Jak odstranit tlumič na Škoda Yeti
-Neobvyklý nebo příliš hlasitý zvuk výfuku.
-Zápach výfukových plynů v kabině se zavřenými okny.
-Výfukové plyny jsou vizuálně viditelné zespodu.
-Nepříjemný zápach výfukových plynů, se zjevně kvalitním palivem.
-Přítomnost nečistot vylétávajících z tlumiče během provozu: sytě barevný nebo bílý kouř, kapky vlhkosti nebo oleje. Tento příznak může také naznačovat poruchu motoru, takže je nutná další diagnostika.
-Rezonanční chrastění při změně otáček klikového hřídele, tlumič „zazvoní“.
-Při přejíždění nerovností, prudkém vzdalování se nebo brzdění můžete slyšet nárazy tlumiče na tělo.
-Výfukový systém ulpívá na drobných nerovnostech vozovky.
– Zvýšená spotřeba paliva, když je palivový systém vozidla v dobrém provozním stavu.
-Potíže se startováním motoru, při absenci jiných závad.
-Vizuálně znatelné poškození: promáčknutí, vypálení, koroze. Do bodu, kdy se vám může zlomit tlumič.
-Tlumič se příliš zahřívá a je cítit nadměrné zahřívání spodku v kabině.
-Zpěv vycházející zespodu nebo kapoty vozu naznačuje, že některé části vyhořely, vytvořila se trhlina, těsnění zvlnění bylo porušeno, těsnění se opotřebovala, elastické spojovací prvky se odlomily;
-Kovové chrastění zpod kapoty naznačuje zničení vnitřní struktury rezonátoru a v oblasti zadního nárazníku – reaktivního tlumiče výfuku;
-Pro opotřebení držáků tlumiče je typický přerušovaný zvuk klepání zespodu.
Typy poruch výfukového systému
-Spadl tlumič. Výfukový systém nemusíte nechávat na silnici. Může se zlomit jeden nebo více závěsů nebo může prasknout potrubí uprostřed systému.
-Díra v tlumiči. Lze formovat mechanicky nebo chemicky. Koroze, agresivní chemikálie a nerovnosti vozovky jsou hlavními nepřáteli výfukového systému.
-Vyhořel tlumič. Tato porucha se obvykle vyskytuje v důsledku nekvalitního paliva nebo nesrovnalostí v ladění motoru.
-Fouká tlumič. Termín se používá, když je porušena těsnost spojů. Výfukové plyny vycházejí pod tlakem. Porucha má charakteristický zvuk.
– Tlumič chrastí. Neznamená to nárazy na dno, ale charakteristické rezonanční zvuky při narušení vnitřní struktury „plechovek“.
-Ucpaný tlumič. Taková porucha nemusí být nutně spojena s roztaveným katalyzátorem uvnitř. Může se ucpat jakákoli součást výfukového systému, od potrubí až po druhý tlumič. Mohou to být saze nebo fragmenty vnitřních oddílů.
– Rozbité zvlnění. Častý problém s mechanickým kontaktem se zemí.
Jak diagnostikovat netěsnosti tlumiče
-Vizuální kontrola, včetně skrytých dutin.
-Posouzení stavu karoserie a potrubí z hlediska poškození korozí a chemickými činidly.
-Měření hladiny CO ve výfukových plynech.
-Vyhledejte poruchu těsnění na přírubě a pružných spojích.
-Počítačová diagnostika celého výfukového systému výfukových plynů, rozbor činnosti senzorů.
-Kontrola stavu filtru pevných částic DPF (u dieselových modelů).
-Diagnostika systému recirkulace výfukových plynů EGR (pro benzínové motory).
Oprava výfukového systému
Ve většině případů oprava výfukových systémů spočívá ve výměně vadných dílů za nové (méně často v obnově samotných dílů). K výměně výfukového systému budete určitě potřebovat výtah nebo plošinu. A také asistent – díly systému nejsou těžké, ale mohou být umístěny na těžko dostupných místech (a trubky tlumiče mají také působivé celkové rozměry). Jejich instalaci/demontáž proto raději provádějte s asistentem.
Před provedením oprav byste měli provést důkladnou diagnostiku výfukového systému – abyste se neomezili na výměnu jedné nebo dvou jasně vadných částí, ale také abyste identifikovali potenciální „kandidáty“ na předčasné selhání.
Pod spodkem automobilu, zejména s působivým počtem najetých kilometrů, jsou všechny prvky pokryty nečistotami a korozí. Přirozeně, že závitové spoje, jako jsou trubky tlumiče a spojovací svorky vložené do sebe, „pevně drží“. Použití „hrubé síly“, údery do částí kladivem a „kroucení“ trubek je však docela riskantní – kvůli pravděpodobnosti poškození sousedních jednotek pod dnem.
Po demontáži dílů výfukového systému je nutné provést jejich diagnostiku a rozhodnout o jejich výměně nebo opravě. Moderní směsi (lepidla, tmely) umožňují poměrně efektivně řešit malé „díry“. U závažnějších případů bude nutné svařování, navaření záplat nebo výměna celého dílu.
Při výměně katalyzátoru je třeba postupovat velmi opatrně. S použitým katalyzátorem lze pracovat pouze v rukavicích. Voštinové články totiž obsahují těžký kov – rhodium, které je stejně nebezpečné jako rtuť!
Ze stejného důvodu je nutné dodržovat všechna pravidla pro likvidaci použitých katalyzátorů.
Jak odstranit tlumič na Škoda Yeti
Objevil se nepříjemný rezonující zvuk,
Neobjevuje se vždy, ale pouze v určitém spektru otáček, obvykle průměrných, při akceleraci nebo naopak při puštění plynu.
Poslouchal, poslouchal, nejlépe slyšel z tlumiče,
ale nějak je to slyšet v motorovém prostoru a je to slyšet i pod autem ve střední části. Možná ozvěna.
Obecně můžete slyšet ve videu
co by to mohlo být?
Rozpadl se tlumič uvnitř nebo co?
EPLLI
28.04.2013, 12: 01
leden, asi spadly oddíly: bk: internet je plný informací. Například z ladovského fóra: bk:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=303680
Na mých čtyřech to bylo stejné jako u vás – měnil jsem samotný tlumič.
Politik32
28.04.2013, 12: 05
nebo je to možná jen voda?)) Jsem stále zelený, ale loni v létě jsem měl něco podobného na staré motorce)
leden
28.04.2013, 12: 07
EPLLI, no, myslím si to samé
Sakra, je nějak brzy, najeto jen 59.000 140 km, i když to často pálím a na dálnici je to 150-XNUMX km/h, proto.
Ale když to nakrájíte a uvaříte, jak drahé to je?
přidáno za 1 minutu
Politik32, je to už dlouho, asi měsíc. Už jsem s tímhle zvukem najel pár tisíc a dlouhé tratě byly 300 km denně. Voda by vytekla.
Leonidich
28.04.2013, 12: 27
ledna zkontrolujte poškození, uvolněné spoje a průchozí otvory. Video ukazuje netěsnost v pravé zadní části plechovky. Pokud existuje, svařte jej nebo utěsněte studeným svařováním (pro opravu tlumičů můžete použít speciální pásky). Pokud nedošlo k žádnému vnějšímu poškození, ale obtěžuje vás zvuk, pak je pouze výměna obtížná, pracná a dočasné. A není pravda, že výsledný zvukový výsledek bude lepší. V oblastech svařování začne silná koroze a rychle se objeví nové díry.
Mimochodem, je tepleji, začal jsem častěji otevírat okna a slyšet zvuk turbíny, na který jsem v zimě ztratil zvyk. Možná je to i váš případ?
přidán po 2 minutách
A dál. Disponujeme dílnami na opravy a výrobu tlumičů. Cena je dvakrát nižší než původní. Katalyzátory jsou také přestavěny. Jsem si jistý, že v Moskvě také nějaké jsou.
leden
28.04.2013, 13: 19
v žádném případě.. pro sebe. 27.300 XNUMX rublů. Glushak v Exist.
a žádný originál neexistuje.
Je snazší udělat zvukovou izolaci 🙂
Leonidychu, nikde nebičuje,
a mokrý tlumič je voda, jel jsem přes kaluže do garáže.
Budu hledat něco jiného než originál.
přidáno za 31 minutu
Zavolal jsem do dílen, řekli, že mohou svařovat příčky, cena je 5-10.000 XNUMX rublů.
Jiné dílny říkají, že nemá smysl svařovat přepážky, je snazší svařit zástrčku z jiného auta a opět to bude stát 10.000 XNUMX rublů.
Případ prý není typický, pravděpodobně jde o výrobní vadu, poměrně vzácnou.
Zavolal jsem na svůj OD, okamžitě nabídli opravu podle Kulanets.
Řekli, že obecně by nemělo být žádné chrastění, v sudu je nějaká speciální vata.
Obecně všichni říkali, že by se měla dělat diagnostika.
Někdy za někým zajdu.
leden
23.05.2013, 20: 39
Dnes jsem prošel kontrolou TO-4 na OD a předložil svůj tlumič ke kontrole v naději na Kulantz.
Na konci toho už bylo rozhodnutí – Kulanets by měl existovat! ale jen 70% + práce.
Něco hořelo uvnitř a i trochu se ukázalo navenek.
Výše jsem napsal, že nativní Glushak stojí 27.300 XNUMX rublů, ukazuje se, že není skládací, tzn. od motoru až po konec je to jeden jediný prvek, a proto je tak drahý.
Ale samotná hlaveň se prodává samostatně a stojí 17.500 XNUMX rublů. v originále (a NE originále).
Stará hlaveň se odřízne a nová se umístí na nějaké speciální zařízení. svorka, tzn. žádné svařování. Tak mi to mistr vysvětlil.
Celkem: výměna tlumiče mě bude stát 7.000 4500 rublů. (2500 rub. barel + 20 rub. práce), je zde již zohledněna sleva XNUMX %, která platí pro všechny pozáruční vozy v Avtopraze.
(Nevěděl jsem) ukázalo se, že pokud se něco změní v rámci záruky během záruční doby, záruka na vyměněný prvek končí spolu s obecnou záruční dobou stroje.
Ale pokud se mění náhradní díl podle Kulance, tzn. již po záruce a zaplacení alespoň jedné koruny, např. v mém případě 30% (to je klíčový bod), pak začíná platit samostatná záruka na vyměněný prvek po dobu 2 let.
Zkrátka Avtopraga mi dává na nový tlumič 2 roky záruku (za dva roky to zase vyhoří a zase mi naúčtují 7.000 rublů :usmev:).
Obecně to není tak, že bych byl šťastný, ale alespoň takto.
AlexBOL
23.05.2013, 21: 33
Na Exist Zadní tlumič 5L0 253 609 B (D – 31.05.2010>>) stojí 14700 6500 rublů. originál, přední — XNUMX rub. Nebo něco pletu? I když neoriginální zatím nemůžu najít. I když tu přední nemám.
leden
23.05.2013, 21: 37
AlexBOL, děkuji, ale nenašel jsem to.
Mimochodem, při opravě zástrček mi byla nabídnuta možnost vzít jakýkoli nový sud, z jakéhokoli auta, více či méně vhodného, strávit upevňovací prvky a nainstalovat je.
Cenovka stále vycházela na minimum od 6000 10.000 do XNUMX XNUMX rublů.
Dozvěděl jsem se, že tlumič se řeže z Fabie Navíc tam musí být speciální řezné značky a aby se tlumič neřezal, natřem tlumič v místě připojení a pak připevním svorkou.
AlexBOL
26.05.2013, 13: 35
Dozvěděl jsem se, že tlumič se řeže z Fabie Navíc tam musí být speciální řezné značky a aby se tlumič neřezal, natřem tlumič v místě připojení a pak připevním svorkou.
Přesně tak, udělal jsem to samé. :rolleyes:
leden
26.05.2013, 13: 40
Ukazuje se, že to je nyní případ mnoha značek. I Largus potřebuje odříznout náhradní hlaveň.
Sergey
26.05.2013, 13: 43
za dva roky zase vyhoří
Možná byste neměli vytápět auto v zimě při vysokých rychlostech? Zdá se, že jste první s takovým problémem, s největší pravděpodobností je vadný tlumič! Jeli jsme proto do Škodovky na kulantz.
leden
26.05.2013, 13: 50
Možná byste neměli vytápět auto v zimě při vysokých rychlostech?
Nevidím rozdíl mezi topením auta ve vysokých rychlostech a řízením auta.
Obecně se mi zdálo, že to Kulants a Škoda ani nekoordinovali, nějak rozhodli všechno velmi rychle a neuplynula ani hodina. Mohu se mýlit.
Sergey
26.05.2013, 13: 54
Nevidím rozdíl mezi topením auta ve vysokých rychlostech a řízením auta.
Taky to nevidím, tohle je verze. Takže je váš Glushak první na fóru?
leden
26.05.2013, 13: 59
Vypadá to, že je to můj první případ
s největší pravděpodobností vada svařování. Zkrátka za to můžou roboti.
Fotil jsem, jen jsem si vzpomněl.
Šev se roztrhl, ale nic z něj nevychází. Něco uvnitř hořelo a dokonce to vyšlo.