Jak se stát snímačem klikového hřídele pro Škoda A4 1 4

Snímač polohy klikového hřídele motoru, zkráceně DPKV, sleduje stav své řemenice pohledem na dva chybějící zuby. Nebyly speciálně umístěny tak, aby zařízení mohlo „cítit“, jak se hřídel otáčí. V ostatních případech se k umístění značek na hřídel používají magnety. Dále jsou informace přenášeny kabelem do elektronické řídicí jednotky motoru ke zpracování. To pomáhá ECU synchronizovat činnost klikového hřídele a zapalovacího systému, což zajišťuje včasné dodání jiskry a vstřikování paliva do motoru. Jaké jsou příznaky nefunkčního snímače klikového hřídele a jak jej zkontrolovat, zvážíme níže.

Zařízení a kde je snímač polohy klikového hřídele

Elektrický senzor hraje důležitou roli ve správném provozu elektrárny, proto jej všichni výrobci automobilů umisťují na dosah kontroly a opravy. DPKV je umístěn na pravé straně motoru, vedle setrvačníku v oblasti bloku válců. Musíte se podívat nad pánev, blíže ke startéru a výstupnímu potrubí chladicí kapaliny.

Umístění snímače polohy klikového hřídele

Bývá zajištěna jedním nebo dvěma šrouby (v závislosti na úpravě) a má malý drátek s kontaktním čipem. Prvek je potažen elastickým polymerem, který je odolný vůči olejům a vysokým teplotám

Poloha DPKV vzhledem ke značce

Polohu hřídele určují dva chybějící zuby nebo jeden vyhrazený ovládací prvek (v závislosti na typu setrvačníku). DPKV si toho „všimne“ vizuálně a pomocí elektromechanických procesů. Existují tři typy ovladačů.

S Hallovým senzorem

Pracuje s magnetem namontovaným na setrvačníku. Kdykoli projde senzorem, je v DPKV vybuzen stejnosměrný proud. To zaznamená synchronizační disk a informace se přenese do řídicí jednotky motoru.

DPKV s Hallovým čidlem

Oční optika

Zařízení má LED. Funguje ve spojení s přijímačem. Paprsek vždy odchází a odráží se. Když je žhavení přerušeno, znamená to, že řídicí zub prošel kolem ovladače. Slouží k určení polohy klikového hřídele.

Induktivní

Obsahuje uvnitř zmagnetizovanou cívku, která reaguje na elektromagnetické pole. Při změně indikátorů se zaznamená značka označující konkrétní polohu řemenice na hřídeli.

Poslední typ je nejběžnější a je instalován na všech moderních automobilech se systémem vstřikování paliva do motoru. Kromě polohy klikového hřídele je schopen určit rychlost otáčení, proto je funkčnější.

Příznaky

Abychom pochopili, jaké známky poruchy se mohou týkat DPKV, pojďme krátce zvážit jeho účast na provozu motoru. Asymetrické výstupky na klikovém hřídeli postupně působí na ojnice a tlačí písty ve válcích. Ty stlačují vzduch a napumpují kompresi. Rozvodový řemen zároveň dodává potřebné množství vzduchu do válců přes hlavu válců.

Řídicí systém motoru „rozumí“ poloze všech účastníků na základě údajů DPCV (za předpokladu, že je rozvodový pohon správně nainstalován) a otevře vstřikovače, aby uvolnil benzín. Ze zapalovacích cívek se do zapalovacích svíček přivádí jiskra a směs vzduchu a paliva se zapálí. Motor běží hladce a neškube.

Pokud dojde k poruše snímače klikového hřídele, dojde k narušení synchronizace procesu. ECU motoru neví, v jakém bodě má dodávat benzín, což ovlivňuje činnost spalovacího motoru.

Diagnostika vám pomůže najít příčinu poruchy, ale o tom níže.

Mezi příznaky poruchy indikující možnou poruchu DPKV patří:

• na přístrojové desce se rozsvítí ikona Check Engine;
• ztráta dynamiky vozidla;
• nestabilní otáčky motoru;
• motor samovolně zhasne;
• detonace při sešlápnutí plynového pedálu;
• Motor sebou cuká a třese.

Pokud snímač klikového hřídele zcela selže, nelze motor vůbec nastartovat. To však lze zjistit pouze kontrolou, kde diagnostika ukáže stav ostatních účastníků zapalovacího systému.

Způsoby kontroly

Výše popsané příznaky mohou být příznaky nesprávné funkce nejen snímače klikového hřídele. Tyto příznaky se také týkají zapalovacích svíček, posunutých značek v sestavě rozvodového řemene, vysokonapěťových vodičů a zapalovací cívky. Zde je důležité vědět, jak ovladač testovat.

Kontrola DPKV pomůže ujistit se, že chyba je v něm, a ne v přeskočeném rozvodovém řemenu nebo znečištěné škrticí klapce motoru.

Existuje několik diagnostických metod. Vzhledem k tomu, že většina DPKV je indukčních, zvážíme testování právě takového regulátoru na hřídeli.

klíč

Pokud motor nenastartuje a v blízkosti nejsou žádné měřicí přístroje nebo servisní stanice, můžete snímač polohy zkontrolovat pomocí klíče. Pro tuto metodu je dobré mít druhou osobu jako asistenta:

1. Otevřete kapotu a odšroubujte upevňovací šroub snímače.
2. Vyjměte DPKV a očistěte jej od nečistot.
3. Zapněte zapalování.
4. Odstraňte polštář na druhé řadě sedadel, abyste lépe slyšeli činnost palivového čerpadla v nádrži.
5. Bez odstranění kontaktního čipu přiložte na konec snímače klíč.
6. Druhá osoba by v tuto chvíli měla slyšet zapínání palivového čerpadla.

Tento klíčový test spustí indukční cívku a simuluje průchod kladky. Pokud se palivové čerpadlo zapne při každém přiložení kovového předmětu, pak regulátor reaguje na polohu hřídele. Pokud není čerpadlo slyšet, příznak bude určitě znamenat poruchu.

Osciloskop

Kontrola snímače klikového hřídele pomocí osciloskopu se provádí dvěma způsoby a poskytuje přesnější představu o reakci ovladače na polohu hřídele. V prvním případě k akci dojde s vypnutým motorem, ale se zapnutým zapalováním.

Senzor je odstraněn ze svého místa a na jeho kontakty jsou aplikovány osciloskopické sondy. Na polaritě zde nezáleží. Dále se před koncovou částí snímače prostrčí kovový předmět (můžete použít stejný klíč). Cívka by měla vystřelit na kov, ale místo odstranění zadního sedadla a poslechu zvuku palivového čerpadla bude odpověď viditelná na obrazovce osciloskopu.

Kontrola DPKV osciloskopem

Přesnější test lze provést při běžícím motoru připojením osciloskopu paralelně ke svorkám DPKV. Poté program ukáže nejen reakci, ale také kompletní obraz činnosti regulátoru. Amplituda elektromagnetického pole se zobrazí na obrazovce. Měl by mít dokonce horní a dolní hranice, stejně jako stejné intervaly oddělování indikující průchod kontrolní sekcí. Pokud je takových přestávek více nebo okraje oscilogramu nejsou hladké, znamená to, že některé zuby setrvačníku jsou vylomené nebo silně opotřebené. To vede k nesprávné reakci snímače. Pak nejde o poruchu snímače klikového hřídele, ale o mechanickou část. Bude potřeba vyměnit korunku setrvačníku.

Multimetr

Kontrola snímače klikového hřídele pomocí multimetru se provádí v režimu měření odporu. K tomu je stupňový spínač nastaven do příslušné polohy. DPKV se odstraní směrem ven a sondy multimetru se vloží do kontaktů.

Kontrola senzoru multimetrem

Většina snímačů má rozsah odporu cívky 500-700 Ohmů (přesněji zjistíte z charakteristiky konkrétního modelu a údajů výrobce). Proto musí být zařízení nastaveno na horní hodnotu 2000 Ohmů. Pokud tester ukazuje nižší hodnoty, pak je poškozena izolace vinutí cívky. Taková porucha vyžaduje výměnu snímače. Absence odečtů na testeru znamená, že obvod je přerušený a DPKV je nevhodný pro použití.

Kromě odporu mohou některé multimetry testovat i indukčnost. U snímače polohy klikového hřídele by tento indikátor měl být 200–400 mH. Významná odchylka od stanoveného rozsahu indikuje poruchu regulátoru.

Diagnostický skener

Ti, kteří přistupují k opravě svého vozu profesionálněji, mají ve svém nářadí diagnostický skener. Pomáhá kontrolovat nejen snímač, ale i další parametry benzínového motoru. Mezi produkty korejského původu jsou velmi oblíbené skenery OBD–2 Scan Tool Pro.

Zařízení se zasouvá do standardního konektoru vozu a komunikuje s ECU. Pomocí notebooku, telefonu nebo PC se spáruje přes Bluetooth nebo Wi-Fi síť. Bude vyžadován speciální program. Shromážděné chyby se zobrazí na obrazovce. Mezi chybové kódy související se snímačem polohy klikového hřídele: P0336 a P0335. Kontrola pomocí skeneru spočívá v přítomnosti signálu ze snímače polohy a schopnosti určit referenční značku pro synchronizaci následného chodu motoru.

Kontrola ohmmetrem

Pokud nemáte po ruce multimetr, ale máte ohmmetr, bude to také fungovat. Při vypnutém motoru budete muset vyjmout elektrický snímač klikového hřídele a dotknout se vodičů zařízení kontaktů v konektoru. Provozní parametry DPKV by se měly pohybovat v rozmezí 500–700 Ohmů. Pokud je odpor velmi vysoký, znamená to, že někde dochází k rušení průchodu elektrického proudu. Pokud je indikátor příliš nízký, je narušena integrita vinutí.

Odstraňování problémů

Kontrola může ukázat neschopnost elektrického snímače detekovat stav klikového hřídele. V tomto případě, pokud se porucha DPKV potvrdí, bude potřeba jej vyměnit za nový. Pokud však k poruše došlo na silnici a nejbližší autoservis nebo autoservis je daleko, můžete se pokusit problém najít a opravit sami. Někdy problém nespočívá v cívce indukčního zařízení, ale v kontaktech.

Čištění od nečistot

Častým problémem je například znečištění pracovní části mazivem ze setrvačníku. Ten letí na snímač a pokryje ho silnou vrstvou nečistot. Nahoře se drží prach a písek, stejně jako kovové hobliny. To vše vytváří interferenci s provozem prvku. V tomto případě bude potřeba odšroubovat jeden nebo dva přídržné šrouby, vyjmout DPKV a důkladně otřít jeho tělo vyčnívající po dorazu. Poté vraťte zařízení zpět a zkuste znovu nastartovat motor.

Znečištěný PCV senzor

Přerušený kontakt

Dalším častým problémem je přerušený drát. Často se to stává před kontaktním čipem. V tomto okamžiku se dráty ohýbají, což vede k postupnému lomu. Vizuálně nemusí být porušení integrity vodiče patrné, protože vnější izolace zůstává nedotčena.

Chcete-li problém vyřešit, vyjměte konektor a lehce zatáhněte za kontaktní kolíky směrem k sobě. Potrhaný vyjde ven a zůstane ve vašich rukou.

Opravy budou vyžadovat odstranění izolace a svázání exponovaných konců. Poté je oblast izolována (můžete použít cambric nebo elektrickou pásku). Toto opatření je však dočasné a bude vyžadovat následné pájení.

Kontaktní kontaminace

Přestože je konektor chráněn pryžovým těsněním, postupně ztrácí elasticitu a těsnost. Kvůli tomu dovnitř proniká vlhkost a prach. Proces koroze začíná. Kontakty zoxidují a obvod se přeruší. V důsledku toho provozuschopný DPKV přestane detekovat stav klikového hřídele a motor se zastaví.

Nečistoty na kontaktech DPKV

Chcete-li problém vyřešit, zkuste vyčistit kontaktní kolíky. Jsou umístěny v prohlubních a lze k nim dosáhnout tenkým pilníkem nebo brusným papírem stočeným do tuby. Vyfoukejte veškerý prach nahromaděný uvnitř, obnovte spojení a zkuste nastartovat motor.

Související problémy

Pokud DPKV „zazvoní“ a nedojde k porušení integrity kontaktů, může být porucha spojena s chybějícími zuby na setrvačníku. Elektrický senzor jednoduše „zmate“ ECU a reaguje na další vytvořené „tagy“. To může určit pouze mechanik na čerpací stanici. Pro opravu budete muset vyměnit korunku setrvačníku.

MAF (určuje hmotnostní průtok vzduchu) také ovlivňuje činnost DPKV a způsobuje odchylky odečtů. Problém je diagnostikován v servisu.

Osmičkový ohyb setrvačníku může uvést v omyl elektrický snímač klikového hřídele, což bude vyžadovat odstranění krabice a výměnu deformované části.

Téma: Snímač klikového hřídele

snímač klikového hřídele

kluci, prosím, řekněte mi, jak správně nainstalovat ozubené kolo snímače klikového hřídele. potřebujete přesnou značku, proč navigovat? Motor už dvakrát spadl, poprvé vůbec nenastartoval a podruhé to bylo prostě hrozné! motor bca 2

Naposledy upravil ruslan163; 13.03.2012 ve 22:16.

13.03.2012, 22:40 #2

Amatérská registrace 17.07.2011 Adresa Zelenograd Auto
Model Octavia Rok výroby 2011 Motor 1,6 MPI Barva tmavě šedá Zprávy 27

14.03.2012, 00:11 #3

Registrace studentů 04.12.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Samara Auto
Model Škoda Octavia Tour1.4 Rok výroby 2006 Motor 1.4 Zprávy 2

Dnes jsem to nainstaloval. detonace funguje, zastavuje, je to prostě strašné!

20.09.2012, 11:47 #4

Amatérská registrace 17.12.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Rusko Auto
Model Audi Rok výroby 2001 Motor 1.8T AGU Barva Stříbrná Zprávy 13

snímač klikového hřídele

Ahoj všichni! Stalo se to svinstvo, dnes ráno jsem přijel do práce, teď jsem musel odjet, ale auto nešlo nastartovat, převrátilo se, ale nenastartovalo a udělal jsem vše, co jsem mohl, resetoval hmotu, vypnul alarm, přidaný plyn, nic nepomáhá! Auto má automatickou převodovku a přitom jsou v práci vlastní mechanici, jáma, ale všichni krčí rameny, možná je někdo v zavřené akciové společnosti, okres Kutuzovsky, obec. okres, 2 km od moskevského okruhu, s VAG, abych viděl, co je s autem, přijedu si pro vás sám. Py.Sy. Jen potřebuji zjistit, co se děje, jsem s tím hotový!

BY-BY GTI
20.09.2012, 11:59 #5

Pravidelná registrace 23.03.2010 Adresa Moskva severovýchodní administrativní oblast Auto
Model Scout Rok výroby 2012 Motor TSI Barva šedá Zprávy 475

Zpráva od Gumplen

Ahoj všichni! Stalo se to svinstvo, dnes ráno jsem přijel do práce, teď jsem musel odjet, ale auto nešlo nastartovat, převrátilo se, ale nenastartovalo a udělal jsem vše, co jsem mohl, resetoval hmotu, vypnul alarm, přidaný plyn, nic nepomáhá! Auto má automatickou převodovku a přitom jsou v práci vlastní mechanici, jáma, ale všichni krčí rameny, možná je někdo v zavřené akciové společnosti, okres Kutuzovsky, obec. okres, 2 km od moskevského okruhu, s VAG, abych viděl, co je s autem, přijedu si pro vás sám. Py.Sy. Jen potřebuji zjistit, co se děje, jsem s tím hotový!