Jak přepnout robota ve škodovce

Předselektivní dvouspojková robotická převodovka DSG zůstává zdrojem mýtů a hororových příběhů, přičemž je jednou z nejčastějších. Jednotky tohoto typu, používané různými výrobními společnostmi, mají své vlastní vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu během provozu. Jak tedy správně jezdit s DSG, aby rychle neselhalo?

Předselektivní převodovky jsou široce používány u mnoha automobilů, ale i přes tuto skutečnost se jim ve Volkswagenu obvykle říká DSG. Prvenství německého automobilového gigantu sehrálo roli v otázce hromadného zavedení neobvyklé jednotky. Jako každá jiná převodovka má „předselektivní“ své vlastní vlastnosti a vyžaduje dodržování určitých pravidel během provozu, aby se zvýšila životnost. V opačném případě nebude majitel vozu závidět.

Jak funguje DSG?

Než přejdeme k provoznímu řádu, měli byste si zapamatovat klíčové vlastnosti převodovek, pro které se zkratka DSG stala běžným názvem. V podstatě se jedná o manuální převodovku, ale robotickou, mající dvě spojky a řídící jednotku (mechatroniku). DSG nevyžaduje, aby řidič prováděl známé a někdy zdlouhavé manipulace, jako je výše zmíněná manuální převodovka. Poskytuje nejvyšší rychlost řazení, které nemůže konkurovat ani profesionální manuální závodník, a tím pádem i velmi dobrou dynamiku. „Preselektivní“ má vysoký hladký chod a umožňuje dosáhnout dobré účinnosti paliva.

Jak jste již pochopili, DSG a další jim podobné nejsou typem hydromechanického „automatického“, ale jinak navrženou jednotkou. Nebudeme posuzovat, kolik dvouspojkových převodovek selhalo kvůli konstrukčním prvkům. Osobně ale nepochybujeme, že jistá a evidentně značná část z nich se stala obětí neopatrnosti svých majitelů, kteří nechápali, co se s DSG dá dělat a čemu je třeba se kategoricky vyhnout.

„Vlhký a suchý“

Pokud mluvíme o jednotkách přímo instalovaných na produkty Volkswagen, jedná se o odolnější „mokré“ DSG, jejichž spojky fungují v olejové lázni, a „suché“ skříně, které jsou vybaveny méně výkonnými motory. Ty jsou samozřejmě méně chráněny před opotřebením a přehřátím.

Mokrá spojka skříně DSG

Obvykle existují doporučení, jak se vyhnout sportovnímu, agresivnímu stylu jízdy, pokud je váš vůz vybaven „suchým“ DSG. Zkušenosti ukazují, že ne každý je připraven dbát této rady. Převodovky tohoto typu jsou totiž kombinovány s přeplňovanými motory, které se hodí k ladění. Internet je plný videí důkladně „hypovaných“ Škodovek a Volkswagenů s „suchými“ převodovkami účastnících se ne zcela legálních soutěží – jejich majitelům, jezdícím na adrenalin, jsou doporučení zaměřená na zvýšení životnosti DSG zjevně lhostejná. Je zřejmé, že takový styl jízdy rozhodně neprodlouží životnost „suchého“ DSG, jehož omezení přenosu točivého momentu je ve skutečnosti vyšší, než uvádí výrobce.

Suchá spojka DSG

Zvláště pozoruhodné je poškození prokluzem – zvláště trpí převodovky se „suchými“ spojkami.

Při přepínání si dejte na čas

Přepínání páky mezi hlavními režimy „parkování“ a „jízda“ by mělo probíhat, když vůz stojí s plně sešlápnutým brzdovým pedálem. S jízdou byste měli začít až po úplném zařazení rychlostního stupně. Při změně režimů se nedoporučuje vytahovat volič DSG – vše by se mělo dělat ne ukvapeně, ale hladce, protože elektronika krabice potřebuje 1-2 sekundy, aby pochopila, co od ní chtějí. Existují informace, že taková jednoduchá metoda stačí ke zvýšení zdrojů jednotky.

Správný pohyb v městských dopravních zácpách

Mnoho vozů s DSG se používá v městském provozu – nejobtížnější a nepohodlnější režim. Ve výchozím nastavení, tedy v automatickém než sportovním režimu, má tento typ převodovky tendenci řadit nahoru co nejrychleji z důvodu úspory paliva. V dopravních zácpách s trhaným rytmem pohybu se tedy ukáže, že je trhavý – jakmile se začnete pohybovat, DSG zařadí druhý rychlostní stupeň a poté jej zařadí na první. A tak pořád dokola. V důsledku toho se převodovka opotřebovává zrychleným tempem a spojky se přehřívají, ze kterých se stává spotřební materiál. Abyste se při jízdě v městské zácpě vyhnuli neustálým zbytečným řazením, používejte manuální režim s omezením řazení nad prvním převodovým stupněm.

Proč dupat na brzdy?

Konstrukční rys DSG vás při změně režimů nutí silněji sešlápnout brzdový pedál – jinak se spojkové kotouče úplně nerozevřou a začnou se rychleji opotřebovávat. Vezměte tuto vlastnost v úvahu, stejně jako zpětné rázy. Nevíme, co si myslíte, ale auto s dvouspojkovou automatickou převodovkou nemusí jet přesně tam, kam byste chtěli.

© Depositphotos / VOSTOCK Fotografie

Na svahu se může vrátit zpět, i když je „pohon“ zapnutý. Je jen na vás, jak s touto funkcí naložíte – někdo zvládne rychle přesunout nohu z brzdového pedálu na plyn, jiný si hraje s pedály jako na autě se spojkovým pedálem, třetí využije parkovací brzda.

Ostré starty a nízké lety

„Závodníci“, kteří na civilním voze trénují startování se dvěma pedály, by měli pamatovat na to, že existuje ochranný mechanismus, který zabraňuje sevření kotouče spojky se setrvačníkem. Obrat prostě neporoste. Pokud taková ochrana není zajištěna, kotouče se uzavřou, ale sklouznou, protože brzdový pedál nedovolí vozidlu pohyb. Servisáři také varují před negativním vlivem jízdy při častém zrychlování a brzdění – ovládání převodovky nemusí držet krok s častými změnami nálady řidiče, který prudce a střídavě sešlápne pedál plynu a brzdy. Pokud se rozhodnete dopřát si agresivní akrobacii, pak zvolte manuální režim.

Kdy přijde vhod ruční brzda?

Mimochodem, na tuto funkci, která se stala předmětem zapomnění mezi majiteli vozů s hydromechanickými automatickými převodovkami, by neměli zapomínat ti, kdo jezdí s DSG. Parkovací brzdu se doporučuje používat v kombinaci s „parkováním“ pro usnadnění činnosti zajišťovacího mechanismu, který zabraňuje rozjetí vozu.

Téma: DSG: jak to ovládat ručně?

DSG: jak řídit ručně?

Vybírám auto, zatím jsem se spokojil s Octavií. Před tím jsem jezdil jen s manuálem, tak vyvstala otázka na DSG.

Uvažuji o tom, že si vezmu balíček Ambient + 2, takže není možnost vzít volant s pádly

Otázka: Je možné v tomto případě ovládat box ručně? Jak řadit nahoru/dolů bez pádel?

Po opětovném přečtení fór jsem si uvědomil, že lidé používají manuální režim zřídka, ale přesně.
Jak jsem pochopil, v manuálním režimu bude pohodlné jezdit třeba v hlubokém sypkém sněhu a nezaseknout se v něm.
Nebo vylézt na kopec. rozumím tomu správně?

Pokud mají konvenční automatické převodovky „L“ – nízký rychlostní stupeň, co pak DSG bez něj?

05.12.2011, 11:06 #2

Registrace studentů 02.09.2011. XNUMX. XNUMX Adresa Solikamsk Auto
Model octavia Rok výroby 2011 Motor 1,4TSI DSG Color Cappuccino Messages 12

ovládá se pákou, posuňte ji doprava a voila, rychlost „vpřed“ nahoru, „vzad“ rychlost dolů, kromě dolů se stále řadí, pokud zapomenete

05.12.2011, 11:36 #3

Mega Shkodnik Registrace 05.07.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Lipetsk Auto
Model Camry/X-Trail Rok výroby 2016/18 Motor 2,0/2,5 Barva bílá perleťové Zprávy 14,449 XNUMX

Pokud budete přemýšlet dostatečně dlouho, nedostanete DSG na 1,8. Nevidím smysl v tahání DSG v manuálním režimu jako v manuálním režimu, zabijete ho. Proč takové řízení?

05.12.2011, 11:40 #4

Registrace studentů 02.09.2011. XNUMX. XNUMX Adresa Solikamsk Auto
Model octavia Rok výroby 2011 Motor 1,4TSI DSG Color Cappuccino Messages 12

Manuální režim používám pouze pro zkrácení doby zahřívání motoru v zimě, aby byly otáčky vyšší. Od této chvíle používám pouze automatický režim

05.12.2011, 11:56 #5

Registrace studentů 05.12.2011 Adresa St. Petersburg Auto
Model N/A Rok výroby 2011 Motor 1.4TSI DSG Barva Stříbrná Zprávy 4

to Arkadiy_82: Uvažuji o odběru 1,4. Jak jsem psal výše, nehodlám tahat neustále, pouze v nouzových případech, jako je vyjetí ze sněhu nebo jízda do kopce.

Ale co bez nízkého převodového stupně v DSG? Opravdu všichni jezdí jen po hladkém asfaltu?

05.12.2011, 12:00 #6

Mega Shkodnik Registrace 27.08.2011 Adresa Dmitrov Auto
Model MPS Rok výroby 2018 Motor 2.4 DiD Barva úplně šedá Zprávy 3,387 XNUMX

Ona sama ví, co zařadit. Ručně jsem to nezapnul šest měsíců. Bez důvodu! A je vhodné volit asfalt rovnější, bude se s ním jezdit příjemněji.

05.12.2011, 12:00 #7

Registrace studentů 28.04.2011 Adresa Ufa Auto
Model Oktavia Rok výroby 2011 Motor 1.4TSI+dsg Barva Šedá Zprávy 15

V automatickém režimu se převodovka sama perfektně spíná. A v zimě na něm taky jezdím. Podle návodu to vypadá, že 2000ot/min nelze při zahřívání překročit (jelikož se na volnoběh netopí) a DSG si s tím skvěle poradí

05.12.2011, 12:03 #8

Mega Shkodnik Registrace 05.07.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Lipetsk Auto
Model Camry/X-Trail Rok výroby 2016/18 Motor 2,0/2,5 Barva bílá perleťové Zprávy 14,449 XNUMX

a pokud budeš lézt na DSG ve sračkách a horách, určitě tě zabiješ. Musíte se o to starat, k tomu to není. Mechanici jsou vám nakloněni

05.12.2011, 12:05 #9

Mega Shkodnik Registrace 27.08.2011 Adresa Dmitrov Auto
Model MPS Rok výroby 2018 Motor 2.4 DiD Barva úplně šedá Zprávy 3,387 XNUMX

Tohle auto je pro zábavu. Velká turistika, jak se říká. Skladba je píseň!

05.12.2011, 12:25 #10

Registrace studentů 05.12.2011 Adresa St. Petersburg Auto
Model N/A Rok výroby 2011 Motor 1.4TSI DSG Barva Stříbrná Zprávy 4

a pokud budeš lézt na DSG ve sračkách a horách, určitě tě zabiješ. Musíte se o to starat, k tomu to není. Mechanici jsou vám nakloněni

ne, na hory samozřejmě nepojedu, jinak bych to SUV vzal bez rozmyslu :). Ale stejně párkrát do roka napadne hluboký sníh, nebo vyrazíte do přírody a tam budete muset vystoupat na malý kopeček. A odtahovku bych si kvůli takovým „párkrát“ objednávat nechtěl 🙂

soudruhu Dyninovi: Ferrari a jim podobné jsou pro zábavu 🙂

Při vzpomínce na loňskou zimu v Petrohradu (spousta sněhu) by mě opravdu zajímalo, jestli existují nějací skuteční majitelé, kteří se s DSG v takových podmínkách opravdu nenamáhali?

ps Octavii považuji za „univerzální“ auto (ale bez fanatického chápání tohoto významu, samozřejmě)