Jak často se u Škody vytahuje příruba termostatu?

Příběh začal asi před dvěma lety, ale logicky skončil až nyní. Mnoho lidí již ví, že některé motory VAG mají elektronický termostat a související problémy. Tohle jsem tehdy nevěděl.

Začátek léta se kryl s koncem záruky na vůz (Škoda Oktavia Tur 1.6 BFQ). Všiml jsem si, že v dopravních zácpách začala teplota ze systému stoupat. chlazení motoru, při jízdě plaval. Ale nedosáhlo to červené zóny (ze 130 stupňů), takže jsem se nebál. Ukázalo se, že to bylo marné.
Všiml jsem si toho na studeném motoru OBA ventilátory se neustále točí na radiátoru, toho jsem si ještě nevšiml. Všiml jsem si toho v servisu při údržbě. Jako důvod uvedli teplo a fungující klimatizaci. Podle diagnostiky došlo k nějaké chybě v systému. chlazení, ale resetovalo se. (Ve servisu ale věděli, že jde o typický problém!).
Krátce po skončení záruky byly výkyvy teplot častější a výraznější a po zastavení motoru jsem zaznamenal zvláštní zvuky (chladicí kapalina se začala vařit). Pojďme to zjistit.
Ukázalo se, že mnoho vozů VAG s motory AVU, BFQ a další s elektronickým termostatem mají typický problém s masivními poruchami termostatů a při nízkém nájezdu km (15 – 20 tis. km). Chyba se na panelu nezobrazuje, lze vidět pouze během diagnostiky kabelu.
Jasné indikátory problému jsou:
— teplota chladicí kapaliny se pohybuje nad 90 stupňů (v provozním stavu NIKDY nepřekročí 90)
— oba ventilátory na chladiči se neustále točí, i když je motor studený a klimatizace je vypnutá.
Dva fungující ventilátory – nouzový režim, „mozky“ vědí o problému z termostatu a snaží se všemi možnými způsoby snížit teplotu motoru. V tomto případě jednoduše foukáním.
Vylezl jsem k termostatu a první, co jsem viděl, byly oxidy na čipu a kapalina v něm (foto 1) Konzistence a povaha oxidů nepřipomínaly vodu. Zajímavé je, že čip vypadá suchý! Zevnitř bylo zamrzlé. Čištění, mytí, sušení problém nevyřešilo. Neměl jsem diagnostický kabel, tak jsem šel do servisu.
V servisu mě pobavila nutnost výměny termostatu, celkové náklady na vydání cca 1500 UAH. Termostat obj.č. 06A 121 111 (foto 2) má na desce duální tepelný senzor (na štítu a na „mozcích“, zelený) a další čip neznámého účelu. Ukázalo se, že je možné (nutné) změnit ne celý blok, ale pouze jeho část 06A 121 114 (foto 3). Jeho výměna je mnohem jednodušší, rychlejší a levnější. Sám jsem to změnil. Dva šrouby, dvě hadice, 2 litry chladicí kapaliny, 15 minut času a jen asi 600 UAH včetně spotřebního materiálu Zatímco při výměně celého modulu ztrácíme podstatně více chladicí kapaliny, odšroubujte hromadu šroubů, odstraňte všechny trubky a třísky. uveďte čas a dvojnásobek nákladů na součást.

„Debriefing“:
Kapalina se dostala na čip zevnitř, což znamená, že protlačila chladicí kapalinu. Je ale mačkání chladicí kapaliny příčinou nebo následkem?
První myšlenka, která mě napadla, byla výměna čidla na termostatu, kterým protékala chladicí kapalina. Všichni ale trvali na tom, že se nemění (na rozdíl od zelené, která je vyměnitelná). Fotografie 4 a 5 ukazují proč. Toto čidlo je konstrukční a neoddělitelnou součástí pracovního prvku termostatu.
Dlouho jsem se trápil otázkou, co je to za snímač s odporem pouhých 15 Ohmů. Našli jsme další mrtvolu, začněme s trepanací.

Konstrukce a princip činnosti termostatu:

Termostat je teplotně závislý ventil, který přepíná malý a velký chladicí okruh v závislosti na teplotě chladicí kapaliny. Pracovním prvkem termostatu je mosazná žárovka s kovovým čepem. Dutina baňky je naplněna směsí parafínu a plniva (někdy měděný prášek). Parafínová tyč je izolována pryžovým krytem. Při zahřátí horká chladicí kapalina, mytí, ohřívá mosaznou baňku a parafín v ní. Parafín expanduje a vytlačuje tyč z mosazné baňky, tyč pohybuje ventilem. Po ochlazení se parafín smrští a pružina vrátí ventil a vřeteno do původní polohy. Symetrické promáčknutí na žárovce – kalibrace výstupu tyče.
Zde je video: http://rutube.ru/tracks/4189065.html mirror: http://video.ukrhome.net/play/24109/

Náš termostat je podobný standardnímu, kromě:
— zde je čistý parafín, bez plniva;
– zespodu do komory s parafínem jsou připojeny dva dráty ohřívač
Na poslední fotografii je ohřívač filmu aplikovaný na kovovou základnu. Při 12 voltech je proud 0,77 A., parafín rychle taje.

Právě tento prvek vedl ke vzniku dalších pěti těsnění v zařízení a v důsledku toho ke snížení jeho spolehlivosti jako celku. Proč to bylo nutné? Od nepaměti fungovaly termostaty v přímém kontaktu s chladicí kapalinou. A tady na termostatu píše 105 stupňů + elektrické topení. Jaký je algoritmus? Mohou „mozky“ přepínat chladicí okruh při nízkých teplotách? co získáte? Menší hystereze směrem k posunu velkého kruhu?
Může někdo vysvětlit provozní algoritmus a jeho výhody oproti konvenčnímu pasivnímu termostatu.

Mimo téma:

*Od výměny termostatu uplynuly více než dva roky. Vše je v pořádku, motor jsem naštěstí nepřehřál. I když jsem jezdil asi měsíc s poruchou

Téma: Výměna termostatu, výběr výrobce.

Zkrátka mám stejný motor, sám jsem několikrát vyměnil termostatický ventil, nemá smysl brát celou sestavu. Vzal jsem firmu BER – původní byla od nich, ale s logem VAG vedle. v existenčním je zde samotný ventil, katalogové číslo 06A 121 114, zároveň jsem měnil 2 šrouby, které zajišťují ventil k tělesu termostatu (kat.č. 103 231 04 – jedná se o novou náhradu výpusti s šestiúhelník uvnitř) – protože ty sériové s Torexem uvnitř – IMHO prostě bouří!
Pár tipů pro ty, kteří mají železné ruce. kupte si nemrznoucí kapalinu předem, ke zástrčce kabelu je bolest se dostat, tak jsem nejprve pomocí dlouhých kleští odháčkoval hadičky od termostatu, pak odšrouboval ventil, pak zástrčku otočil směrem ke mně a tenkým šroubovákem jsem to zacvaknul vypnuto. A ještě něco: jednou jsem musel ventil demontovat podruhé, protože nemrznoucí směs v horku a v dopravních zácpách se zapnutou klimatizací vynutila těsnění, takže bych vám poradil okamžitě koupit tmel-těsnění (obvykle modré v trubkách) a před montáží nového ventilu jej rovnoměrně zatlačte pod těsnění – ale nepřehánějte to, aby se při utahování nevmáčkl do chladicího systému – a už s tím nebudou žádné problémy, ale musel jsem toto těsnění měňte každé léto – a přesto kvůli horku a dopravním zácpám začalo sifonovat.

27.08.2012, 10:20 #12

Ac Registrace 24.07.2010 Adresa Surgut Auto
Zprávy modelu Octavia Tour 153

Zpráva od FlyHol

Většinou to tedy v Behr boxu vyjde dráž než pod číslem škodovky.

Behr 1.773.01.500

O čem to mluvíš? 3760 originál oproti 1360 Behr

Naposledy upravil Dispečer; 27.08.2012 v 10:27 hodin.

27.08.2012, 10:40 #13

Profesní registrace 10.05.2011 Adresa Novosibirsk Auto
Model Octavia Rok výroby 2011/14 Motor BSE/CDA Barva černá Zprávy 364

Zpráva od Dispečer

Behr 1.773.01.500

O čem to mluvíš? 3760 originál oproti 1360 Behr

V době mého nákupu, v době psaní komentáře do tématu, byl termostat BEHR 177301 dražší než originál od dvou dodavatelů, se kterými spolupracuji, Exist a Autodok. Opakuji ještě jednou, oba. Nyní je BEHR 177301 nabízen levněji než originál (2700, resp. 2600) a BEHR 177301500 se objevil za 1100. „Takže“ jsem psal objektivní informace v době jeho umístění. Pokud se situace nyní změnila, jsem jedině rád.

Registrace závodníka 05.05.2012 Adresa Cheboksary, Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 08 Motor BFQ 1,6 Barva Černá Zprávy 88

Zpráva od Lesnichiy

Zkrátka mám stejný motor, sám jsem několikrát vyměnil termostatický ventil, nemá smysl brát celou sestavu. Vzal jsem firmu BER – původní byla od nich, ale s logem VAG vedle. v existenčním je zde samotný ventil, katalogové číslo 06A 121 114, zároveň jsem měnil 2 šrouby, které zajišťují ventil k tělesu termostatu (kat.č. 103 231 04 – jedná se o novou náhradu výpusti s šestiúhelník uvnitř) – protože ty sériové s Torexem uvnitř – IMHO prostě bouří!
Pár tipů pro ty, kteří mají železné ruce. kupte si nemrznoucí kapalinu předem, ke zástrčce kabelu je bolest se dostat, tak jsem nejprve pomocí dlouhých kleští odháčkoval hadičky od termostatu, pak odšrouboval ventil, pak zástrčku otočil směrem ke mně a tenkým šroubovákem jsem to zacvaknul vypnuto. A ještě něco: jednou jsem musel ventil demontovat podruhé, protože nemrznoucí směs v horku a v dopravních zácpách se zapnutou klimatizací vynutila těsnění, takže bych vám poradil okamžitě koupit tmel-těsnění (obvykle modré v trubkách) a před montáží nového ventilu jej rovnoměrně zatlačte pod těsnění – ale nepřehánějte to, aby se při utahování nevmáčkl do chladicího systému – a už s tím nebudou žádné problémy, ale musel jsem toto těsnění měňte každé léto – a přesto kvůli horku a dopravním zácpám začalo sifonovat.

Díky za radu. Tenkrát jsem vzal originál v servi – ukázalo se, že je to BEHR, jak už tady říkali. Uplynul rok – opět KONTROLA a opět termostat. Pochopil jsem správně, že elektronický regulační ventil můžete vyměnit pouze za BFQ, aniž byste kupovali další zatraceně zbytečné pouzdro?

01.03.2014, 19:08 #15

Profesní registrace 03.04.2012/XNUMX/XNUMX Adresa Volgograd Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2007 Motor BFQ Barva Zelená Zprávy 236

Ano, samotný termostat lze změnit, to je vše.

10.03.2014, 09:05 #16

Registrace studentů 24.10.2010 Adresa Omsk Auto
Model Actavia Tour Rok výroby 2010 Motor 1.6 BFQ Zprávy 4

Škoda octavia tour 2010 1.6 BFQ najeto 62000.
Mám takový problém! Kontrolka se rozsvítila. Diagnostika ukázala: chyba čidla termostatu. Nyní, jakmile nastartuji motor, když je studený, ventilátory se začnou točit, ale motor se zahřeje podle očekávání na 90 stupňů za stejnou dobu jako předtím. Když jedu, teplota dosahuje 100-110, ale když pustím plyn a jedu minutu, teplota může být zase 90 stupňů. Jediné, čeho jsem si v kabině všiml, bylo to, že se nějak zahřálo, protože jsem vypnul topení a jel bez topení. Otázka pozornosti. Co přesně je můj termostat nebo čidlo? Pokud se změní snímač, změní se to s pouzdrem Je to pravda? Pokud je termostat, lze jej vyměnit samostatně bez pouzdra?

03.04.2014, 14:46 #17

Registrace závodníka 05.05.2012 Adresa Cheboksary, Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 08 Motor BFQ 1,6 Barva Černá Zprávy 88

Existuje výtisk chyby? Zdá se, že existují 3 druhy – Elektronický regulační termostat (otevřený obvod, zkrat +/-) a ani slovo o senzoru.
Termostat (příruba) lze vyměnit samostatně bez pouzdra.

Toto je moje druhá kontrola za 2 roky kvůli termostatu (říkají, že je to turistická nemoc). Zabodoval jsem, jezdím s kontrolou skoro půl roku, ventilátory se taky točí, taky 2-90C, spotřeba v normě, výkon, let v normě.

05.04.2014, 08:04 #18

Amatérská registrace 19.07.2011 Adresa Tver Auto
Model Octavia Rok výroby 2008 Motor 1600 BFQ Barva tmavě šedá Vzkazy 36

Co to meleš?! že přístroj ukazoval 95, ale na počítači to bylo 95 dovedu si představit, co se děje v motoru, když tidy ukazuje 118-100, koupil jsem Behr za 110 rublů a vyměnil jsem ho za půl hodiny s kouřovými přestávkami! problém zmizel, trvalo to asi pět minut a motor se přehřál a musel být přestavěn!

27.05.2014, 14:01 #19

Registrace závodníka 05.05.2012 Adresa Cheboksary, Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 08 Motor BFQ 1,6 Barva Černá Zprávy 88

[QUOTE=Sergey 1903;541758Koupil jsem Behr za 1800 rublů a vyměnil jsem ho za půl hodiny s přestávkami na kouření[/QUOTE]
Vyměním i přírubu. Otázka: lze nemrznoucí směs vypustit a znovu naplnit? Nebo vyplnit novou povinnost?

26.02.2015, 21:25 #20

Registrace studentů 25.09.2014 Adresa St. Petersburg Auto
Model Škoda Octavia Rok výroby 2012 Motor 1,6 102 l Barva Azure Zprávy 16

Změnil jsem svůj u Auto City, mistr také doporučil originál a řekl, že u neoriginálů se často objevují chyby.
Jen se smál tomu nejlevnějšímu) řekl, že kdyby ho nainstaloval, brzy by přišel znovu)