Jak demontovat vnitřní mazivo pro Škodu

Jak a čím mazat píst, válec a vodítka brzdového třmenu

Třmen kotoučové brzdy je velmi odolná a spolehlivá konstrukce. Není divu, pokud si pamatujete požadavky, které jsou na něj kladeny. Výkon brzdového systému automobilu je mnohonásobně větší než výkon motoru, stačí si spočítat uvolněnou energii při nouzovém brzdění a čas, který k tomu potřebuje, a bezpečnost, kterou by měl zajistit, je jasná i pro každého; většina nezkušených řidičů.

Ale i tak silné mechanismy vyžadují pravidelnou údržbu, včetně mazání.

Proč potřebujete mazivo a požadavky na něj?

V této aplikaci poskytuje mazivo několik základních funkcí:

• snižuje koeficient tření, díky čemuž třmenové mechanismy fungují přesněji a méně se opotřebovávají;
• chrání kov před korozí, která vede k rychlé, lavině podobné destrukci dílů;
• zabraňuje zaseknutí ve vodítkách a válcích;
• snižuje hluk brzd;
• zvyšuje životnost pryžových těsnění.

Specifika práce v obtížných podmínkách v blízkosti vozovky, kol a velmi horkých disků s destičkami kladou specifické požadavky na maziva:

• vysoká teplotní odolnost, nízká hodnota parametru drop start povede k rychlé ztrátě maziva z pracovní oblasti a také k nebezpečí, že se dostane na disky, což prudce sníží účinnost brzdění;
• výrobek by neměl pod vlivem vysokých teplot a přítomnosti vzdušného kyslíku, včetně koksování, nijak degradovat, což povede k přímo opačným důsledkům použití;
• ze stejného důvodu je zapotřebí dobrá odolnost proti vlhkosti;
• Několik různých oblastí použití neumožňuje použití jednoho produktu, někdy to výrobce povoluje, ale jakýkoli kompromis je horší než použití více materiálů se specializací vlastností.

Takové potíže vedou k iracionalitě při práci s jedním z univerzálních produktů několik předních společností zahájilo výrobu speciálních přípravků.

Jaké typy maziv existují pro brzdový systém?

Produkty lze běžně rozdělit na univerzální a specializované, ale jejich rozmanitost umožňuje při výběru zaměřit se více na kvalitu maziva než na jeho schopnost plnit všechny požadavky současně.

Syntetická, polosyntetická nebo minerální maziva s přidanými kovy

Obecně platí, že komerční produkt obsahuje bázi, která může být syntetického nebo minerálního původu, a přísady.

Pokud mluvíme o třmenech, složení může zahrnovat kovy s vlastnostmi proti tření nebo jejich sloučeniny. Pro zajištění požadované viskozity a vysokého bodu skápnutí se používají zahušťovadla.

Jako kovové inkluze se používají měď, hliník a molybden a také jejich soli. Přirozeně v jemně rozptýlené formě. Tyto typy přísad poskytují vlastnosti při vysokém extrémním tlaku v širokém teplotním rozsahu.

Maziva jsou ve formě past, které se nanášejí na zadní stranu podložek pro měkký provoz a pro zamezení skřípání držáky nejsou kladeny vysoké požadavky na působení v malých mezerách;

Pasty z minerálních olejů

Přidáním zahušťovadla do minerálního oleje můžete získat relativně levné mazivo pro vedení a válce s univerzálními vlastnostmi a teplotní odolností přibližně do 200 stupňů.

To je pro většinu civilních vozů, které nejsou určeny pro sportovní využití, docela dost.

Ukazatelem, že minerální oleje jsou pro tuto roli docela vhodné, je výroba univerzálních produktů od známých a renomovaných společností, které mají ve své řadě mnohem serióznější složení, včetně těch na bázi silikonu a syntetických látek, s kovem, keramikou a bez nich. další přísady.

Pasty na bázi syntetických olejů

Syntetický základ výrazně rozšiřuje teplotní rozsah. Může dosáhnout 300 stupňů, ačkoli mnoho výrobců uvádí teplotu ve čtyřmístných číslech.

O tom, kde přesně se měření provádějí, evidentně skromně mlčí. Vodítka se na takové hodnoty nezahřívají a pro podložky se používají směsi s plnivy.

Jako jediné a univerzální mazivo pro třmeny však lze použít syntetiku.

Pokud to výrobce uvádí, pak všechny tři hlavní body – vodítka, válce a podložky lze obsluhovat jediným produktem. Syntetika udrží gumové holínky neporušené a neprosáknou, nevyperou se ani se nekosí.

Jak často by se měl provádět servis třmenu?

Díly třmenu musí být zpracovány při každé výměně destiček. Vedení jsou demontovaná, písty jsou vytaženy z válců, ale bez odtlakování.

Vodítka se omyjí, aby se odstranila stará mastnota, posoudí se jejich stav a elasticita prašníků. Na ošetření jsou speciální čističe brzd – výkonná a kvalitní rychle působící rozpouštědla koksu a ropných produktů.

Jak mazat brzdové válce, písty a vodítka

U válců se kontroluje snadný pohyb kontrolovaným sešlápnutím pedálu, omezením zdvihu pístů a jejich zatlačením zpět pomocí svorky.

Pokud nedochází ke korozi nebo viditelnému zaklínění, pak jsou díly mazány univerzální směsí nebo specializovaným přípravkem na válce.

Totéž platí pro průvodce. Neměli byste dávat mnoho lubrikantu; množství je zde několik gramů.

Pokud dojde k porušení geometrie čepů nebo prasknutí prašníků, vymění se opravná sada, která obsahuje vodítka, kryty, někdy písty a mazivo.

Proces je dokončen instalací podložek, na jejichž zadní plochu a tamtéž desky se nanese tenká vrstva maziva proti skřípání s kovy nebo keramikou. Je možné použít univerzální, pokud není pochyb o jeho kvalitě.