Jak nainstalovat body kit Škoda A7

Jak se z běžné Škody Octavia A7 udělala verze la RS

V roce 2014 sjela z montážní linky jedné ze škodovek bílá a krásná Octavia generace A7 s benzinovým motorem 1.8. Tehdy si ani neuměla představit, že se v rovinkách utká se svým starším bratrem Octavií RS.

Roky plynuly, Octavia jezdila kilometr za kilometrem. A pak přišel den, kdy auto odjelo do servisu na úpravy. Mnozí si pomyslí: „No, tohle je VAG, no, tohle je 1.8, každopádně právě odvalili čip a je to. “ Ale nebylo tomu tak. Fantazie majitele běžela na plné obrátky. Dále uvedu hlavní vylepšení tohoto stroje.

— Firmware motoru z verze RS
— Turbína je také z RS
— Firmware a zesílení krabice
— Brzdy od RS
— Celé zavěšení, kupodivu, je také od RS
— Některé prvky interiéru se sem přesunuly z RS
— Vnější sada karoserie a kola — RS…

Když byla v této konfiguraci, potkal jsem ji. Poté majitel kompletně změnil celou trasu výfuku včetně Downpipe. Ale napíšu o autě ve stavu, v jakém jsem ho měl.

Vnější. Věřím, že tato ŠKODA plně odráží význam lidového výrazu „vlk v rouše beránčím“. Ostatně, jen když toto auto uvidí ve městě, málokdo pochopí, v čem je háček. Dává to pouze duální výfuk, větší brzdy oproti sériovému a snížení. Oproti tomu, co bylo původně, má tento vůz jiné nárazníky, spoiler, masku chladiče a ráfky. Zdá se, že to není nic zvláštního, ale vzhled se dramaticky mění.

Co se týče interiéru, tak ten je ve srovnání s ostatními škodovkami luxusní. Maximálně multimediální obrazovka, elektricky nastavitelná sedadla čalouněná kůží a Alcantarou, volant, přístrojová deska, hlavice voliče převodovky – to vše je ze sportovní verze. Nedovedete si představit, jak moc to ovlivňuje celkový dojem z auta, zdá se, že jde o jiný segment. Plast na palubní desce, dveřích a středovém tunelu je sice na dotek levný, ale když se na něj podíváte, dá se to víceméně snést.

Osobně se mi velmi líbily sedačky. Perfektně padnou na mou stavbu a při aktivní jízdě mě pevně drží. Díky tomu, že středová část je z Alcantary, po sedačce nekloužete. Pro ty, kteří uvažují o stavbě sportovního vozu, řeknu, nešetřete na dobrých sedadlech, rozhodují hodně.

Nyní přejděme k tomu nejdůležitějšímu, k tomu, proč jsme se tu dnes sešli – k technické části. Co bylo původně: 1,8litrový motor o výkonu 180 koní, pohon předních kol a převodovka DSG DQ200. Co máme v době natáčení? Téměř 250 sil, zrychlení na stovku je přibližně 6,1-6,3 sekundy (na přední náhon se velmi špatně drží, do 60 km/h prokluzuje), zrychlení v disciplíně 100-200 trvá asi 15 sekund. Není to špatné, ale mohlo by to být lepší. Akcelerace ve mně nevyvolala příliš silné emoce, autu bolestně chyběl výfuk, nyní je tento problém vyřešen, v nejbližší době uvidíme, co a jak se tam změnilo. Bez výfuku nebylo zrychlení cítit tak rychle. Jediným největším problémem tohoto vozu je přenos točivého momentu na kola. Pohon předních kol neumožňuje co nejjasnější rozjezd. Ani v tlumeném režimu stabilizačního systému nedokážou přední kola přilnout k asfaltu do 60-65 km/h. O úplném vyřazení ESC ani nemluvím. Co se stane na mokrém povrchu? Bolest. Převodovka řadí rychle a přehledně, zatím s ní nebyly žádné problémy. Už teď mě hodně zajímá, jak dlouho vydrží při takové zátěži.

Co mě na autě překvapilo nejvíc, byly brzdy. Tipoval jsem, že to bude brzdit dobře, ale tolik. Ten večer jsme „aktivně“ jezdili po městě a okolí 4 hodiny v kuse, zastavili 2-3x na cca 20 minut, zbytek auto dávalo celou dobu 100% režim 60-170-60. A nejdřív jsem si neustále myslel, že to je ono, teď už nezastavíme a skončíme v kufru kaliny jedoucí před námi. Ale ne, Octavia brzdila znovu a znovu, nikdy nebyl ani náznak přehřátí. Pak nastalo určité vzrušení, ale že by brzdy plavaly? Ale i po brzdění 200-40 bylo vše v pořádku. Dobré brzdy musí mít každé rychlé auto.

Co se týče odpružení. opakuji, veškeré odpružení je z verze RS. Perfektně umístěný na silnici. Při rychlosti 220 km/h auto nevrže, na volant reaguje bez problémů, „řítí se jako po kolejích“. V nižších rychlostech také žádné problémy. Do města stačí taxi. Samozřejmě žádné rohlíky. To vše má ale nevýhodu – tuhost. Všechny nerovnosti je třeba přejíždět opatrně, nízkou rychlostí, aby nedocházelo k nepohodlí a odpružení vydrželo déle. Myslím, že si na to můžete zvyknout, protože bez toho nemůžete žít.

Ten večer jsme s sebou měli i přestylizovanou Octavii A7. Také motor 1,8 s výkonem 180 koní a pohonem předních kol, ale jediným vylepšením je firmware motoru (Chip tuning). Uspořádali jsme pár závodů. V dorestu (což je skoro RS) jsou v kabině 2 lidé, ve zbytku je jeden. Závody se jely rychlostí 60 km/h. Do 130 jezdí auta přibližně stejně, poté odjíždí „téměř RS“ a do 200 je mezera přibližně jeden a půl délky. Tolik k rozdílu.

Po tom večeru, jak jsem řekl, byly na autě měněny svody a výfukový systém. Je jasné, že auto začalo jezdit o řád lépe, ale ještě jsem nezkoumal, o kolik lépe.

Abych to shrnul, chci říct, že tohle je s největší pravděpodobností ten nejlepší stroj na získávání emocí za své peníze. Ano, určitě to není vhodné pro driftování, ale pokud si trochu více „pohrajete“ s odpružením a brzdami, můžete s jistotou vyrazit na trať. Ve své současné konfiguraci je ideální pro město a závody dragsterů, mezi své druhy.

Hodně zdraví všem, což je v dnešní době velmi důležité. Až do nových článků!

Foto a text: Kamil Ziganshin
Instagram: photokam_