Co znamená cff pro motor Škoda

Tento motor patří do rodiny EA111. Obecně se 1,2litrové motory z této řady objevily v roce 2002 a byly vyrobeny do roku 2015. Máme zde jednu z finálních úprav těchto motorů – CGPA. On a jeho bratři produkují od 60 do 75 hp, nejstarší verze těchto motorů produkovaly 54 hp.

S takovými vlastnostmi jsou 1,2litrové atmosférické motory vhodné pouze pro nejmenší a nejskromnější modely koncernu VAG. Tento motor byl instalován na vozy Škoda Fabia (II), Roomster a Rapid (v Evropě), VW Polo (V), Seat Ibiza (IV) a Toledo.

Při pohledu na kompaktní slitinový blok si můžete okamžitě všimnout, že se jedná o 3válcový motor. Jeho hlava válců má 12 ventilů, vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řetězem Morse. Vyvažovací hřídel se otáčí pod klikovým hřídelem. Tyto motory se vyráběly do roku 2015.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na videorecenzi motoru Škoda 1.2 CGPA.

Spolehlivost motoru 1.2 CGPA

Motor 1.2 CGPA je stejně jako jeho předchůdci úplně obyčejný, ale ne tak jednoduchý, jak se zdá. Ano, má vyvažovačku, takový luxus si Japonci u 3válců nedovolují. Rozvodový řetěz zní dobře, ale má krátkou životnost a vyžaduje zbytečné kroky k provozu.

Vibrace motoru

Čas od času se majitelé vozů s tímto motorem musí potýkat s vibracemi a dokonce i vypínáním válců. Důvodů je mnoho a je lepší si ihned přečíst chyby a provozní parametry motoru. Na vině může být buď katalyzátor zabitý nekvalitním palivem, nebo vadná lambda sonda. V nejhorším případě vyhoří jeden z výfukových ventilů.

Spodní uložení motoru

Při provozu a údržbě tohoto motoru věnujte pozornost jeho spodnímu uložení (6Q0 199 851 AJ). Ten, totiž jeho gumový tlumič, díky němu dlouho nevydrží, motor se při řazení a akceleraci silně houpe v podélném směru a spolu s tím se objevují rázy.

Opotřebení pravého uložení motoru se projevuje tím, že se motor naklání směrem k němu (tedy ke straně spolujezdce).

Škrticí klapka

Elektronická škrticí klapka motoru miluje čistotu. Bylo zjištěno, že má tendenci se špinit, ale za to může poděkovat ventilační systém klikové skříně.

Kvůli nečistotám v plynu motor hůře reaguje na plynový pedál a nerovnoměrně běží na volnoběh.

Trysky

Vstřikovače paliva motoru 1.2 CGPA slouží dobře, hodně záleží na kvalitě paliva. Upozorňujeme pouze, že pokud se jeden ze vstřikovačů vypne, zkontrolujte kabelový svazek vstřikovače. Často je objeven roztřepený drát, kvůli kterému se ztrácí napájení vstřikovačů.

ventil VKG

Ventil systému ventilace klikové skříně motoru 1.2 CGPA je „hřib“, ve kterém je pružinová membrána. Když praskne, motor začne nasávat vzduch do sacího potrubí otvorem v „plísňovém“ krytu. Vlnitá „noha“ houby může také prasknout, skrz kterou bude proudit vzduch do sání. To povede k narušení tvorby směsi a motor bude běžet nerovnoměrně.

Zapalovací cívka a zapalovací svíčky

Tento 1,2litrový motor je vybaven vlastními zapalovacími cívkami. V boji proti nerovnoměrnému chodu motoru na volnoběh nebo vynechávání zapalování byste jim měli věnovat pozornost. Obvykle je izolátor špičky cívky jednoduše zničen.

Při vyjímání cívek buďte opatrní: po letech používání se přichytí k objímkám v hlavě válců a při hrubém vytažení se mohou rozpadnout. Obecně se k jejich odstranění používá speciální stahovák. Nebo můžete cívky uchopit plastovými sponami a stáhnout je.

Zapalovací svíčky by se měly měnit každých 30 000 km, pokud si koupíte „běžné“. Kvůli unaveným svíčkám se tento motor může třást i na volnoběh.

Čerpadlo

Čerpadlo chladicího systému je poháněno upevňovacím řemenem. Celkově je tento uzel nevýrazný. Původní verze má plastové oběžné kolo. Liší se podle příznaků: obvykle kvůli vůli, která se objevuje na hřídeli a řemenici.

Termostat

Termostat tohoto motoru také moc dlouho nevydrží. Obvykle se zasekne, aby se motor nepřehřál. Jde jen o to, že v chladném počasí se bude pomalu zahřívat a „kamna“ nebude účinně vyhřívat interiér.

Řetězový ventil

Pohon rozvodu využívá ozubený rozvodový řetěz. Tento řetěz se nehodí pro dřívější motory 1.2 MPI nebo 1.2 HPI, které jsou prakticky totožné s tímto motorem.

Rozvodový řetěz těchto motorů vydrží až 120 000 km, i když často žádal a požaduje výměnu při polovičním nebo trojnásobku ujetých kilometrů. Časem a nájezdem kilometrů se natahuje, o čemž svědčí šustění a drnčení řetězu po studeném startu motoru. Dochází také k mírnému poklesu výkonu motoru, vibracím při maximální akceleraci a zvonění při uvolnění pedálu po akceleraci. Objevují se také chyby v synchronizaci vačkového hřídele.

Vozy s tímto motorem by nikdy neměly zůstat se zařazeným rychlostním stupněm, pokud existuje riziko, že se vůz vrátí zpět. Stalo se mnoho případů, kdy v takové situaci po nastartování motoru naskočil řetěz. Za všechno může jeho hydraulický napínák, který se nezamyká, tzn. nemá ráčnu. Pokud se tedy řetěz a klikový hřídel otočí proti směru hodinových ručiček, napínák je zapuštěný a pravá větev řetězu se prověsí. Nastává skok a nevyhnutelné setkání pístů a ventilů.

Originální rozvodový řetěz (03C109158A) stojí 65 $, spolu s ním je potřeba vyměnit napínák (03E109507AE) – to je 105 $ a přední olejové těsnění klikového hřídele (054115147B) za 14 $. Pokud řetěz žvýkal vodítka, pak je to asi 55 $ více za pár. Celý kit od dobrého aftermarketového výrobce lze zakoupit za 150 dolarů.

K výměně řetězu budete potřebovat také těsnicí hmotu, na kterou je třeba „nalepit“ plášť. A po výměně řetězu je lepší okamžitě aktualizovat motorový olej.

Hlava válce

Všimněte si, že existují případy vyhoření výfukových ventilů. Stalo se to u motorů, u kterých byl zničen katalyzátor a jeho průchodnost terénem byla vážně zhoršena. Za takových podmínek se výměna plynů ve válcích zhoršovala a vedla k přehřívání a vyhoření výfukových ventilů.

Blok válců

Litinové vložky jsou umístěny v bloku válců z lehké slitiny těchto motorů. Zdroj CPG tohoto motoru je dobrý. Jediné, co může zničit životnost tohoto motoru, je úspora motorového oleje. Intervaly výměny je lepší zkrátit na 7500 km. K jeho výměně je navíc potřeba 3,2 litru.

Kvůli úspoře oleje se tenké pístní kroužky zasekávají, což způsobuje plýtvání olejem. V pokročilých případech se komprese ve válcích dokonce zvyšuje – právě kvůli karbonovým usazeninám na pístech.

Důležitou vlastností bloku válců je, že podle pokynů nemůžete odšroubovat podpěry klikového hřídele. To povede k deformaci postele. Praxe některých majitelů a servisních pracovníků však ukazuje, že po výměně hlavních vložek není vyrovnání podpěr narušeno.

Zde pomocí odkazů můžete vidět dostupnost konkrétních vozů na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.

CFF MOTOR 2.0 TDI CR VW SEAT ŠKODA AUDI

Prodejna nabízí k objednání nové jednotky pro každého majitele vozu, který ji chce.

Nabízíme dobré produkty za relativně nízkou cenu bez najetých kilometrů v zemích SNS. Jednotka byla demontována z funkčního vozidla pojištění. Spotřebitel tedy nemůže pochybovat o tom, zda je náhradní díl vhodný pro tento vůz.

Zboží je do našeho velkého regionu přepravováno samojízdnými vozíky, legálně, s vyplněnými celními doklady a zaplacenými platbami.

Kopie celního prohlášení o nákladu jsou volitelné pro dodání spolu se zbožím a jsou k dispozici na vyžádání.

Záruka podle smlouvy o dodávce se pohybuje od čtrnácti dnů, záruční dobu určuje evropský dodavatel a závisí na mnoha bodech. Jsou to rok výroby vozu, počet najetých kilometrů a země původu jednotky. Pro klid a bezpečnost transakce je poskytována záruka

u použitého zboží minimálně čtrnáct dní;

pro renovované jednotky od šesti měsíců;

pro nové jednotky od deseti měsíců.

produkty lze zakoupit buď smontované s příslušenstvím nebo bez něj – mezi příslušenství patří: generátor, hydraulický posilovač, rozdělovač, palivový systém, turbína. Kupující dále obdrží snímače, vodiče, uchycení motoru, setrvačník, spojku – pokud je výše uvedené na tomto produktu, konfigurace motoru se projednává s každým klientem samostatně před uzavřením smlouvy.

Smlouvu je možné sepsat jak pro fyzickou osobu podnikatele, tak pro fyzickou osobu s poskytnutím všech závěrečných dokumentů.

Doručení zboží se provádí na náklady uživatele služby a závisí na zvolené oblasti a způsobu doručení. Expedice různými autodopravci (PEK Zhildor KIT Business Lines). Cena zboží je uvedena při dodání do konsolidačního skladu ve Varšavě. Dodací lhůta do centrální části Ruska v průměru nepřesáhne čtrnáct dní od data platby. Do vzdálenějších regionů je zboží doručeno do šestnácti dnů, cena dopravy je odpovídajícím způsobem vyšší a je kalkulována dle tarifů obchodního centra.

Celní odbavení probíhá v Brestu nebo Velikiye Luki (s dodáním do skladu v Moskvě nebo Petrohradu)

Po kontrole kvality zboží je platba provedena bankovním převodem na účet LLC.

Nákupem našeho produktu nic neriskujete, zaplatíte za něj až po úplné kontrole kvality a kompatibility.