Co je to Škoda octavia kombi

Recenze nové Škody Octavia Estate 2024: faceliftovaný rodinný vůz září

Škoda Octavia je nejpraktičtější ve verzi kombi a pořád je tu diesel pro opravdové tradicionalisty

15 2024 května
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte si svůj vůz Škoda Octavia
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Od: 289 £ odp
Nebo se chystáte prodat své auto?
Zákazníci dostali v průměru o 1000 XNUMX GBP více než částečné výměnné nabídky
Inzerát

Verdikt

Rádi bychom si mysleli, že na tomto světě je stále místo pro dieselový vůz a aktualizovaná Škoda Octavia Estate je dobrým příkladem tohoto plemene. Má více než dostatek prostoru pro většinu případů použití a plyšovou, lépe vybavenou kabinu než dříve. Zůstali bychom u levnějších běžných verzí oproti Sportline pro pohodlnější jízdu, protože pokud něco, revidované seznamy sad posunuly velmi hodnotnou sladkou tečku o něco dále. A stejně jako dříve, Octavia Combi hraje nejlépe jako ultraschopný, pohodlný křižník na dlouhé vzdálenosti. V této hře je jen málo těch, kteří jí mohou skutečně konkurovat.

Reklama – článek pokračuje níže

Škoda Octavia je ve Spojeném království známá jako rival Volkswagenu Golf a Ford Focus – ale ve skutečnosti je větším prodejcem jako kombi – okrajově tak ve Spojeném království a v drtivé většině v celé kontinentální Evropě. Model jako celek je pro Škodu stěžejním produktem, a to navzdory jejímu rozšíření SUV a velkým plánům na čistě elektrické modely. O tuto novou faceliftovanou verzi Škody Octavia Combi jde tedy hodně. Vůz dostává stejné základní vylepšení jako jeho bratranec hatchback – což přináší úhledný kousek restylingu a několik užitečných doplňků do seznamu standardních sad. Nový design se rozšiřuje na přepracovaná světla pro denní svícení a maticové LED světlomety, propracovanější přední nárazník s čistším povrchem, nová zadní světla s animovanou „uvítací“ funkcí a některá nová litá kola a barevné možnosti.

Inzerát
Reklama – článek pokračuje níže

Další recenze

Testy skupiny aut

• Volkswagen Golf vs Škoda Octavia: recenze dvojitého testu 2023
• Peugeot 308 SW vs Škoda Octavia Estate: recenze dvojitého testu 2022

In-hloubkové recenze

• Recenze Škoda Octavia

Dlouhodobé testy

• Škoda Octavia 1.5 TSI: hodnocení dlouhodobého testu

Silniční zkoušky

• Recenze faceliftu nové Škody Octavia 2024: aktualizace posilují silnou ruku
• Recenze ikon Škoda Octavia vRS (Mk1, 2000-2006).
• Recenze nové Škody Octavia iV 2021

Testy ojetých vozů

• Recenze ojetého vozu Škoda Octavia (Mk4, 2020).

V nabídce motorů Octavie došlo k výraznému vylepšení, kde byl předchozí tříválcový 1.0litrový zážehový motor vypuštěn ve prospěch o něco výkonnějšího 1.5litrového čtyřválce. Produkuje 114 koní a točivý moment 220 Nm a je k dispozici v závislosti na úrovni výbavy jako levnější alternativa k obvyklému 1.5litrovému motoru o výkonu 148 koní. Oba tyto motory mají standardně šestistupňovou manuální převodovku, ale oba je můžete mít i se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou – a tato verze je dodávána s 48voltovou mild-hybridní podporou, která pomáhá snížit spotřebu paliva.

Reklama – článek pokračuje níže

Možná ještě významnější pro trh kombi nákladních vozů Škoda nadále nabízí Octavii kombi s několika naftovými variantami – 2.0litrovým motorem ve dvou stavech, 114 koní a 148 koní. Šestistupňová manuální převodovka je standardní převodovkou u verze s nižším výkonem, zatímco výkonnější konfigurace – vůz, který zde jezdíme – dostane sedmistupňovou automatickou, ale obejde se bez hybridní technologie zážehového modelu.

Na silnici odvádí 2.0 TDI skvělou práci, když vám připomíná, jak efektivní může být dieselové pohonné ústrojí – ve skutečnosti si zaslouží mnohem více prodejů, než je pravděpodobné, že dosáhne vzhledem k trendům na trhu. V porovnání s 120litrovým benzinovým motorem o výkonu 1.5 k je zde více než 148 Nm točivého momentu navíc, a dokonce i s relativně prázdným nákladovým prostorem to určitě cítíte. Od méně než 1,500 2,700 ot./min je shove více než dost a obecně, máte hotovo a zaprášeno a na další rychlostní stupeň před XNUMX XNUMX ot./min, s minimem povyku.

Inzerát
Reklama – článek pokračuje níže

To zase znamená, že převodovka všude poskakuje, ale většinou zvládá potřebné manévry plynule a svižně. Je to opravdu nejlepší na plavbě, i když pokud se rozhodnete zrychlit tempo a použít (pocitově levné) pádla řazení na zadní straně volantu, bude to fungovat svižně. Je to jako obvykle v nízkých rychlostech, kde může být DSG odhaleno, s občasným trhavým řazením nebo vzplanutím posunu hnacího ústrojí – ale ty jsou poměrně vzácné.

I tak není pochyb o tom, že tento motor má největší smysl, pokud plánujete pořádně zaplnit zavazadelník a/nebo všechna jeho sedadla. Je více než dostatečně rychlý a tyto rezervy nízkého točivého momentu znamenají, že jen zřídka budete muset motor vytáčet nad jeho obvyklý mírně chraplavý, ale obecně neškodný hukot.

Reklama – článek pokračuje níže

Těžší motor dělá z dieselové Octavie možná o malinko těžší příď, ale její řízení, ovladatelnost a klid zůstávají jisté, i když se neúčastní. To nejlepší, v co můžete skutečně doufat, je uspokojení z hladit auto po rychlé, plynulé silnici, protože pokud se s ním pokusíte přehodit na klikatějším místě, utrhne se vlastní velikostí a hmotností (stejně jako převodovka). trasy.

Inzerát
Reklama – článek pokračuje níže

Ovládání karoserie je v edici Sportline, kterou zde zkoušíme, pravděpodobně trochu více zaměřené. Standardně má odpružení snížené o 15 mm a 18palcové slitiny, ale upřímně řečeno, nebyl by to náš nejlepší výběr z řady; není to nepříjemné, ale zpod vás se ozývá nepopiratelné mumlání, protože auto zachytí více nedokonalostí vozovky než kterýkoli z jeho konvenčněji uspořádaných stájových kolegů.

Také se přenáší trochu více hluku ze silnice; místo toho bychom se přikláněli k setrvání u SE L kombi na 17palcových kolech. Pokud tedy zoufale netoužíte po trochu sportovnějším vzhledu, dosaženém leskle černými ozdobnými prvky a agresivnějšími nárazníky.

Není to tak, že by skromnější Octavie chtěly za standardní sadu, díky užitečným upgradům představeným s tímto faceliftem. Vstupní bod pro řadu, technologie SE, získává ohromnou 13palcovou obrazovku infotainmentu, přední a zadní parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla a množství vysoce výkonných portů USB-C – stejně jako 16palcová litá kola. Je k dispozici s oběma diesely, ale pouze s benzínovým s nižším výkonem.

SE L zvyšuje až na 17palcová kola (na základě našich zkušeností s vozem před faceliftem to není problém) a přináší animovaná zadní světla LED, vyhřívání (dvouramenného) volantu a čelního skla a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s ovládáním gesty. Ten se nabízí opět u obou dieselů, ale pouze u benzínového s vyšším výkonem. A zde jezdící Sportline je omezena pouze na vysoce výkonný benzin v manuální podobě a naftový vůz s výkonem 148 k.