadlového prostoru pro řidiče a čtyři cestující. Slušných 480 litrů užitného objemu je lepší než „v nemocnici“, ale méně než u Škody. Nezapomínejme, že část místa zabírají spíše vyčnívající panty. Stejně jako u Škody lze možnosti přepravy nákladu rozšířit sklopením opěradla zadního sedadla (částečným nebo úplným).
2. Design středové konzoly s multimediálním systémem a ovládáním klimatizace na Rio se zdá být „vyšpičkovaný“ z konzole PlayStation. A v dalších ohledech je interiér Ria hravější a méně nudný než přísný interiér Škody Rapid, jakoby vyrobený podle ukázkových vzorů z komory vah a mír. Váš oblíbený smartphone lze připojit k „hlavě“ prostřednictvím Android Auto nebo Apple CarPlay a pod středovou konzolou je pohodlná platforma pro gadget téměř jakékoli velikosti.
3. Profil opěradla předního sedadla v Kia Rio nelze nazvat ideálním a ramenní opěra je o něco méně vyvinutá, než bychom chtěli. Ve výsledku jste po několika hodinách jízdy s tímto vozem unavenější než v antropometricky nastavené sedačce Škody Rapid. Kromě toho je Škoda stabilní v přímém směru a prakticky nereaguje na vyjeté koleje a boční vítr, zatímco Kia vyžaduje od řidiče více klidu a pozornosti – zvláště pokud „pilot“ ne vždy dodržuje rychlostní limity. Na krátkých cestách přitom může být Rio se svými nekonečně správnými návyky ještě zajímavější než Škoda.
4. Prostor pro kolena zadních pasažérů v korejském sedanu není příliš velký a zkosený strop vyvíjí jistý tlak i na ty nejmenší jezdce. I přes přítomnost vyhřívaných zadních sedadel není Rio subjektivně tak pohodlné jako Rapid. Praktičnost „oficiálního“ interiéru Kia je přitom na nejvyšší úrovni – sedadla jsou čalouněna snadno čistitelnými materiály.
5. Čísla uvedená na papíře (192 km / „maximální rychlost“ a 11,2 s až sto) dynamických ukazatelů Rio vypadají dobře, ale v reálném životě korejské auto vede spíše k sedatu než k ostré jízdě. Není pochyb o tom, že 123koňový motor řady Gamma není špatný a šestistupňová automatická převodovka je docela účinná, ale Korejec nedokáže držet krok se Škodou s motorem TSI: Riu trvá o dvě vteřiny déle. dosáhnout stovky z klidu (11,2 s versus 9,0 s). Zároveň lze dynamický potenciál Ria s kterýmkoli ze dvou motorů považovat za „přiměřeně dostatečný“.
6. Kia může na přání zrychlit na 190 km/h, ale čím více řidič dodržuje pravidla silničního provozu, tím lépe si Rio povede na silnici. Korejský sedan je docela poslušný a velmi pohodlný, ale pouze pokud se řidič nesnaží stát se „vítězem v životě“.
7. Pětiletá záruka deklarovaná výrobcem nastaví kupce Rio na mnoho let strávených s tímto vozem. Osvědčené atmosférické motory a spolehlivé převodovky (manuální i automatické) skutečně dokážou bezchybně fungovat desítky i stovky tisíc kilometrů. Důležité také je, že nenáročné motory KIA bez problémů „stráví“ benzín 92, kdežto Rapid i s nasávaným motorem o výkonu 90 koní vyžaduje výhradně benzín 95.
8. Viditelnost Kia Rio je výborná – tento vůz neunaví řidiče ani při změně jízdního pruhu v hustém městském provozu, ani při couvání na parkovišti. Zadní kamera má dynamické značení, což také výrazně zjednodušuje život řidiče.
9. Rio bez jakýchkoliv stížností odolává všem útrapám a útrapám ruských velkoměst, pokorně nečinně stojících v hodinových zácpách. Je pravda, že je to pohodlnější s automatickou převodovkou, protože manuální převodovka vyžaduje kvůli krátké spojce poměrně jemné zacházení s pedály.
10. Korejské auto je o něco dostupnější než jeho český spolužák. Rio je navíc dobře vybaveno i v „základu“ a v bohatých stupních výbavy má tak zajímavé možnosti, jako je vyhřívání obou řad sedadel a vyhřívaný volant (to druhé v nabídce Rapid ani nemá).