Jak utáhnout sekundární hřídel manuální převodovky Škoda
Princip činnosti 5- a 6-stupňových manuálních převodovek je podobný.
Manuální převodovka je vyrobena podle dvouhřídelové konstrukce s pěti synchronizovanými rychlostními stupni vpřed a jedním nesynchronizovaným stupněm zpětného chodu. Převodovka a rozvodovka s diferenciálem mají společnou skříň, převodovka má navíc přídavnou meziskříň a víko. Vstupní hřídel je zalisována do převodového bloku a je s ním spojena drážkováním.
Pětistupňová manuální převodovka: 1 — skříň převodovky; 2 – 3. rychlostní stupeň; 4 — 5. rychlostní stupeň; 6 — rychlostní stupeň III. 7 – 8. rychlostní stupeň; 9 — zpátečka; 10 – 11. rychlostní stupeň; 12 — primární (hnací) hřídel; 13 — skříň spojky; 14 — vnitřní CV kloub pohonu pravého předního kola; XNUMX — skříň diferenciálu; XNUMX — hnané ozubené kolo hlavního ozubeného kola; XNUMX — vnitřní CV kloub pohonu levého předního kola; XNUMX – sekundární (hnaný) hřídel
Výstupní hřídel převodovky obsahuje hlavní hnací čelní ozubené kolo, hnaná kola a synchronizátory ozubených kol. Dvojice dopředných převodových stupňů převodovky jsou v konstantním záběru. 4. rychlostní stupeň v neutrální poloze se volně otáčí na sekundárním hřídeli.
Rychlostní stupně pro jízdu vpřed jsou zařazovány axiálním pohybem odpovídajících synchronizačních spojek nainstalovaných na sekundárním hřídeli.
Mechanismus řazení je umístěn v krytu namontovaném na horní straně skříně převodovky.
Řadicí páka pro manuální převodovku: 1, 25, 28 — pojistné kroužky; 2, 4 — pouzdra; 3, 18 — tlačné pružiny; 5 – šroub; 6 – kryt; 7 – tlumič; 8 — těsnění klapky; 9 — ložisková pánev; 10 — vedení řadicí páky; 11 — podložka tlumící nárazy; 12 — těsnění mezi skříní mechanismu řazení a tělesem; 13 — řadicí páka; 14 — skříň mechanismu řazení; 15, 27 — ložisková pouzdra; 16 — čep hlavního ložiska; 17 — vodicí pouzdro; 19 — páka předvoliče; 20 — šroub zajišťující páku předvoliče; 21 – těsnění; 22 – těsnění; 23 — lankový pohon pro ovládací zařízení předvolby řazení; 24 — lankový pohon řazení; 26 — matice zajišťující těleso řadicí páky
Ovládací pohon u manuální převodovky se skládá z řadicí páky 2 (obr. 6.7) s kulovým kloubem namontovaným na základně tělesa, lanka volby převodového stupně a řazení 3 a 4 (bovdenové lanko) a dále z mechanismu umístěného na skříň převodovky. Kabely voliče 3. a 4. převodového stupně se od sebe konstrukčně liší a nejsou zaměnitelné. Převodové stupně v převodovce se přepínají pomocí páky.
Hlavní ozubené kolo je vyrobeno ve formě dvojice válcových ozubených kol, vybraných pro hluk. Točivý moment se přenáší z hlavního hnacího kola na diferenciál a poté na pohony předních kol.
Diferenciál je kuželový, dvousatelitní. Těsnost spojení mezi vnitřními spoji pohonů předních kol a diferenciálů je zajištěna olejovými ucpávkami.