Jak utišit Škodu Octavii

zvuková izolace na turné, prosím, řekněte mi.

Nejsem úplně spokojen se zvukovou izolací svého auta, nechci auto vzít do autorizovaného servisu a finanční prostředky to neumožňují! Chci si koupit materiál a sám aplikovat vibrační a zvukovou izolaci!

Otázka: Podílel se někdo na Tour sám, prosím, podělte se o své zkušenosti? Existují nějaké zvláštnosti při demontáži interiéru a dveří? Chci nainstalovat loketní opěrku, řekněte mi, kdo ji již nainstaloval, kterou je lepší (pro instalaci) koupit!

06.08.2012, 07:35 #2

Profesní registrace 12.08.2009/XNUMX/XNUMX Adresa MSK Auto
Model A7 DSG-6 Rok výroby 2016 Motor 2.0 TDI Barva Stříbrná Zprávy 393

V Tour jsem nechal udělat izolaci hluku a vibrací:
1. Na dveřích
2. Podběhy kol a podlaha.
3. Kufr.
Rozdíl je značný, při demontáži a montáži nejsou žádné potíže ani zvláštnosti.

06.08.2012, 19:08 #3

Ac Registrace 07.05.2012/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Octavia Tour Rok výroby 2007 Motor 1,6 BFQ Barva bílá Zprávy 179

Loketní opěrka sedí se spodním nastavením. Koupil jsem to v Rus (nešťastný), ale je to velmi pohodlné. A tak se můžete objednat u úředníků.

06.08.2012, 23:18 #4

Pravidelná registrace 06.06.2012 Adresa Moskva, SEAD Auto
Model Filimon Rok výroby 13 Motor 1.8 Barva bílá Zprávy 630

Od úředníků se zhroutíš, na fóru je to jednodušší koupit

07.08.2012, 20:13 #5

Amatérská registrace 26.02.2011 Adresa Kaluga Auto
Kód modelu Octavia Tour Rok výroby 2006 Motor 1,6akl Zprávy 32

Zpráva od Evgeny

V Tour jsem nechal udělat izolaci hluku a vibrací:
1. Na dveřích
2. Podběhy kol a podlaha.
3. Kufr.
Rozdíl je značný, při demontáži a montáži nejsou žádné potíže ani zvláštnosti.

Jaké materiály jste použili, podle názvu a tloušťky?

08.08.2012, 06:33 #6

Amatérská registrace 15.09.2011 Adresa Moskva Auto
Model Škoda Octavia A4 Rok výroby 2007 Motor 1,6 Zprávy 51

Zpráva od Alena

Koupil jsem to v Rusku (není šťastný)
můžeš být podrobnější? Jaká přesně loketní opěrka a kolik to stálo?

08.08.2012, 20:32 #7

Amatérská registrace 26.02.2011 Adresa Kaluga Auto
Kód modelu Octavia Tour Rok výroby 2006 Motor 1,6akl Zprávy 32

Zpráva od lvbnhbq2002

můžeš být podrobnější? Jaká přesně loketní opěrka a kolik to stálo?

přejděte na stránky Premier Expo a podívejte se do sekce Octavia Tam najdete loketní opěrky atd. pro váš vůz

10.08.2012, 21:20 #8

Mega Shkodnik Registrace 28.10.2010. XNUMX. XNUMX Adresa Murmansk Auto
Model octavia tour Rok výroby 2008 Motor 1.8 t Barva černá metalíza Sloupky 3,490 XNUMX

Sám jsem lepil blatníky, kufr a dveře

10.08.2012, 22:15 #9

Amatérská registrace 26.02.2011 Adresa Kaluga Auto
Kód modelu Octavia Tour Rok výroby 2006 Motor 1,6akl Zprávy 32

Zpráva od muzjik

Sám jsem lepil blatníky, kufr a dveře

Co jsi tedy použil a jakou tloušťku stačí jen ta Shumka nebo by se měla na kov položit izolace vibrací a pak ta Shumka?

11.08.2012, 17:36 #10

Registrace studentů 27.07.2010 Adresa St. Petersburg Auto
Model Octavia Rok výroby 2007 Motor 1.6, barva Cappuccino Zprávy 20

Šumku jsem si dělal sám, mám kombík, obložil jsem strop, kufr, klenby uvnitř i venku, všechny dveře.
Materiál: SPLEN 3008 (1.0 x 0.75m) tloušťka 8mm, Vibroplast stříbrný (0.53 x 0.75m) tloušťka 2mm.
Popíšu, jak jsem to udělal:
Strop – sundal jsem strop, nalepil se tam filc (nebo něco jako filc), sundal, povrch odmastil, pak nalepil vibrace a splenium nahoru, strop dal na místo.
Oblouky – uvnitř – odstranili obložení v kufru, vytáhli rezervní kolo a zakryli ho ve stejném pořadí, nejprve vibrace, pak splen.
Oblouky – zvenčí – sundejte kolečka, sundejte skříňku, omyjte a osušte, slepte vibracemi a hlukem (lepíme pouze povrch na vrch skříňky), spodek a boky jsem nelepil (já nevidím smysl), zkuste je přilepit na spoj (bez přesahu), jinak bude obtížné umístit skříňku na místo.
Jakmile vše zakryjeme skříňkou, přejdeme k oblouku, umyjeme je a také je osušíme (všechny povrchy, které zakrýváme, přirozeně odmastíme).
Pak nainstalujeme skříňku, budeme muset trpět, protože. Skříňky jsou těžší a tlustší, instalujeme kolečka.

Dveře – odstraňte obložení, reproduktory a vše, co by mohlo překážet. vnitřek dvířek slepíme (tzv. molitan), ve stejném pořadí (vibrace a hluk), poté všechny otvory, které vidíme, zalepíme izolací proti vibracím a na vrch nalepíme proti vrzání (I vzal Madeline, lze jej použít k přilepení všech plastových obložení, které vržou v autě), vložte kryt na místo.

Pro práci jsem použil stavební vysoušeč vlasů a válec na rolování plechů. Na YouTube je spousta videí, které ukazují, co a jak dělat, přeji hodně štěstí.

Škoda Octavia III – zvuková izolace

V první řadě vypneme proud do auta a rozebereme interiér, zde je vše standardní. Nutno podotknout, že interiér Octavie jde celkem snadno rozebrat, zabalit díly do fólie, aby se předešlo možnému znečištění při skladování, zabere více času.

Po analýze vidíme, že je zde vše jako obvykle – Neexistuje téměř žádná izolace vibrací z výroby a je zde velmi malá zvuková izolace . Typický obrázek naší doby, úroveň tovární izolace téměř nikdy nekoreluje s cenou auta, bohužel.

Po úplném rozebrání interiéru začneme odmašťovat všechny povrchy a připravovat materiály izolující vibrace.

Protože naším úkolem bylo udělat nejen dobrou zvukovou izolaci, ale také připravit interiér pro instalaci seriózního ozvučení jsme se rozhodli udělat podlahu pevnější pomocí kompozitních materiálů v několika vrstvách.

První vrstvou, kterou jsme nanesli, byl nový kompozitní materiál od firmy Comfort Mat s názvem Dragon Skin. Tento materiál izolující vibrace je zajímavý tím, že má vysokou pevnost a malou tloušťku (pouze 2,5 mm), může výrazně zvýšit tuhost , a to je přesně to, co potřebujeme. Tento materiál vyžaduje dobré zahřátí před aplikací a pečlivé válcování válečkem.

Při aplikaci vibrační izolace my Snažíme se „vylézt“ pod torpédo co nejvýše . Musíme vzdát hold Škodě, v nohách je velmi dobrý tovární tlumič hluku, který jsme později vrátili na své místo.

Zadní část podlahy interiéru a oblouky jsou pokryty vibroizolačním materiálem Comfort Mat D3 Premium. Navzdory skutečnosti, že zadní část Octavie není silně zatížena vibracemi (benzínový motor a tichý pohon předních kol), použili jsme poměrně tlustou a high-tech izolaci vibrací s očekáváním instalace poměrně výkonného subwooferu.

Každý centimetr plochy byl pečlivě uválcován, samozřejmě s nahříváním fénem . Na krytu palivového čerpadla není aplikována vibrační izolace, protože Kryt je plastový; později bude pokryt kompozitním zvukovým izolátorem.

Další fází vibrační izolace podlahy je nanesení druhé vrstvy vibrační izolace. Druhá vrstva je měkčí vibrační izolace na tmelové bázi, která utlumí zbývající vibrace.

Druhá vrstva je rovněž použita z materiálu řady Premium od Comfort Mat tloušťky 3 mm, přesně stejná jako na zadní straně. Rádi bychom Vás upozornili na to, že je potřeba odmastit každou vrstvu a v tomto případě my Dříve nanesenou první vrstvu vibrační izolace jsme odmastili.

Po ukončení prací na nanášení a válcování vibrační izolace jsme začali s lepením protihlukovým materiálem. Různé části těla vyžadují mírně odlišné materiály protože vibrační zatížení prvků je znatelně odlišné.

Majitelé automobilů velmi často „vibrují“ všechna výztužná žebra a výztuhy karoserie, protože to neděláme víme, že výsledky to nepřinese, ale parazitická hmota se zvýší.

Jako zvukově izolační materiál na podlahu používáme dle našeho názoru nejlepší variantu na trhu – kompozit Comfort Mat BlockShot (modré plechy).

BlockShot materiál je kompozitní materiál skládající se ze 4 vrstev o tloušťce 8 mm.

Zvláštností tohoto materiálu je jeho malá tloušťka a velmi vysoká účinnost Spolu s odolností proti vlhkosti lze tento materiál nazvat skutečně univerzálním.

Prostor pod zadním sedadlem a zadní oblouky jsou na vnitřní straně pokryty zvukovou izolací – Comfort Mat Integra. Materiál Integra je dvojče materiálu BlockShot, ale o něco tenčí, pouhých 6 mm.

Záměrně nelepíme silné zvukotěsné materiály ani pod sedačku, ani na oblouky, protože. a sedadlo a Obložení kufru by mělo zapadnout na místo normálně, a ne silou.

Poté se na podlahu položí standardní zvuková izolace z plsti, Mimochodem, je to docela dobré, zvláště na standardní!

Další fází je strop

Strop je choulostivá záležitost , mnozí přistupují k její hlukové a vibrační izolaci podle stejných zásad jako k podlaze či dveřím, což je zásadně špatně. Vibrační zatížení stropu není tak velké, ale propouští hodně hluku Proto pro izolaci vibrací používáme docela tenký materiál z prémiové řady – Comfort Mat D2.

Pro zvukovou izolaci používáme Comfort Mat Felton, umělou plsť o tloušťce 10 mm dokonale blokuje hluk a pomáhá udržovat interiér v teple.

Další fází po střeše jsou dveře.

Zde je nutné to připomenout Auto je vyrobeno pro instalaci seriózního zvukového systému , takže existuje zvláštní přístup ke dveřím. Na rozdíl od moderních BMW a Mercedesů je ve Škodovce středobas instalován ve dveřích, a proto dveře potřebují speciální přístup.

Na vnější kov dveří byly vloženy hliníkové profily na skleněném tmelu autorskou metodou. Hliníkové profily dodávají vnějšímu kovu dveří tuhost, a to je velmi důležitý parametr pokud chceme dosáhnout správného zvuku středobasů. Mezi profily je na kov aplikován materiál izolující vibrace Comfort Mat D4 o tloušťce 4 mm.

Na panelu (kov dvířek, na kterých jsou umístěny zvedáky řepy a veškeré rozvody, aplikujeme vibrační izolaci řady D o tloušťce 3 mm. Pokud byl projekt zpracován v rámci „maximální přípravy“, pak mohl vyrobit sklolaminátové panely za účelem úplného uzavření technologických otvorů (něco podobného jsme dělali v projektu Audi A5).

Plastové dveřní karty mají 2 vrstvy, izolátor vibrací a izolátor zvuku. První vrstvou je lehký izolátor vibrací o tloušťce 2 mm, série D.MMnoho našich kolegů v dílně šetří na vibrační izolaci dveřních karet, považujeme to za zbytečné, ale víme jistě, že při správném přístupu je efekt. Je důležité pochopit, že pro vytvoření správného zvuku v autě je důležitý každý malý detail!

Na izolaci proti vibracím je nalepena vrstva hlukově izolačního materiálu Comfort Mat Wave Expert (vlna). Přirozeně „v „Vlna“ směřuje do ulice v pyramidách. Všechna místa uchycení klipů jsou ošetřena madeline a spojovací prvky karty jsou přilepeny pomocí tavné pistole. Veškeré rozvody dveří navíc omotané látkovou izolační páskou používá se pro elektroinstalaci v továrnách VAG.

Vibrační izolace zavazadlového prostoru

Všechny dutiny zavazadlového prostoru včetně zadních blatníků jsou utěsněny izolací proti vibracím Comfort Mat D3.

Samozřejmostí je zachováno odvětrávání karoserie a veškeré technologické otvory. Dole pod rezervním kolem 2 vrstvy izolovány proti vibracím materiálem D2.

Pro odhlučnění podlahy kufru a zadních blatníků používáme z našeho pohledu nejúčinnější Comfort Mat Felton. Silná a hustá plsť velmi účinně tlumí hluk, dobře udržuje teplo a nebojí se vlhkosti. Zvuková izolace zadních oblouků je vyrobena z kompozitního materiálu Integra.

Všechny vrstvy zvukové izolace jsou lepeny na předem odmaštěné horní povrchy materiálů odolných proti vibracím.

Veškerý plast v kufru je pokryt zvukově izolačním materiálem – Comfort Mat Wave (popsáno výše). Závěrečnou fázi lze nazvat montáží interiéru s připojením veškeré elektroinstalace a kontrolou funkčnosti veškeré elektriky. Za předpokladu, že auto bylo bez napětí, se na palubní desce neobjevily žádné chyby (a i kdyby se to stalo, mohli jsme případné chyby odstranit, protože na to máme vybavení).

Fotoreportáž nezahrnuje práce na zvukotěsné oblouky 🙁 Oblouky jsme zpracovávali samostatně. Kov těla pod oblouky je potažen vibrační izolací řady D o tloušťce 3 mm. Plastová vložka blatníku je potažena izolátorem vibrací řady G a zvukovým izolátorem Integra.

Upřímně řečeno, konečná úroveň potlačení hluku v tomto autě překvapilo i nás. Je známo, že samotná Škoda Octavia není příliš hlučné auto, ale i tak je rozdíl „před“ a „po“ více než patrný. Vůz jsme testovali při jízdě na různých površích; občas bylo dokonce cítit, že se auto nekutálí, ale letí po povrchu!

Záměrně neuvádíme rozdíl v číslech, protože Věříme, že je v tom hodně zla. Faktem je, že je téměř nemožné správně provést měření „v terénu“ a porovnat výsledky, buď se změnila teplota vzduchu, nebo je povlak mokrý, pak myslím, že rozumíte. Není žádným tajemstvím, že výrazného zlepšení akustického komfortu dosáhnete tak, že jednoduše trochu vyfouknete pneumatiky a počkáte, až se na mikrofonu projeví výrazný rozdíl 🙂 Mnoho našich „kolegů“ proto neváhá zveřejnit úžasné; výsledky jejich práce 🙂