Jak upravit lanka převodovky Škoda Octavia

Auto Škoda Octavia (Tour). NASTAVENÍ ŘÍDÍCÍHO POHONU MANUÁLNÍ PŘEVODOVKY

Po provedení prací souvisejících s odpojením převodového pohonu a pokud řazení převodových stupňů není během provozu jasné, seřiďte pohon.

Budete potřebovat: 13″ klíč, plochý šroubovák.

1. Přesuňte řadicí páku do neutrálu.

2. Povolte matici šroubu spojujícího táhlo řadicí páky s pákou.

3. Požádejte asistenta, aby nastavil páku na neutrál mezi XNUMX. a XNUMX. rychlostním stupněm.

4. Utáhněte matici spojovacího šroubu a zkontrolujte hladké řazení.

Škoda Octavia (Tour). DIAGNOSTIKA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY

Pro dřívější a přesnější identifikaci poruch je k dispozici několik operací a ověřovacích testů. Důrazně však doporučujeme, abyste je nezneužívali a dodržovali bezpečnostní opatření, aby nedošlo k poškození. Pokud jsou výsledky testu vozidla pochybné, měli byste požádat o radu odborníky.

Nejjednodušší je test časového zpoždění.

Když motor běží na volnoběh, při přesunutí páky voliče jízdního režimu do polohy „D“ nebo „R“ z neutrální polohy musí dojít k určité časové prodlevě, než je aktivace cítit. Účelem této zkoušky je prověřit funkčnost součástí a mechanismů převodovky. Z bezpečnostních důvodů a abyste předešli poškození, musíte:

— před provedením zkoušky převodovku dobře zahřejte, teplota automatické převodovky by měla být alespoň 50-80 °C;

— pro dosažení vysoké kvality testování je třeba provést alespoň tři měření a určit jejich průměrnou hodnotu:

— pro udržení vysokého výkonu automatické převodovky je nutné mezi měřeními dělat minutové přestávky.

Test časového zpoždění se provádí následovně.

1. Zcela zatáhněte páku parkovací brzdy.

2. Nastartujte motor.

3. Zkontrolujte volnoběžné otáčky motoru v rozsahu „N“. Volnoběžné otáčky motoru by měly být 750-900 ot./min. Pokud otáčky motoru naprázdno nejsou normální, výsledky měření budou také nesprávné a test se bude muset opakovat.

4. Přesuňte páku volby jízdního režimu z polohy „M“ do rozsahu „O“.

5. Pomocí stopek změřte čas od začátku pohybu rukojetí do okamžiku spuštění převodovky. Doporučuje se provést měření alespoň třikrát a určit jejich průměrnou hodnotu. V tomto případě by časové zpoždění nemělo být větší než 1,2 s.

6. Stejným způsobem proveďte měření při přepínání z rozsahu „M“ na „R“. V tomto případě by časové zpoždění nemělo přesáhnout 1,5 s.

Při posuzování výsledků testu musíte předpokládat, že pokud dojde k nějaké poruše, může se doba odezvy pouze prodloužit. Pouze odborník může zjistit příčinu a opravit poruchu, takže musíte naléhavě kontaktovat příslušnou servisní společnost.

Parkovací test je také vcelku jednoduchý, má za úkol prověřit výkon motoru, měniče momentu a převodovky jako celku.

Abyste zajistili bezpečnost a předešli poruchám, musíte:

– proveďte test na poměrně světlém a širokém místě:

– zkouška musí být provedena dvěma mistry pracujícími ve dvojicích: jeden z nich sleduje kola a jejich dorazy a okamžitě

upozorňuje na protáčení kol nebo řazení dorazů a druhý provádí testy a zaznamenává měření,

— doba trvání zkoušky by neměla přesáhnout 5 sekund.

Test by měl být proveden a jeho výsledky vyhodnoceny následovně.

1. Ujistěte se, že jste zajistili přední a zadní kola.

2. V případě potřeby nainstalujte tachometr.

3. Zatáhněte parkovací brzdu.

4. Sešlápněte brzdový pedál levou nohou a držte jej v této poloze po celou dobu testu.

5. Nastartujte motor.

6. Nastavte páku volby jízdního režimu do rozsahu „D“.

7. Úplným sešlápnutím plynového pedálu pravou nohou zaznamenejte stav tachometru.

8. Udělejte si přestávku alespoň jednu minutu.

Opakujte test s voličem jízdního režimu v rozsahu „R“. Při vyhodnocování tohoto testu musíte vědět, že při každém sešlápnutí plynového pedálu by se ručička otáčkoměru měla plynule zvedat a zastavit se mezi 2400 a 2700 otáčkami za minutu. V tomto případě by nemělo dojít k žádnému cizímu hluku, vibracím nebo otřesům a auto by mělo zůstat na místě.

Pokud údaje tachometru nejsou normální:

– menší než jmenovitá hodnota, ale stejná v obou rozsazích („D“ a „R“) – nejčastěji je důvodem nedostatečný výkon motoru;

– nad jmenovitou hodnotou v obou rozsazích – důvod pravděpodobně spočívá v poruše měniče točivého momentu nebo převodovky;

– nad jmenovitou hodnotou v jednom z rozsahů – s největší pravděpodobností je závada pouze v převodovce.

Nejobtížnější na provedení a vyhodnocení je silniční test, který se provádí za účelem zjištění, spínacích bodů

cizí hluk, vibrace a prokluzování v převodovce.

Pro zajištění bezpečnosti musí být zkouška provedena na dostatečně širokém, rovném a prázdném úseku vozovky; Před odjezdem je potřeba pořádně zahřát motor a převodovku.

Provede se silniční test a jeho výsledky se vyhodnotí následovně.

1. Nastavte páku volby jízdního režimu do polohy „D“ a postupným sešlápnutím plynového pedálu zkontrolujte řazení 1-2, 2-3, 3-4 a 4-5. Pokud nedojde k přepnutí, je vadná automatická převodovka nebo její řídicí a monitorovací jednotka; Pokud jsou spínací body příliš dlouhé, je problém s největší pravděpodobností v řídicím systému.

2. V režimu „D“ nastavte rychlost na 70 km/h a lehce sešlápněte plynový pedál. Otáčky motoru by se neměly náhle měnit. Pokud otáčkoměr ukazuje prudký skok v otáčkách motoru, pak lze namítnout, že došlo k poruše měniče točivého momentu a ten brzy zcela selže.

3. Zastavte a přesuňte páku voliče jízdního režimu do rozsahu manuálního řazení. Postupně sešlápněte plynový pedál a zkontrolujte řazení 1-2. Při jízdě na 2. rychlostní stupeň uvolněte pedál plynu a všimněte si přítomnosti brzdění motorem. Po několikanásobném opakování této operace se ujistěte, že směny 1-2 a 2-1 nejsou doprovázeny vibracemi, nárazy nebo prokluzem. Pokud nejsou žádné negativní jevy, převodovka funguje správně.

4. Úplně zastavte, nastavte páku do polohy „1“ a plynulým sešlápnutím plynového pedálu se ujistěte, že nedošlo k přepnutí na druhý stupeň, a také zkontrolujte brzdění motorem při uvolnění pedálu.

za. Při opakovaném sešlápnutí a uvolnění plynového pedálu poslouchejte činnost převodovky, abyste zjistili případný cizí hluk nebo vibrace.

Pokud dojde k přepnutí na druhý stupeň nebo nedojde k brzdění motorem, pak je řídicí a monitorovací jednotka vadná.

5. Zastavte a po přepnutí na rozsah „R“ prudce sešlápněte plynový pedál. Poté, co se přesvědčíte, že nedochází k prokluzování, vibracím nebo cizímu hluku, pokračujte v testování.

6. S vozidlem zaparkovaným na ploše se sklonem asi 5° přesuňte páku voliče jízdního režimu do polohy „P“ a uvolněte brzdu. Vozidlo musí být zajištěno na místě; Pokud se auto převalí, pak je důvodem porucha parkovacího mechanismu boxu.

Připomínáme, že během testu je třeba věnovat zvláštní pozornost přítomnosti cizího hluku a vibrací. Je třeba s nimi zacházet s náležitou odpovědností, protože tyto zvuky a vibrace mohou být způsobeny nevyvážeností měniče momentu, hnacího hřídele atd., což může vést k poškození jednotky.

Kulisa Golf 4 / Octavia

vahadlo je mechanismus, který přenáší sílu z páky v prostoru pro cestující na akční člen přímo v převodovce. Stahovací šňůra může být kabelová nebo s tyčemi. Pojďme se bavit o druhé možnosti.
V důsledku přirozeného opotřebení komponent souvisejících s věkem se ve vahadle objevují velké mezery, které znesnadňují přesné a včasné řazení převodů.
Na strojích 4. generace je také obtížné pohybovat pákou kvůli kyselení pohyblivých částí.
V předchozích generacích bylo možné pro Golf 4 a Octavii zakoupit každý z četných dílů samostatně, VAG uspořádal drobné díly do dvou celků

Sekvence výměny je následující:
-odšroubujte pouzdro vzduchového filtru

v jeho nepřítomnosti je určen malý přístup k oblasti upevnění částí zákulisí

odlomte krátkou tyč

vyjměte svorku z osy vahadla

demontujte vahadlo z nápravy

krátká tyč se závažím uprostřed má na obou koncích zahnutí ve tvaru S, pomocí kterého se připevňuje k průchodkám. Chcete-li se odpojit, musíte otočit tyče

odepněte tyče z držáků kuliček

konstrukce, instalovaná na montážní lince, byla upevněna dvěma šrouby, odšroubovanými směrem k výfukovému potrubí

jejich odšroubováním můžete odstranit celý držák

na těchto místech (1 и 2) obě nápravy a pouzdra se opotřebovávají, objevují se vůle

a také často náprava zakysne 2

VAG provedl drobné změny v designu této části vahadla

Jsou zcela zaměnitelné, jen k nim potřebujete delší šrouby a matice

Při montáži je jednodušší vložit šrouby ze strany kola a našroubovat matice ze strany tlumiče

Je vhodné nacvaknout tyče na panty pomocí „krokodýlů“

Vezměte prosím na vědomí, že není nutné žádné mazání, ale je vyžadován pryžový kroužek, který zabrání vnikání nečistot
Demontujte vahadlo z nápravy a připojte jej k tyči

nasaďte vahadlo na nápravu

nasaďte pojistný kroužek

Po výměně opotřebovaných dílů za nové nejsou obvykle potřeba žádné úpravy

v druhé části vahadla, která se vyměňuje, dochází nejčastěji k zakysání, kvůli kterému se vahadlo pohybuje obtížně

je připevněn v oblasti hřebenu řízení k pomocnému rámu pomocí pouhých tří šroubů

Změny doznal i jeho design a potýkal jsem se s tím, že vyvažovačka na konci při určitém pohybu vahadla dosedá na tyč.

Při objednání tohoto dílu je tedy potřeba ihned objednat novou, modernizovanou tyč (ta s konci ve tvaru S a závažím uprostřed), nebo se připravit na „přepracování pilníkem“