Obsah
Jak odpojit kabel ventilátoru na Škoda Octavia Tour
Jak odpojit kabel ventilátoru na Škoda Octavia Tour
Už mě unavovalo ječení „Carlsona“, které se objevovalo čas od času. Služby nabídly náhradní montáž. Jezdil jsem s ním měsíc a při každém zapnutí začal neustále vrčet. Volání do služeb ukázalo, že původní náklady od 6900 do 7900 rublů a dalších 600–1000 rublů za náhradní práce, v existenčním rozmezí od 50 do 230 dolarů.
Carlsona jsem rozebral. I když formálně je to samozřejmě neoddělitelné, lze to udělat opatrně.
Diagnóza ve službách: „ložisko je zlomené“, ale ložisko tam není. Vpředu i vzadu je mosazné pouzdro sudu, do kterého procházejí konce osy armatury ventilátoru, sud je pevně upnut do víka pomocí sedmikráskové pružiny a podložky. Osa rotoru se otáčí uvnitř pouzdra, pouzdro je stacionární. A k čemu to bylo udělat pouzdro bokem, úplně nerozumím, ale to umožňuje kotvě deformovat a vymazat magnety statoru. I když je asi levnější použít pouzdro, než ho vtlačit do víka ložiska.
Postup demontáže Octavie AKL bez klimatizace (vpravo/vlevo při pohledu zepředu vozu na motorový prostor a čelní sklo (tj. proti běžnému pohledu řidiče při jízdě)):
– sundejte plastový kryt, ne plech nad motorem, ale ten co visí nad chladičem. 2 matice, pod zátky a 1 šroub;
– na spodním vertikálním držáku třetí nohy skříně ventilátoru, podél kterého vede kabeláž, vyjměte držák západky ve tvaru U pro kabeláž, vypáčte kabeláž z kovového držáku držáku namontovaného na stejné třetí noze ;
– pro každý případ můžete odpojit i ochranný kryt chladiče od spodní trubky, je tam plastová příchytka, plochým šroubovákem přesuňte příchytku přes příchytku do plochého otvoru a jazýček příchytky opatrně vytáhněte;
– odšroubujte tři šrouby Torx na jazýčkách, levý a spodní jdou odšroubovat snadno, pravý, který je blíže k baterii, je obtížnější, protože Šroubovák nesedí. Potřebujete buď flexibilní trysku, nebo budete muset trysku Torx otáčet kleštěmi nebo klíčem, což je nepohodlné, protože samořezný šroub s hlavou a patka má tvar půlválce, což mu dodává tuhost, je to zkrátka nepohodlné;
– odšroubováno. Ventilátor s montážními nožičkami jsme posunuli doleva, kam až to kabeláž dovolí.
– odpojíme konektor k ventilátoru, konektor je v ploché svislé „vidličce“, jako vždy bude podle zákona podlosti s největší pravděpodobností připevněn k chladiči (jako u mě), takže bez demontáže ze „zástrčky“ jej můžete odpojit, uvolněte zástrčku a vytáhněte z ní konektor, odpojte jej stisknutím západky;
– ur-r-r-ry-ya-ya-ya, ventilátor je zdarma. opouštíme s ním motorový prostor.
Další „uzení“ lze provádět na teplém místě
– odšroubujte 3 matice (10) zajišťující těleso ventilátoru k montážnímu tříprstému monstru;
– dostaneme oběžné kolo a skříň ventilátoru, když otočíme oběžným kolem, jasně slyšíme skřípání; To znamená, že oběžné kolo se neotíralo o ochranný kryt chladiče.
– přidržováním skříně ventilátoru otočte oběžné kolo. Určujeme, které ložisko píská (moje bylo přední, to u oběžného kola).
Pak udělejte to, co je pro VÁS nejpohodlnější. Udělal jsem to (než se budete motat, přečtěte si do konce! Jinak pokračování bude v příštím čísle :))
Nejhorší je odstranit oběžné kolo. Do oběžného kola je zalisována kovová objímka, která TĚSNĚ dosedá na osu kotvy ventilátoru. Navíc vizuálně (rovnoměrné mírné zrezivění kovu) není jasné, jak je připevněn. Pohled ze strany oběžného kola: podložka 2–3 cm široká s přibližně 7–8 mm pupínkem.
Zadní kryt motoru ventilátoru, stejně jako přední, leží se čtyřmi širokými okvětními lístky v drážkách v pouzdře a je ke každému okvětnímu plátku připevněn dvěma rohy (v pouzdru odděluje řez 3–4 mm siluminu, který je mírně ohnutý směrem k okvětnímu lístku, přitiskl jej k tělu ) Je nepohodlné ohýbat nýty, takže jsem jen zvedl víko, je to kovové. Mírným ohnutím okrajů okvětních lístků je můžete odstranit.
Takže:
– pomocí plochého šroubováku s tenkou čepelí zatlučeme z jedné a z druhé strany do okraje okvětního lístku u nýtu, ALE POZOR!! 2 LÍSTEČKY ZADNÍHO KRYTU LEŽÍ NA BOKU SKŘÍNĚ MOTORU A 2 JSOU NA PLASTOVÝCH LÍSTEKCH VINNUTÍ MOTORU! Tak vandalsky ohýbáme jen ty okvětní lístky, které leží na siluminu. Na obou stranách každého ze 2 okvětních lístků ohněte a zvedněte 2 okvětní lístky skrz nýty, zasuňte šroubovák. mělký, jinak si rozbiješ plech s vinutím! Kryt zcela ohneme – zadní kryt byl odstraněn;
– vyjměte vinutí s vodičem a svorkou z pouzdra;
– dále je potřeba demontovat oběžné kolo, na což jsem vzal dřevěný stojan a vyvrtal do něj otvor pro zadní část osy rotoru motoru. Skříň umístíme na stojan do otvoru a rotor naplníme oběžným kolem nahoru. Pomocí šroubu 6–7 mm vyklepneme osu rotoru z kovového pouzdra na oběžném kole, přičemž se přesvědčíme, že rotor zapadne do otvoru na stojanu
DŮLEŽITÉ. Vyražením můžete (to se mi stalo, ale nepoužil jsem žádný jiný způsob, i když možná můžete použít nějaký mazaný stahovák k vytlačení nitě) přemístit pojistnou podložku, která zajišťuje přední vinutí na osa rotoru. Posunul jsem a lehce poškodil plastovou základnu, na které je navinuto vinutí, ale zdá se mi to nekritické;
– rotor byl vyražen, oběžné kolo bylo odstraněno. V tomto případě je střední část předního krytu trochu promáčklá, ale je kovová a lze ji snadno narovnat úderem kladiva do kusu dřeva nebo jednoduše vytlačením rukojetí kladiva!
– vyjměte stator zadní otevřenou částí motoru. mimochodem bez dětské námahy, tak silné magnety v motoru!
Důležité: mezi krytem a oběžným kolem na ose rotoru je 1 malá podložka a uvnitř motoru mezi pojistnou podložkou a krytem je stejná malá podložka, neztraťte je. Není jasné, proč jsou tak tenké (téměř jako fólie), ale pokud tam jsou, jsou potřeba!
– zkontrolujte, zda je pojistná podložka na svém místě. Na přední části rotoru je drážka, ve které je pojistná podložka, moje se posunula, kdyby něco. vyklepneme rotor a vložíme podložku na místo, opatrně přizpůsobíme pouzdro vinutí rotoru, obtížně se pohybuje podél osy;
– mimochodem, můžete zkontrolovat, zda je vrzání přední pseudoložisko nebo zadní, nasadit zadní kryt na rotor a odšroubovat. nepískání? to znamená, že to není ona :).
– zbývá pouze sejmout přední kryt stejným způsobem jako zadní kryt a zatlačit jej pod okvětní lístky pomocí šroubováku. zde také čtyři z nich ohneme a odstraníme přední kryt;
– přiložením předního krytu na osu rotoru jsem byl přesvědčen, že to zapištělo;
Takže máme 2 potahy (doufám, že mají označené, odkud je :), pokud ne, tak ten zadní je špinavější, pokud jste ho ještě neotřeli).
Složení víka (pořadí zvenku dovnitř): samotné víko, pouzdro sudu, plstěná podložka sedící na sudu, sedmikráska, vnitřní část víka, která shromažďuje veškeré toto vybavení. Na vnitřní straně krytu jsou viditelné 4 antény, které upínají vnitřní stranu krytu motoru. Jejich malým prohnutím a otočením vnitřku získáme sadu náhradních dílů, sedmikráskovou pružinu, plstěnou podložku a sudové ložisko.
Rozdíl v zadním krytu je v tom, že má vícelistou zátku z velmi křehkého plastu, která zakrývá konec rotoru a hlavně.
Myšlenky: Vzhledem k tomu, že soudek je nahoře a dole zaoblený, začne se v půlkruhových přijímacích částech vnitřního a vnějšího víka viklat a případně otáčet. Hlaveň nese známky opotřebení na části hlavně přivrácené k velkému vnějšímu krytu a po sejmutí se celkem volně otáčela a měnila úhel, byly vidět magnety statoru v přední části, kvůli takové nesouososti osy rotoru, zřejmě zachytil kovový rám vinutí rotoru. Udělal jsem to jednoduše: mosazné sudy jsem otočil a dal je zpět k sobě, namazal jsem plstěné těsnění vřetenem a pod jeden sud jsem vtlačil malou textolitovou podložku (podložka byla nasazena stejně jako plstěné těsnění v uprostřed hlavně). Navíc jsem vyměnil přední kryt skříně ventilátoru za zadní a při montáži skříně jsem je vyměnil.
Dát vše zpět dohromady:
Vnější víko, sud, plstěná podložka na sud, sedmikráska pružina (okvětní lístky nahoru, směrem k vnitřnímu víku), vnitřní víko. Nezapomeňte zamknout vnitřní víko a přitlačit ho vnějšími okvětními lístky, aby se struktura nerozpadla.
Nasadil jsem zadní kryt na přední část pouzdra, okvětní lístky jsem trochu promáčkl, ale ne smrtelně:
– po umístění krytu do těla pomocí šroubu (nebo ještě lépe čtvercového trnu, to jsem použil) podél okraje plátků víka, zarazíme plátky do drážek těla a poté narovnáme zmačkané okraje okvětních lístků, pokud je to nutné, můžete mírně ohnout nýty na těle pro upevnění předního krytu (pro mě to nebylo potřeba);
– vložte rotor do pouzdra, nezapomeňte umístit tenkou podložku na osu rotoru,
– nasadíme oběžné kolo: nezapomeneme dát na osu rotoru tenkou podložku, pod kovovou objímku zalisovanou do oběžného kola dáme něco kovového o vnějším průměru o 1–1.5 cm větším než je pouzdro, menší průměr přibližně rovný osu rotoru (není potřeba brát ještě větší podložku, protože se může poškodit plast oběžného kola) a nárazem na zadní část osy rotoru poháníme jeho přední část, vyčnívající z předního krytu rotoru. motoru, do kovového pouzdra oběžného kola, propláchnout.
– vložte plastovou desku s vinutím do zadní části motoru,
– nasaďte zadní kryt stejně jako přední kryt, v případě potřeby jej přinýtujte,
– zasuňte zástrčku do zadního krytu.
Můžete hodit 12 voltů na svorky a poslouchat, jak to je: zda to píská, zda byla práce zbytečná a obecně, zda se točí.
Instalovat zpět na auto je snadné, nezapomeňte zajistit kabelové svazky, svorku na spodní trubce, připojit svorky a našroubovat všechny matice na místo
Nastartujte auto a po zrychlení a zahřátí zapněte/vypněte Carlson.
p.s.
Vše včetně oběda mi trvalo 4 hodiny.
Frakir,
Upraveno 16. prosince 2005
Pilotuji: SKODA OCTAVIA TOUR 2007 1.6 WTS A/C BLACK.
Budete potřebovat: plochý šroubovák, klíč T25 TORX.
1. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.
2. Demontujte sestavu ochrany klikové skříně s blatníky motoru (viz “Demontáž a montáž ochrany klikové skříně a blatníků motoru”, strana 66).
3. Stiskněte svorku bloku kabelového svazku pomocného elektrického ventilátoru a odpojte blok
4. Podobně odpojte konektor kabelového svazku hlavního chladicího ventilátoru.
5. Odstraňte spodní šroub na levé straně.
6. a horní upevnění skříně elektrického ventilátoru.
7. Podobně vyšroubujte dva šrouby zajišťující kryt na pravé straně.
8. Vyjměte elektrické ventilátory s krytem.
9. Nainstalujte všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Škoda Octavia (Tour). DEMONTÁŽ A MONTÁŽ RADIÁTORU CHLADICÍHO SYSTÉMU MOTOR 1,4L
Budete potřebovat: 10″ klíč, plochý šroubovák.
1. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.
2. Demontujte sestavu ochrany klikové skříně s blatníky motoru (viz “Demontáž a montáž ochrany klikové skříně a blatníků motoru”, strana 66).
3. Vypusťte chladicí kapalinu z chladiče a motoru (viz „Výměna chladicí kapaliny“, strana 92).
4. Demontujte ventilátory elektrického chladicího systému (viz “Odstranění a instalace ventilátorů elektrického chladicího systému”, strana 93).
5. Demontujte levý a pravý světlomet (viz „Výměna světlometu“, str. 242).
6. Stiskněte svorku bloku kabelového svazku snímače teploty a odpojte blok
7. Pomocí šroubováku vypáčte montážní držák výstupní hadice chladiče a zvedněte ji
8. Odpojte hadici od potrubí nádrže chladiče.
9. Podobně odpojte přívodní hadici od potrubí nádrže chladiče.
10. Odšroubujte dva šrouby zajišťující kondenzátor k levé nádrži chladiče.
11. Podobně vyšroubujte dva šrouby zajišťující kondenzátor k pravé nádrži
12. Demontujte dva šrouby levého horního držáku chladiče.
13. Podobně demontujte dva šrouby horního pravého držáku chladiče.
14. Demontujte dva levé spodní upevňovací šrouby chladiče.
15. Podobně demontujte dva šrouby pravého spodního upevnění chladiče.
16. Odstraňte šroub zajišťující trubku kondenzátoru k levé nádrži chladiče.
17. Demontujte chladič.
18. Vyjměte a zkontrolujte horní.
19. a spodní opěrné podložky chladiče. Vyměňte silně deformované polštáře.
20. Opláchněte vnější část radiátoru proudem vody a osušte. Pokud jsou v plastových nádržích chladiče praskliny, vyměňte chladič.
21. Zkontrolujte těsnost radiátoru tak, že ucpete jeho potrubí, přivedete do něj vzduch pod tlakem 0,1 MPa a spustíte jej do nádoby s vodou alespoň na půl minuty. Netěsnosti chladiče jsou určeny unikajícími vzduchovými bublinami. Pokud se chladič zcela nevejde do nádoby, zkontrolujte jej postupně ze všech stran.
22. Namontujte elektrické ventilátory a chladič chladicího systému motoru v opačném pořadí demontáže.
Aby se v budoucnu vyloučila možnost úniku chladicí kapaliny, před instalací hadic namažte trubky chladiče tenkou vrstvou silikonového tmelu.
23. Naplňte chladicí kapalinu a odstraňte všechny vzduchové kapsy z chladicího systému.