Jak odstranit vzduchový zámek z Volkswagen Passat B5

Vyměnil jsem nemrznoucí kapalinu – sakra, mučili mě, abych dostal vzduch ven – ale mám podezření, že jsem ji nevytáhl úplně.
Například auto se začalo více topit po výměně původního netěsného čerpadla za čerpadlo HEPU – a pak při výměně čerpadla jsem trpěl vzduchem v systému – a tento obrázek neustále pozoruji – auto se topí znatelně více než na starém čerpadle – i když se zdá, že jsou viditelné rozdíly, nenašel jsem čerpadlo – kromě toho, že oběžné kolo u HEPU je o něco menší než u originálu.
ale hlavní otázkou je stále vypouštění vzduchu ze systému.
Hledal jsem na fóru a opravdu jsem nic nenašel. – Nevím, možná jsem špatně hledal.

Passat 9A, Suzuki Baleno, DODGE CALIBER SXT. všechno z minulosti
Mercedes Benz GLK 300

Max

pravidelný

Zprávy 45 Reakce 1 Město Iljičevsk, Oděská oblast. Auto VW Golf III 1993 1.8 ABS
Kolik jsi dal do auta kapaliny a kolik by to mělo být podle manuálu?

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Zprávy 25 708 Reakcí 2 176 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení

Vyjde to samo.
Hnedovlasy.

typografie

hmm život nakonec není taková svině.

Zprávy 1 068 Reakce 12 City Russia, Orel VS Moskaliya Auto Passat B3, 9A 1991,
Max napsal:
Kolik jsi dal do auta kapaliny a kolik by to mělo být podle manuálu?

Podle manuálu 6,5 litru dle mého názoru jsem naplnil 6 litrů – ale to je asi s přihlédnutím k tomu, že nejspíš nevytekla všechna stará tekutina.

Passat 9A, Suzuki Baleno, DODGE CALIBER SXT. všechno z minulosti
Mercedes Benz GLK 300

vladal

Hlavní poradce

Zprávy 237 Reakce 295 Město Lotyšsko, Riga Auto Škoda Karoq 1.5 (DADA) 2018

Nastartujte motor – podívejte se na hladinu v nádrži – motor se dále zahřívá – počkejte, až se zapne ventilátor – ještě pár minut zahřejte – podívejte se na hladinu v nádrži. Pokud hladina klesla, pak byl v systému vzduch a všechno vyšlo. Po vychladnutí dolijte na požadovanou úroveň.

Kostyan

uživatel

Vzkazy 126 Reakce 3 City Veliky Novgorod Car Vento AAM 1994

Vzduch jsem dostal takto: najel jsem předními koly na nadjezd a na pár minut jsem to pořádně roztočil – dopravní zácpa byla pryč a samozřejmě nezapomeňte přidat nemrznoucí směs

„Pouze skutečné hodnoty jsou nadčasové. »

TDmitry

Hlavní poradce

Zprávy 396 Reakce 5 Město Brjansk Auto Volkswagen: Passat B3, PF 1.8. 1990 – prodáno, Golf 3. ABS 1.8, 93

Při plnění (výměně) nemrznoucí kapaliny odebírám čidlo chladící kapaliny, abych pozoroval, jak kapalina postupně přechází do chladiče (samozřejmě po naplnění motoru), tímto otvorem uniká veškerý nepotřebný vzduch ze všech agregátů a když kapalina začne vylévat z objímky čidla (samozřejmě po Jakmile se systém naplní na úroveň čidla), přiložím čidlo na místo a pomalu doplňuji na úroveň v expanzi. nádrž. Nikdy nemusíte řídit auto, abyste se zbavili dopravní zácpy – prostě tam není.

Na mém místě byla tenká hadice (která jde do RB, na křižovatce s tlustou (od příruby k chladiči) ucpaná Tlustou špínou a tenkou hadicí žádný vzduch, a proto do RB nevytekla žádná kapalina
A proto tam byla zástrčka, takže používám tuto metodu, ačkoli hadice jsou nyní čisté!
Good luck!

Jak odstranit vzduch z chladicího systému vozu Volkswagen Passat b5

Že Adolf Hitler měl podíl na designu a tvorbě VW Brouka.

Před 75 lety, 22. října 1936, začalo testování první série prototypů budoucího Volkswagenu.

Kolona prototypů Volkswagenu míří na testování.

Vozy byly postaveny pilotní výrobou Daimler-Benz AG. Každá stála německou státní pokladnu asi 11 000 říšských marek – 11krát dražší než odhadovaná cena sériového vozu

Historie Volkswagenu i nadále vzrušuje moderní historiky. Hádají se hlavně o to, kdo vymyslel auto jako první. „Někdy jsem se mu díval přes rameno, jindy on,“ vzpomínal na tu dobu Ferdinand Porsche, který úzce komunikoval s Hansem Ledwinkou a Edmundem Rumplerem. Všechny lze nazvat představiteli vídeňské designové školy.

Ferdinand Porsche vedle jednoho z modelů z roku 1936. Vůz dostal označení V3 (od slova Versuch – zkušený). Uvnitř Porsche to byl Project Typ 61K. Dřívější V1 a V2 se stále jen málo podobaly budoucímu Volkswagenu. Název VW 30 byl zřejmě vymyšlen až po válce, protože ve 1930. letech se vůz objevoval v médiích pod označením KdF. Toto je zkrácený slogan dělnické fronty, Kraft Durch Freude, „Síla skrze radost“. Pod tímto heslem se v Německu stavěla lidová letoviska a celé lodě jako Wilhelm Gustlov.

Rozpad rakousko-uherské říše je rozptýlil po různých zemích, ale tvůrčí kontakty neustaly. A zejména se v té době aktivně diskutovalo o konceptu cenově dostupného vozu. Jako optimální řešení se jevilo umístění pohonné jednotky vzadu, poblíž hnacích kol. Snížila se spotřeba materiálu konstrukce, zjednodušil se pohon a díky lepšímu zatížení hnacích kol bylo možné vystačit s motorem s nízkým výkonem.

Auto z experimentální šarže v alpském průsmyku. Tvar V3 vynalezl designér karoserie Porsche Erwin Komenda (který později navrhl tělo tanku Mouse). Poprvé se na těle objevily „kníry“, které později daly důvod nazývat auto „broukem“

První taková auta už jezdila po evropských silnicích – vzpomeňte si na Hanomag 2/10PS z roku 1925, navržený inženýry Fidelisem Böhlerem a Karlem Pollichem. A co víc, dokonce i termín Volkswagen, „Lidové auto“, byl na mnoha rtech. Přesně tak dělal Volkswagen reklamu svému malému autu dalšího rakouského designéra Jozsefa Ganze.

Ferdinand Porsche se svým šéfdesignérem Karlem Rabem. Fotografie z konce 1930. let XNUMX. století

Ferdinand Porsche se zkrátka ukázal jako větší štěstí než jeho kolegové. Nebo záludnější. V roce 1934 se v berlínském hotelu Kaiserhof setkal s dalším krajanem Adolfem Hitlerem. Hitler se chopil myšlenky cenově dostupného lidového auta a osobně načrtl jeho náčrtky do inženýrského zápisníku (naštěstí se považoval za umělce). Nakreslil však nikoli Volkswagen ve finální podobě, ale. prototyp Mercedes-Benz M17 s motorem vzadu, vyrobený v roce 1931. Mimochodem, prototyp byl vybaven čtyřválcovým vzduchem chlazeným motorem boxer 1,2 litru.

Jedna z náčrtů vytvořených Hitlerem v hotelu Kaiserhof za přítomnosti Ferdinanda Porsche a Jacoba Werlina (průmyslového funkcionáře, který dohlížel na automobilový průmysl)

V roce 1932 se podobný vůz objevil u Škody a v roce 1933 u Tatry. Právě v Tatře, přesněji v Závodech Ringhoffer-Tatra as, působil jako konstruktér Ledvinka, který se přátelil s Porsche. Od roku 1927 vlastnil Tatru český magnát baron Hanuš Freiherr von Ringhofer, potomek slavného českého pivního krále Františka Ringhofera.

Vynikající český a rakouský designér Hans Ledvinka (14.2.1878 – 2.3.1967)

Brzy poté, co Německo v roce 1936 vydalo první experimentální várku vozů V3, vypukl skandál. Český patentový úřad podal žalobu na Porsche, přesněji na organizaci pověřenou organizací výroby Volkswagenu, německou pracovní frontu. Případ neměl žádné soudní vyhlídky, protože Pracovní fronta byla politická organizace a Hitler nejednou prokázal svou neúctu k normám mezinárodního práva. V důsledku toho se případ zasekl u haagského tribunálu a po obsazení Československa Německem ztratil právní základ.

Tatra V750 z roku 1933 se stala nesmělým prototypem aerodynamických vozů české značky s motorem vzadu. Auto opravdu vypadá spíše jako Volkswagen

Po válce se záležitost vrátila a žalobcem v případu byla rakouská společnost Ringhoffer-Tatra, nikoli znárodněné československé továrny Tatra. Mimochodem, sám Hans Ledvinka byl novými socialistickými úřady odsouzen za kolaboraci s nacisty a vypovězen z republiky.

Mnohem méně slavný projekt než Tatra V750 je Škoda 932 z roku 1932. Říkalo se mu také „Kadlomobil“. Kadlo je zdrobnělina od Karla, což bylo jméno konstruktéra stroje, inženýra Hrdličky. V zadní části vozu byl čtyřválcový vzduchem chlazený boxer motor (1,5 l, 30 k)

Případ byl rozhodnut, když Porsche bylo dávno mrtvé: 12. října 1961 Krajský soud v Düsseldorfu uznal, že konstrukce Volkswagenu využívala řešení vynalezená Ledvinkou pro vozy Tatra. Volkswagen AG vyplatil dědicům barona Ringhofera odškodné tři miliony německých marek, ale Ledvinka odešel s prázdnou.

Jeden z experimentálních projektů Mercedes-Benz (W25 D) konstruktérů Hanse Nibela a Maxe Wagnera byl vybaven miniaturním vznětovým tříválcovým motorem v zadním převisu.

Inženýři Daimler-Benz AG, kteří měli přístup k nápadům Porsche jako subdodavatel, se okamžitě pokusili navrhnout podobný vůz!

Projekt auta KdF se ukázal být skutečným bonusem pro nezávislou kancelář Porsche. Porsche se přestěhovalo z několika pokojů na stuttgartské Kroneberg Strasse do luxusního sídla na předměstí Zuffenhausen

Volkswagen získal svou konečnou podobu v roce 1938. Zároveň začalo celostátní předplatné vozu

Zdroj
Štítky: Auto, Design, Historie, Osobnost

Tagy: Jak odstranit vzduch z chladicího systému vozu Volkswagen Passat b5

Vypusťte vzduch z chladicího systému motoru pomocí kapátka.

Audi A4 B5 AHL jak vypustit vzduch – YouTube

Audi A4 B5 AHL jak odstranit vzduch. Kosmas. Načítání. . Jak vypustit vzduch z chladicího systému Audi 80. [@2015.

Prosím řekni mi. jak odstranit zátku z chladicího systému VW Passat B5? | Autor tématu: Irina

Olga to vyvěsila před auto. jděte na nadjezd, do kopce a vzlétněte.

Valery Zvedněte Innu vzhůru nohama, otevřete víko chladiče a zrychlete, zatlačte na spodní a horní trubku chladiče.

Doufám, že zástrčka je vzduch. hromadí se v horních částech hadic. Poté sklopte hadice rukou dolů. vzduch se bude pohybovat a poté vyletí do nádoby s nemrznoucí kapalinou

jak odstranit vzduch ze systému? – SVĚT Passat

Dobré odpoledne všichni. Řekni mi, příteli, úplně jsem vypustil nemrznoucí směs, naplnil ji novou nemrznoucí směsí, nastartoval, ale kapalina neodešla. Vzduch v kamnech.

Můžete se také líbit

Jak odstranit startér na VAZ 2106 bez pit video

Jak sami vyměnit pár plunžrů na vstřikovacím čerpadle Bosch Ve

Jak vyměnit řemen a válečky alternátoru na Honda Fit 2002