Jak pochopit, že kulový kloub selhal ve Škodě Octavia A5

otázka jak zkontrolovat kulový kloub se může znepokojovat, jak když se objeví příznaky jeho poruchy, tak i při nákupu nového. Pro kontrolu provozuschopnosti existují tři hlavní způsoby – bez věšení kol, se zvednutím vozu a použitím zvedáku, na kterém se vůz zvedá (obvykle se používá v autoservisu). Kontrola závisí také na typu kulového čepu – jednočlánkový (jiný název pro zavěšení vzpěry MacPherson) a vícečlánkový. Kromě toho existují spodní a horní podpěry. Navzdory rozmanitosti jsou testovací metody do značné míry podobné a jsou dostupné téměř každému majiteli vozu, který má základní dovednosti při provádění oprav automobilů.

Jak pochopit, že míč je rozbitý

Můžete pochopit, že musíte zkontrolovat kulový kloub jedním ze čtyř hlavních znaků:

• vzhled klepánívycházející z předních kol při přejíždění nerovností, zejména při vysoké rychlosti;
• auto se kymácí ze strany na stranu při přímé jízdě po silnici;
• míč skřípe při otáčení volantem jedním nebo druhým směrem;
• přední pneumatiky mají nerovnoměrné opotřebeníkonkrétně se více opotřebovává kolo, kde je nainstalovaná problémová kulička, a samotné opotřebení je větší na vnitřním povrchu pneumatiky.

Pokud se objeví alespoň jeden z uvedených znaků, doporučuje se zkontrolovat komponenty zavěšení vozidla, včetně kulových čepů. A je vhodné to udělat co nejdříve, aby se za prvé ušetřilo na opravách a za druhé, abyste chránili sebe a své cestující během jízdy, protože vadný kulový kloub představuje potenciální hrozbu.

Zkušební metody kulového kloubu

Tam 3 hlavní metody, což umožňuje majiteli vozu sám zkontrolovat stav kulového čepu vozu. První a nejjednodušší je bez demontáže kol nebo dokonce zvedání auta. Druhým je použití zvedáku (kolečka musíte zavěsit jedno po druhém). Třetí je použití výtahu. Tato metoda je k dispozici pouze na čerpací stanici, ale tato diagnostická metoda poskytuje nejpřesnější odpověď na otázku o stavu kulového čepu automobilu. Také zkušební metody se liší podle toho, o jaký typ míče jde – jednopákový nebo vícepákový. Podívejme se tedy podrobněji na použitelnost míče bez zdvihu, zaměřme se pouze na úder, hru a míru opotřebení tím, jak míč visí v těle.

Typy kulových kloubů

Volba zkušební metody závisí na typu kulových čepů použitých ve vozidle. Jak je uvedeno výše, jsou dvou typů, a to:

• Jednopákový nebo typ McPherson. Provedení je provedeno tak, že kolo a jeho náboj jsou v horní části podepřeny na stojanu a zároveň zespodu dosedají na páku, se kterou je v kontaktu kulový kloub. Tento design se používá ve většině běžných levných vozů a právě tento typ zařízení je nejčastěji popisován pro testování.
• Multi-link. Zde konstrukce předpokládá přítomnost dvou pák – horní a dolní, ke kterým je připevněn kloub řízení. V souladu s tím, že páky jsou dvě, jsou zde dva panty, na každé straně jeden.

Jak zkontrolovat kulový kloub bez výtahu

Dále v pořadí zvážíme algoritmus pro hledání opotřebení kulových kloubů různých typů, i když často jsou metody jejich kontroly do značné míry podobné, lze je proto použít pro různé typy kulových kloubů.

Jak zkontrolovat horní kulový čep na autě

Pro kontrolu provozuschopnosti horního víceprvkového kulového kloubu musíte postupovat podle následujícího algoritmu (umožní kontrolu vůle):

• Stroj musí být umístěn na rovném povrchu a musí být zatažena ruční brzda.
• Požádejte asistenta, aby se posadil na sedadlo řidiče a sešlápnul brzdový pedál. Místo asistenta můžete brzdový pedál zafixovat pomocí improvizovaných prostředků (těžký předmět spočívající na montážním pedálu). Upevnění brzdy eliminuje případný výskyt vůle v ložisku kola, pokud existuje.
• Rukama uchopte vršek kola a kývejte s ním ve směru kolmém na pohyb auta, tedy od/směrem k vám.

Kontrola horní koule

Pokud je vůle v horním závěsu na podpěře, bude to při popsané kontrole jasně cítit. Můžete také slyšet cvakání nebo skřípání vycházející z kulového kloubu. Často je však taková kontrola vhodná pouze v případě výrazného opotřebení, v počáteční fázi nemusí takový algoritmus přinést výsledky.

Ke kontrole je proto lepší použít zvedák. Algoritmus bude stejný, ale rozdíl bude v tom, že budete muset kývat nejen horní částí kola, ale také spodní a boční. Konkrétně můžete jednou rukou uchopit horní část kola a druhou spodní. Dále kolébejte kolem ve svislé rovině. Podobnou kontrolu lze provést uchopením levé strany kola jednou rukou a pravé strany druhou rukou. V tomto případě musíte rozhoupat kolo v horizontální rovině. Pokud se ozve hraní a „nezdravé“ vrzání, je nutné vyměnit podpěru za novou. Tyto jednoduché kroky vám pomohou zkontrolovat kulové klouby bez jejich demontáže a bez zdvihu.

Jak zkontrolovat zdraví spodní koule

Spodní koule můžete kontrolovat stejně jako v případě horních, ale výsledek bude mnohem efektivnější, pokud použijete páčidlo a stroj nainstalujete na nadjezd nebo výtah. Pro odlehčení kulového čepu a kontrolu možnosti jeho pohybu je nutné vložit sestavu mezi čep a páku. Následující zkušební metody jsou vhodné pro testování systému s jednou pákou.

Kontrola spodních kulových čepů na zvedáku

Video instrukce pro kontrolu míče

Takže ke kontrole spodní koule v jednočlánkovém závěsném systému musíte použít zvedák a páčidlo. Je vhodné najet autem na nadjezd (kontrolní otvor) nebo na výtah, aby bylo pohodlnější provést diagnostiku. Algoritmus ověření v tomto případě bude následující:

• Nainstalujte stroj na nadjezd (s instalací na ruční brzdu) nebo na výtah.
• V případě použití revizní jámy nebo nadjezdu je nutné použít zvedák zejména k zavěšení kola, jehož podepření se kontroluje. Výtah se strojem je samozřejmě potřeba zvednout do pohodlné výšky.
• Opatrně, aby nedošlo k roztržení botičky (to bude také nutné zkontrolovat), umístěte plochý konec páčidla mezi oko kloubu řízení (čep) a opěrnou páku.
• Dále musíte opatrně kývat držákem nahoru a dolů, abyste vyložili a znovu naložili testovaný závěs. To znamená, že kulový čep se bude pohybovat ve vertikálním směru.
• Pokud je pant v dobrém stavu, neměla by být pod držákem žádná vůle. Pokud ano, bude to okamžitě viditelné okem a dokonce i cítit na dotek. Přítomnost vůle je přímou známkou toho, že se kulový kloub stal nepoužitelným a je třeba jej vyměnit.

Je bezpodmínečně nutné opakovat podobnou kontrolu na opačné straně, protože kuličková ložiska často selhávají v párech (při instalaci / výměně na autě), i když s menším opotřebením.

Kontrola spodního kulového čepu na stroji bez zdvihu

Metodu kontroly míče bez zdvihu lze provést pomocí přídavné zarážky, jako je konopí, schopné unést váhu auta nebo podobné konstrukce.

Nejprve tedy musíte testované kolo zvednout a poté pod kulový kloub umístit doraz tak, aby byl kulový kloub zatížen. Pokud je v relativním pořadí, kolo automobilu zůstane zavěšené a bude se volně otáčet, aniž by vydávalo jakékoli cizí zvuky klepání. Li když se kolo točí zdá se bití a klepání – znamená, selhal kulový kloub a musí být vyměněn.

Konstrukce zavěšení některých vozů také počítá s přítomností diagnostického otvoru, speciálně vyrobeného pro měření vzdálenosti od povrchu kulového kloubu k základně čepu. Je však nutné znát přípustné hodnoty odpovídajících vzdáleností. Lze je nalézt v technické dokumentaci. Vzdálenost se kontroluje měřicími přístroji. Přítomnost tohoto otvoru značně zjednodušuje proces diagnostiky opotřebení kulového kloubu vlastníma rukama bez jakýchkoli nástrojů.

Kontrola patky kulového kloubu

Při kontrole stavu kulového čepu musíte věnovat pozornost jeho botě. Je vyrobena z pryže a jejím úkolem je zabránit vnikání vlhkosti, prachu a různých nečistot z vozovky do kloubu při provozu stroje. Bota je celkově spotřební materiál a musí být pravidelně vyměňována. V důsledku teplotních změn (i v zimě), mechanických vlivů, poškození a prostě procesu stárnutí se na jeho pryžovém těle mohou objevit nejprve drobné a následně stále se zvětšující praskliny, kterými se dovnitř míče dostane prach, písek a další drobné nečistoty. kloub . Tato směs bude působit jako abrazivo, postupně naruší kovové povrchy a smyje mazivo.

Proto byste při provádění auditu měli vždy věnovat pozornost stavu prašníku, přítomnosti úlomků a mastnoty v něm. Pokud je poškozen, musí být vyměněn za nový, protože použití roztrhaného prašníku vede k prudkému snížení celkové životnosti míče. A při výměně prašníku za nový jej nesmíte zapomenout naplnit tukem („Litol“, ShRB-4 nebo jejich analogy).

Existuje další nestandardní způsob kontroly míče, zejména z důvodu poškození boty. Metoda je vhodná zejména pro testování na strojích, ve kterých je kulička umístěna svisle s prstem nahoru, to znamená, že pokud se dovnitř dostane voda, zůstane uvnitř jako v nádobě a vnikne shora přes olejové těsnění. Takže na strojích, kde je obtížné demontovat a obecně se dostat k podpěře, můžete vzít běžnou lékařskou stříkačku s jehlou a nalít do ní trochu tekutého oleje (2. 3 kostky). Dále je třeba propíchnout botu nahoře jehlou injekční stříkačky a nalít stávající olej dovnitř. Poté porovnejte povahu starého klepání a klepání po přidání oleje. Pokud se objeví rozdíl, znamená to, že kulička selhala a je vhodné ji vyměnit. Co se týče dírky od jehly, přes tu se voda dovnitř nedostane, takže v tomto může být majitel auta klidný.

Kontrola nového kulového kloubu

Mnoho nových autodílů, byť z výroby, není tak kvalitních, jak by si automobilový nadšenec přál. To platí zejména pro levné náhradní díly od málo známých čínských a jiných značek. To platí i pro nové kulové čepy. Proto má smysl před nákupem náhradního dílu zkontrolovat jeho stav vizuální kontrolou. Mimochodem, podobnou kontrolu lze provést, pokud majitel vozu z nějakého důvodu demontoval problematický kulový kloub. Pokud jde o opravy, moderní kulové klouby jsou neopravitelné, ale staré díly pro klasiku Moskvich nebo VAZ byly často vyrobeny s možností výměny polymerové vložky, to znamená s možností restaurování.

Nejjednodušší metodou kontroly odstraněného nebo nového kulového kloubu je otočení kulového čepu dolů. Pokud se v tomto případě horní (při převrácení, resp. spodní) konec čepu vlastní vahou propadl dolů (a tím spíše, pokud jednoduše vypadl ze sedla), je taková kulička zjevně vadná a musí být nahrazen. I když se v tom zatím žádná velká hra nehraje, je to jen otázka času. Stejně tak má smysl trhat kulovým čepem ze strany na stranu v jeho sedle. Nejen, že by se nemělo hrát, ale samotný pohyb by měl být s minimální námahou!

Často na trhu nebo v autosalonech najdete kulové čepy, jejichž prsty jdou velmi těsně. Pokud je nový míček kvalitní, tak po posunutí prstu do strany by se měl i nadále pohybovat lehce a bez větší námahy. Pokud se stále obtížně pohybuje, je lepší odmítnout nákup takové části, je nekvalitní.

Dalším znakem nekvalitních (většinou čínských) kuličkových ložisek je, že mají mazací šroubení, respektive místo pro něj. Původní vysoce kvalitní podpěry mazacího lisu by to neměly mít (zhruba řečeno, má se za to, že mazací lis je z minulého století). Pro informaci – mazací pistole je starý název pro mazací armaturu. Název pochází ze slova tuk, jak se mazacím olejům dříve říkalo. Mazací lis je tedy zařízení pro dodávání maziva.

Také u nového kulového čepu je nutné zkontrolovat neporušenost botičky. Nejen, že by nemělo dojít k jeho poškození (ani malé praskliny), ale také by pod ním mělo být dostatek maziva. V opačném případě je lepší, aby majitel vozu před instalací na auto naplnil zavazadlový prostor mazivem sám.

Závěr

Funkčnost kulového čepu je nejlepší ověřit na zvedáku, ale můžete to snadno udělat sami pomocí zvedáku a páčidla. Nezapomeňte také zkontrolovat botu. Hlavní věcí je provést kontrolu včas, aby se kulový kloub vyměnil ve fázi, kdy ještě neohrožuje bezpečnost řidiče a cestujících při pohybu vozu!

Často jsou také dotazováni na kontrolu míče:

• Jak diagnostikovat poruchu koule na Renault Logan?
• Jaké jsou způsoby, jak zkontrolovat kulový kloub na Nivě?
• Jak zkontrolovat kulový kloub na VAZ 2107?

Kulový kloub Octavie A5 „klepe“: výměna a oprava odpružení pro Škoda (Škoda Octavia A5) se zárukou kvality

Hlavní jednotkou ve voze, odpovědnou za bezpečnost pohybu, je přední zavěšení, přesněji řečeno kulový kloub jako jeho samostatný prvek. Čím horší je kvalita povrchu vozovky, tím rychleji se díly opotřebovávají a odpružení selhává. Zvyšuje se riziko nouzové situace a snižuje se míra ovladatelnosti vozidla. V počáteční fázi poruchy je v oblasti předního náboje slyšet pouze slabé klepání. Pokud majitel vozu nereaguje rychle, porucha se zhorší a rozšíří „geografii“ poškození. Nakonec bude potřeba vyměnit celý přední náboj. K takovým případům dochází poměrně často, protože mnoho majitelů se snaží ušetřit na údržbě technického zařízení.

Rada. Navzdory snadné opravě byste se neměli pokoušet vyměnit kulový kloub sami, protože i sebemenší nepřesnost může vést ke globálnímu selhání. Nejlépe je svěřit věc odborníkům.

Kulový čep Octavia A5: výměna a naše další autoservisy

Naše opravna nabízí širokou škálu služeb při renovaci technických zařízení různých značek, včetně vozů Škoda Octavia. Nejžádanější jsou následující typy oprav:

• diagnostika a výměna opotřebovaných dílů předního zavěšení;
• kontrola stavu kulových čepů, pák, silentbloků;
• diagnostika předních vzpěr, pružin, tlumičů;
• kontrola technického stavu pohonu přední hřídele, CV kloubů.

Kromě naší hlavní oblasti odborných znalostí se specializujeme na opravy následujících jednotek:

• motor, podvozek, převodovka automatických a mechanických typů;
• karosářské práce, obnova celistvosti, odstranění rzi, koroze;
• testování elektrického obvodu, odstranění poškozených částí vodičů;
• diagnostika brzdového systému, kontrola stupně opotřebení obložení;
• vyvážení, odklon – sbíhavost, montáž pneumatiky;
• práce v rámci individuální zakázky na montáž doplňkového zařízení na volné noze na technické prostředky;
• obnova celistvosti svítidel, optiky, čelního skla.

Díky vysoké profesionalitě a seberozvoji každého zaměstnance je výměna kulových čepů Octavie A5 provedena efektivně a včas. Přítomnost moderní technické základny a vybavení nám umožňuje provádět diagnostiku v maximální možné míře na všech značkách technických zařízení. Individuální přístup ke každému klientovi a flexibilní cenová politika nám umožňují navázat osobní kontakt se zákazníkem.

Důvody a příznaky, že je potřeba vyměnit kulové čepy Octavie A5

Charakteristické příznaky poruchy:

• klepání v oblasti přední nápravy;
• vibrace při překonávání překážek na silnici;
• potíže s ovládáním technických zařízení v režimech střední a vysoké rychlosti;
• mírné naklánění vozu v zatáčce.

Poznámka pro řidiče! Známky se objevují jak samostatně, tak v kombinaci s jinými poruchami. Technik čerpací stanice musí být při provádění údržby zkušený a pozorný, protože některé příznaky jsou charakteristické pro jiné poruchy. Špatně nebo neúplně provedená kontrola způsobuje větší škody než například přední zavěšení.

Časté příčiny poruch:

• dlouhá životnost, v důsledku čehož se součásti a mechanismy staly nepoužitelnými, již nemohou plnit své funkce a vyžadují výměnu;
• porušení základních pravidel a podmínek provozu technického zařízení;
• poškození předního zavěšení, sousední jednotky, což má za následek selhání koule;
• faktor výrobních vad, porušení technologie výroby;
• nekvalitní předchozí opravy.

Diagnostika kulového čepu na Škoda Octavia A5

Pro zajištění přístupu je nutné použít speciální elektrický zvedací mechanismus. Kontrola začíná ze strany, na které se nachází opotřebovaný kulový kloub. Není vůbec nutné sundávat kolo z původního umístění, je zde dostatek volného přístupu.

Diagnostika se provádí pomocí držáku s dlouhým ramenem. Chcete-li zkontrolovat stav míče, musíte se pečlivě pokusit oddělit horní část podpěry od spodní části na základně. Pokud během takových pohybů uslyšíte klepání nebo vrzání, je porucha zřejmá a vyžaduje výměnu. Jinak mechanismus funguje správně.

V případě potřeby se provádí paralelní kontrola provozuschopnosti koule na opačné straně, jakož i dalšího vybavení. Životnost podpěr je přibližně stejná a činí více než 150 000 km.

Výměna zavěšení a kulového čepu Škoda Octavia A5

Výměna se provádí, pokud na základě výsledků diagnostiky technik rozhodne, že je tento postup nezbytný.

Varování! Nutno podotknout, že kouli nelze opravit, pouze kompletní výměnu. Řada tuzemských značek je vybavena domácími, přizpůsobenými podpěrami s mechanismem pro ruční nastavení hrotu. Neměli byste se tím však nechat unést, protože se stále jedná o zařízení na volné noze.

Pro výměnu odšroubujte horní a spodní podpěrné úchyty, které jsou k páce připevněny třemi šrouby. V případě potřeby jsou zkontrolovány tiché bloky páky, možná jsou také opotřebované a vyžadují výměnu. Master odstraní starou podporu a na její místo nainstaluje novou. Tím je proces výměny dokončen.

Na Škoda Octavia A5, oprava pérování, výměna koule – ceny vždy k dispozici

Při budování spolupráce s klienty se vždy řídíme zásadou přístupnosti, aby výše platby za služby byla dostupná pro každého zákazníka.

Poskytujeme možnost částečně ušetřit na údržbě vozu. K tomu je třeba zakoupit veškerý potřebný spotřební materiál v našem servisním středisku s následnou instalací na čerpací stanici.

Гарантия качества

Na veškeré práce provedené v rámci zakázky poskytujeme záruku. Námi instalované náhradní díly a komponenty prošly plnou certifikací a standardizací. V případě potřeby zajistíme dokumentační materiály. Délka záruční doby je upravena, pokud zákazník poskytne vadné díly k instalaci.