Do jaké kategorie patří Škoda Octavia?

Škoda Octavia Tour je rodinný liftback, který je navržen tak, aby poskytoval vysoký komfort pohybu s účinností a spolehlivostí instalovaných motorů. Na internetu a na tematických fórech lze stále najít spoustu fám a diskuzí o tom, zda je Škoda Octavia zástupcem třídy D. Dnes v těchto sporech uděláme definitivní čáru a zjistíme, do jaké třídy patří vozy všech tří generací na trhu.

Levné, ale vkusné

První generace Octavie, která okamžitě získala postscriptové „turné“, se objevila již v roce 2006. Před 10 lety si podobný vůz v Rusku okamžitě získal pověst dobrého liftbacku, a proto je Octavia Tour ve srovnání s většinou konkurentů dlouho považována za zástupce prémiového segmentu.

Až nyní, po deseti letech, co se Tour objevila na trhu, není pochyb o tom, že jde o zástupce segmentu C.

Přestože je tato skutečnost již potvrzena četnou dokumentací, existuje několik detailů, podle kterých lze jednoznačně určit, zda Škoda Octavia patří do určitého cenového segmentu.

První nuance jsou motory. Je známo, že pro Tour je nabízena celá řada motorů, které vynikají množstvím a kvalitou dodávaných jednotek. Mezi modifikacemi jsou jak benzínové, tak naftové pohonné jednotky, které se liší jak výkonem, tak dynamickým výkonem. Motory na Tour však mají z velké části extrémně nízký výkon a jsou zaměřeny především na hospodárnost jízdy a maximální spolehlivost Škody Octavia při vysokém nájezdu kilometrů.

Druhým kritériem jsou rozměry. Je zde pouze jeden detail, podle kterého můžete přesně určit třídu vozu Škoda Octavia Tour. Stojí za to zhodnotit délku těla, která v konečném důsledku dává konečnou čáru při zvažování této záležitosti, která vyvolala takovou vlnu diskusí. Je známo, že třída D by měla mít délku těla blízkou 5 metrům a dokonce přesahující tento údaj. Pokud se podíváte na tabulku technických údajů pro Škodu Octavia Tour A7, je zřejmé, že délka 4.5 metru je jen stěží srovnatelná s údaji konkurentů z business segmentu a prémiové kategorie.

Výbavu Tour a samotnou kvalitu provedení navíc nelze označit za prémiovou. Salon je solidní, žádné stížnosti. Ale přesto se v dekoraci nepoužívá nejdražší tvrdý plast a dekorace není plná vložek z jejich kůže a přírodního dřeva. Možnosti neposkytují velké množství možností a vše jasně říká, že mluvíme o levném rodinném autě.

Prostřední bratr

Octavia A5 se objevila v roce 2008. Vůz prošel velkými změnami a nyní je liftback schopen ještě více odrazit konkurenty stejně populárních značek z celého světa.

Toto auto začalo vypadat mnohem lépe a dražší než jeho předchůdce, a proto se na internetu znovu rozhořely četné spory o Škodu Octavii A5 patřící do určité třídy.

Motorová paleta zde doznala řady změn. Počet nabízených motorů zůstal nezměněn, ale každý z nich byl upraven a posílen, díky čemuž byly výrazně vylepšeny ukazatele výkonu a točivého momentu. Základní motor 1.4 tedy nyní nevyrábí 75, ale 80 koní. Spolu s 5stupňovým manuálem je zde stále 4režimová automatická převodovka, která výrazně snižuje potenciál vozu. Nabídka motorů stále zůstává nízkovýkonová a do třídy D je ještě daleko.

Přejděme k dalšímu kritériu – vnějším rozměrům. Prošly výraznými změnami a Škoda Octavia se změnila téměř ve všech ohledech. Délka karoserie je tedy nyní značných 4569 mm a světlá výška narostla o téměř 3 centimetry a činí 164 mm. Všechny tyto ukazatele jsou úžasné, ale jasně určují, že A5 patří do segmentu C.

Konfigurace Škody Octavia A7 jsou bohatší, nyní můžete do vozu nainstalovat dotykový multimediální systém. Nedostatek možností, jako jsou dešťové a světelné senzory, elektricky nastavitelná sedadla a elektrický kufr, však brání tomu, aby byl liftback považován za konkurenty ve vyšším a dražším segmentu.

Snaha o to nejlepší

Nejnovější generace Škody Octavia, která nese označení A7, se vyrábí od roku 2013. Cena takového vozu A7 výrazně vzrostla spolu se změnami, které výrobce pro potenciálního kupce připravil.

Za prvé, řada pohonných jednotek doznala velkých změn. Takže v prvních generacích Škody Octavia měl motor 1.8 výkon 150 koní. Zde je bohužel pro konkurenty výkon 180 koní, což je docela blízko výkonu prémiového vozu. Mimo jiné je nyní jako automatická převodovka nabízena 6stupňová klasická automatická převodovka a také robot se dvěma spojkami a mokrými spojkami.

Změnily se rozměry karoserie vozu. Pokud jde o specifikace A7, zde je to 4659 mm, což je téměř o 10 centimetrů více než u předchůdce. Díky tomu bylo možné dosáhnout nejen většího objemu zavazadlového prostoru, který byl dříve považován za docela prostorný, ale také pohodlí pro cestující vzadu.

A co je nejdůležitější, výbava Octavie A7 se ještě obohatila. Nyní jsou k dispozici pakety, které zahrnují kožené čalounění sedadel, elektrická přední sedadla a dvouzónovou klimatizaci. Nyní má kupující tohoto vozu možnost instalovat automatický parkovací systém a multimediální systém s velkým dotykovým displejem a centralizovaným ovládáním všech systémů vozu.

Kvůli nedostatečné délce karoserie a nedostatku některých klíčových možností však výrobce stále tvrdí, že Škoda Octavia A7 patří do třídy C, která nakonec rozhoduje o tom, zda vůz patří do určitého segmentu.

Shrnutí

Po analýze všech tří generací Octavie můžeme dojít k závěru, že prezentovaný vůz je zástupcem segmentu sedanů střední velikosti. Přesto je liftback mezi kupujícími velmi žádaný, a to díky svému prostornému interiéru a kufru, který v mnoha autech aktuálně jezdících po silnicích chybí.

Škoda Octavia 3: třídní nejasnost

Octavia je pro Škodovku mezníkem. Právě tento model je tváří značky a právě s jeho prodejem Češi nejvíce počítají. Podle očekávání se Octavia ve třetí generaci stala ještě modernější, výkonnější, větší a. dostala se do další třídy. Nebo vám to uniklo?

To, že se nová generace Octavie příliš nezmění, se ukázalo v loňském roce, kdy byl představen koncept VisionD – prototyp budoucího modelu, vytvořený do podoby hatchbacku. Dokonce se mi podařilo tento prototyp důkladně prostudovat a pochopit, že od sériového vozu bychom neměli očekávat převratné změny.

Vyretušovaný vzhled, zbavení se hladkosti a měkkosti linií. Interiér je prostorný a známý z architektury. Koncepcí, kterou Škoda za mnoho let svého vývoje sledovala, je vytvořit co nejpraktičtější rodinný vůz. A taková ideologie neznamená žádné netriviální experimenty. Jedinou otázkou, která zůstala otevřená, bylo, zda nová Škoda Octavia postoupí ještě o stupínek výše, do třídy „D“?

Taková podezření vznikla ze dvou důvodů. Prvním z nich je, že Škoda prostě není zastoupena ve středním segmentu – po současné „golfové“ třídě Octavie je v modelové řadě hned velký Superb, který patří do třídy „E“. Druhý důvod je ale podstatnější: spolu s konceptem VisionD se ukázal další prototyp – MissionL, nyní sériová Škoda Rapid. Tento vůz je vklíněný přímo mezi kompaktní Fabii a větší současnou Octavii, svými rozměry tu druhou vlastně nahrazuje. To vedlo k myšlence, že by v prázdném výklenku mohla zaujmout třetí generace nejoblíbenějšího modelu Škody. Takže, co se nakonec stalo?

Nová Škoda Octavia 3, postavená na modulární platformě Volkswagenu MQB, zůstala věrná své tradiční karoserii liftback, ale na rozměrech přidala opravdu hodně: délka byla 4659 mm (+90 mm), šířka 1814 mm (+45 mm). a rozvor se zvýšil až na 2686 mm (+108 mm). A pokud z hlediska celkové délky nový model stále nedosahuje moderních zástupců třídy „D“, pak z hlediska rozměrů rozvoru se jim téměř vyrovná. To vozu zajistilo nejen obrovskou zásobu volného prostoru v kabině, ale také lepší směrovou stabilitu na silnici. Objem zavazadlového prostoru navíc narostl na rekordních 590 litrů (+30 l).

Výbavou však nová Škoda Octavia 3 může zástupcům třídy „D“ nejen konkurovat, ale některé z nich i překonat. Seznam standardní a volitelné výbavy bude obsahovat především systémy zodpovědné za bezpečnost, včetně asistenta nouzového brzdění, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, asistenta pro brzdění při nárazu, asistenta ochrany cestujících při srážce, asistenta únavy řidiče a také aktivní ochrany chodců. Systém . A to nepočítám devět airbagů.

Nová Škoda Octavia bude mít také adaptivní tempomat, „parkovacího asistenta“, systém automatického přepínání potkávacích a dálkových světel, panoramatickou prosklenou střechu se střešním oknem a samozřejmě nový multimediální systém s dotykovým ovládáním podobným moderním tablety – stejné jako na novém VW Golf VII.

Škoda tradičně nabídne také rozsáhlou výkonovou řadu, skládající se z osmi zážehových a vznětových motorů. V Evropě se navíc očekává verze Octavie na zemní plyn. Zatím není jasné, které pohonné jednotky budou v ruských verzích, ale s jistotou se ví, že v Evropě budou všechny motory přeplňované turbodmychadlem.

Ten nejhospodárnější slibuje 1.6litrový naftový motor TDI o výkonu 110 koní, který v kombinovaném cyklu údajně spotřebuje 3,4 litru nafty na sto kilometrů. Benzinovou řadu budou tvořit motory z rodiny TSI, z nichž nejsilnější bude 1.8litrový motor (180 k). Již nyní se však ví, že Škoda brzy představí „žhavou“ Octavii RS s motorem z Golfu GTI.

Ve výsledku lze říci, že Škoda Octavia 3 nedosáhla na další úroveň čistě formálně – nebyla dostatečně dlouhá. Klasifikace strojů je z velké části metrický jev. A pokud byla předchozí generace již klasifikována jako „přerostlá“ s třídním označením „C+“, pak nový model bude muset být definován programátorům známým označením „C++“.

Je třeba počítat s tím, že do ceníku přibudou výhody, i když výrobce slibuje zachování ceny na stejné úrovni. V Rusku jsou rozumné ceny současné Octavie udržovány pouze díky starým atmosférickým motorům 1.4 a 1.6. Nejlevnější přeplňovaná Škoda Octavia 1.4 TSI (122 k) již stojí od 724 000 rublů. Takže bych se nedivil, kdyby cena nové Octavie, vylepšená ve všech ohledech, začala někde od 750 000 rublů. Roli základních a cenově dostupnějších výbav bude totiž od příštího roku hrát samostatný model – Rapid.

Nová Škoda Octavia se v Rusku objeví v červnu 2013. První šarže vozů budou dovezeny, ale od července začne montáž v Gorkého automobilovém závodě v Nižném Novgorodu.

V materiálu je použita fotografie z webu contracthireandleasing.com