Jak vyléčit olejové popáleniny na Škodě 1.8

Téma: spalování oleje u motoru 1,8 tsi (pouze pro majitele vozů s tímto spalovacím motorem)

spotřeba oleje u motoru 1,8 tsi (pouze pro majitele vozů s tímto spalovacím motorem)

Dobrý večer spoluhráči! Není třeba nikam posílat, všechna témata přečtena, nakonec se pravda vůbec nenašla? Tímto zázrakem techniky (německo-rumunsko-maďarské) jsme vyléčili nemoc z pojídání oleje Kdo jezdí v autech vyrobených v roce 2011 a má najeto více než 15000 20000-XNUMX XNUMX, jak je to s vaší spotřebou oleje??

Reklama: za urážky, porušení Pravidel – budou patřičné tresty (viz Pravidla fóra)
Komunikujeme na dané téma a vzájemně se respektujeme Pro stížnosti a návrhy je pod každým příspěvkem nebo osobními zprávami tlačítko „Černý trojúhelník“.

Naposledy upravil skodovodoff; 28.02.2018 ve 20:40.

To se líbí Denye.
30.12.2013, 22:35 #1251

Mega Shkodnik Registrace 01.03.2012/178/XNUMX Adresa XNUMX rus Auto
Model T5GP Caravelle Rok výroby 2014 Motor 2,0TDI Barva Stříbrná Sloupky 4,926 XNUMX

Zpráva od vova81

Ano, bylo možné to nepřivést na tak divoké náklady. A je jasné, že pístový motor už tu dlouho nebyl. Nad 500 ml na 1000 km můžete bezpečně vyměnit píst.
takže tady není potřeba být věštec

No, musíte!
Jakmile se přestala prodávat nová auta, lidem se začaly zapínat mozky. Kolik témat zde již bylo o maslozhoru 1,8 probráno.
Budu dál s extází číst o utrpení obětí marketingu.
Když to říkají lidem, pozorně se dívejte, čtěte, studujte. Nechtít.
A teď. 500 až 1000, bez pístů.
A tak je jasné, že když jedete 40 – 80 a občas to vytočíte až na 5000, ale olej někam odchází – je to svinstvo a je potřeba běžet s tvrzením a ne vymýšlet vědecké zdůvodnění „úžasných“ věcí , hledající zázračné oleje.

Octavia COMBI 2012 – kdysi dávno.

30.12.2013, 23:17 #1252

Profesní registrace 18.03.2013 Adresa Russia 93 rus Auto
Model Oktavia Rok výroby 2012 Motor 1.8TSI Barva bílá Zprávy 245

A Denya se zase vysmívá 1.8 🙂 No, proč je mu lhostejné 1.4 a 1.6atmo. Mimochodem je tu téma zhor pro 1.6 a tvoje 1.4t ne bez hříchu byla přečtena víckrát, hlavně v a7, kde taky vypnuli kompresor. Zajíc chválit downsizing. Zvedněte své chytré oči k hlasování Zhor. Né tak špatné. Já jsem například z horní linie. A než jsem to koupil, věděl jsem o pístových. Proto mám rok 2012. No, já taky nemám rád 1.8, stejně jako ty nemáš rád 1.4. Nebýt 1.8, koupil bych si pro sebe pátou Astru s 1.4t nebo 1.6t. Opely nemají vůbec žádné zhor. Byl jsem v Astraklubu, tam ani nebylo téma o zhora. Ani bych se nedíval směrem ke Škodovce. Do Škodovky jsem prostě blázen, protože moje rodina jezdí pohodlně, ale na Behu 320 můžu kouzelníkům snadno přivonět k prachu. A vy jste jednoznačně nakloněni 1.8. Šikanují vás na dálnici 🙂 Nešikanuji vlastní lidi 🙂

Naposledy upravil Perevozchik7; 30.12.2013 ve 23:48 hodin.

vova81 a AcDc63ru se to líbí.
31.12.2013, 00:52 #1253

Registrace studentů 24.04.2013 Adresa Podolsk Auto
Model Octavia Rok výroby 2013 Motor 1,8 T Barva Bílá Zprávy 7

Zpráva od Perevozchik7

A kdy to signalizuje, když min klesne pod nebo když je měrka suchá?

31.12.2013, 09:28 #1254

Pravidelná registrace 23.02.2011 Adresa Moskva Auto
Model Octavia Rok výroby 2011 Motor 1.8TSI DSG Zprávy 657

Zpráva od Ref

A kdy to signalizuje, když min klesne pod nebo když je měrka suchá?

když je min, ale je lepší si to hlídat a nenechat to dojít do toho bodu a přidat dřív. Jednou se to vznítilo, stál jsem tam, vyndal měrku a bylo sucho. To už se nikdy nestalo, tzn. Je možná závada snímače.

31.12.2013, 09:32 #1255

Registrace fanoušků 13.02.2012 Adresa Moskva Auto
Model Tarakhtelka Rok výroby 2012 Motor Ko4+APR Barva Platinum Zprávy 1,680 XNUMX

Včera se vznítila plechovka od oleje a vyndal jsem ji a bylo tam přesně minimum. Přidalo 600 gramů a stalo se maximem! shrnuto: zima je pro mě zlá, často musím chrastit na xx. Za posledních 9000 km motor spotřeboval 1.7 litru oleje. OPAKUJI Pokud nezachrastím na XX, nedojde ke spotřebě oleje, pokračuji v pozorování.

31.12.2013, 10:00 #1256

Profesní registrace 19.09.2013 Adresa Samara Stoshka Auto
Model Octave a5 elegance Rok výroby 2011 Motor 1,8TSI DSG Barva bílá Zprávy 348

na víc jak 40 kilo jsem to doléval zatím jednou (fuj fuj, klepu se na hlavu), musel jsem někde přidat půl litru (prostě to, co zbylo po 3 údržbě), pro případ, že bych koupil to samé olej na stáčení, ale zatím nebyl užitečný,
Bossova Octa 1,8 ze stejného roku (pouze ambientní a běžná skříň měniče točivého momentu) ještě nikdy nežrala olej,
obě auta jsou z Kalugy, oba rádi jezdíme (tam, kde je to přirozeně možné)

Proto soudím, že buď „Bůh se nad námi smiloval“, nebo skutečný olejový hořák, je pravděpodobnější nesprávná obsluha a údržba vozu, nebo možná nějaké jiné zavedené problémy

. jste připraveni na dobrý čas??

31.12.2013, 10:11 #1257

Pravidelná registrace 13.08.2011 Adresa Arkhangelsk region Auto
Model Škoda Octavia FL Rok výroby 2010 Motor 1,8TSI M Barva šedomodrá splněno Zprávy 530

Zpráva od Bogdanich

Na sousedním fóru dnes starší bratři „Superb Club“ obdrželi zajímavou informaci, že motory CDA vyrobené před motorem s číslem CDA č. 221246 trpí spálením oleje, poté byly motory vybaveny jiným pístem a problém s vypalováním oleje bylo vyřešeno. Při generální opravě (výměně pístu) OD namontuje další upravený píst s jinými písty a olejovými kroužky. Tím je problém spalování oleje zcela vyřešen. Bohužel mám auto 2010 a motor, soudě podle čísla CDA č. 163130, tzn. se starým pístem, včetně starých kroužků na stírání oleje. Přestože problém olejového hořáku zatím není kritický, je stále škoda, že výrobce problém rozpoznal, zavedl konstrukční prvky, ale nestáhl stroje k opravě (odstranění problému) a pokračuje v opravách vozidel, která jsou ne v záruce na náklady majitelů, ale v nejlepším případě za cenu. Mimochodem dobrá informace pro kupce ojetých aut. Zkontroloval jsem značku a číslo motoru a hned bylo jasné, co hledat. Zajímalo by mě, nakolik je tato informace pravdivá a jak ji ověřit?

Zkontrolujte čísla motorů a přihlaste se.

31.12.2013, 10:39 #1258

Registrace fanoušků 19.07.2012 Adresa .RU Auto
Model oktashka Rok výroby 2012 Motor 1.8 Barva bílá Zprávy 1,567 XNUMX

Moje české auto je staré 12 let, přítel má také jen Kalugu a koupil si ji o půl roku později. Můj styl jízdy je jiný, využívám hlavně zácpy a krátké žíhání, navíc mám čip. Na nulu Na 7500 jsem přidal půl litru a držel hladinu blíž k maximu a od září po To1 srazil 3500 někde na pánvi s nulou a už přidal zbývající olej s To, přítel má delší jízdy a méně dopravních zácp a klidný a nulový styl jízdy nemám najeto za 10tis., hladina se zastavila, ani nevypadá když jsem paranoidní jak to hned vidím, otázka je na kilometry a podíváme se na olej!)) obecně zatím soudím hodně záleží na stylu a stylu jízdy! – na základě mých pozorování!

Příběh jednoho olejového hořáku: co je špatného na motorech VW 1.8 a 2.0 TSI a jak s nimi zacházet

Řekněme, že si vyberete Audi, Volkswagen nebo Škodu s turbomotorem. Není nový, ale má najeto 50-70 tisíc km. Určitě jste slyšeli, že motory 1.8 a 2.0 TSI trpí zvýšeným plýtváním olejem. Jeden prodejce vás ale ujišťuje, že u něj je vše v pořádku a je to mýtus. A druhý říká, že problém byl vyřešen výměnou pístu. Ve skutečnosti zde není vše tak jednoduché, protože existuje poměrně málo konstrukcí pístů a ne všechny jsou „stejně užitečné“. Chápeme složitosti a zjišťujeme, co dělat (spoiler: existují řešení a nejsou tak drahá).

Původ a předci

Řada EA888 oslaví letos 10 let – objevily se v roce 2007. Série vyvinutá inženýry Audi se brzy stala „all-Volkswagen“. Existuje velké množství variant provedení, ale jsou pouze dvě možnosti zdvihového objemu: 1.8 a 2.0 TSI (ve verzi Audi – TFSI).

Tyto motory byly původně navrženy pro pohonný systém s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Jednoduše neexistovaly žádné atmosférické možnosti, stejně jako konvenční distribuované vstřikovací systémy. Pravda, ve třetí generaci se vstřikování u některých variant zkombinovalo, aby vyhovovalo přísným kalifornským ekologickým normám.

Veřejnost nové motory vřele přivítala. Ve výrobě nahradily úctyhodnou rodinu EA113, která je známá především „pětiventilovými“ motory 1.8 T, jejichž nejnovější generace však hrdě nesly zkratku TFSI, byly vybaveny i přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Generační obměna je ale zjevně na místě – motory byly z 90. let.

Portrét pacienta

Bohužel největší slávu motorům VW 1.8 TSI rodiny EA888 přinesly skandály se spotřebou oleje a spolehlivostí. A také děsivé příběhy z autoservisů, které vyprávěly, jak těžké je „chytit“ problém při diagnostice, jak často létají turbíny, jak drahé jsou opravy.

Pro lepší pochopení mi dovolte připomenout hlavní vlastnosti této rodiny motorů. Čtyři válce, litinový blok válců, Hlava válce hliník, pohon rozvodového řetězu, hnací vyvažovací hřídele a olejové čerpadlo také. Motory jsou vybaveny systémem řízení fáze sání a mohou být vybaveny systémem řízení fáze výfuku.

Vstřikování, jak již bylo zmíněno, je přímé, s mechanickým vstřikovacím čerpadlem poháněným vačkou vačkového hřídele. Čerpadlo je poháněno řemenem od vyvažovacího hřídele. Samotné čerpadlo je spojeno s termostatem do jednoho konstrukčního celku. Turbodmychadla K03-K04. Řídicí systém založený na fyzikálním modelu.

Anamnéza

Obliba vozů s novým motorem byla zpočátku velmi vysoká. Majitelé na základě zkušeností z minulých let počítali s vyšším zdrojem řetězového rozvodového řemene ve srovnání s řemenovým. A kromě toho spolehlivější vstřikovací systém a jednodušší konstrukce hlavy válců s „normálním“ počtem ventilů (4 místo 5).

Euforie ale pominula doslova za pár let: motory měly stejné problémy jako předchozí generace, ale nyní je doplnilo předčasné opotřebení řetězů, prasknutí řetězu olejového čerpadla v zimě atd. ano, mastná chuť k jídlu. Kromě toho také zaznamenali špatný výkon systému ventilace klikové skříně, broušení vačky vačkového hřídele zodpovědné za vstřikovací čerpadlo paliva a špatné startování v zimě.

V zásadě nic zvlášť nového, zejména proto, že výrobce neúnavně pracoval na designu a uvolnil nové verze. Ale v důsledku „vylepšení“ to bylo horší, pak lepší.

„Drobné potíže“ s apetitem oleje byly nakonec vyřešeny v letech 2013-2014, během kterých se v motoru hodně změnilo.

Příběh však ještě není zcela u konce; relativně „čerstvé“ motory stále občas trpí apetitem oleje a řetězy občas vydrží až podezřele málo. Ale chtěl bych vám vyprávět příběh změn ve skupině pístů a boj s apetitem po oleji. A motory BZB a CDAB, které byly za posledních deset let instalovány na VW Passat, Škoda Octavia, Škoda Superb, Škoda Yeti a celá řada dalších vozů.

Vývoj

Vůbec první motory řady EA888 s indexem BZB na tom nebyly tak špatně. Ale již v roce 2008 se objevila vylepšená verze s kódem CDAB, která se stala nejrozšířenější. Byla to ona, kdo náhle „potěšil“ majitele nebývalými objemy spotřeby oleje. Navíc výrobce zpočátku nebyl příliš ochotný provádět záruční opravy. Uplynuly tedy dva roky a v roce 2010, kdy už bylo nemožné si toho jevu nevšimnout, „se to začalo točit a točit“. Začali zjišťovat důvody.

Písty motoru BZB řady 06H107065 BK (kód pístu AE) měly mírnou tendenci k chuti k jídlu. Pokud by slušné přehřívání mohlo vést ke „komplikacím“ v podobě spotřeby litru na tisíc a více. Olej byl z prstence s nízkým odběrem vypouštěn pomocí štěrbin, které se velmi obtížně koksovaly. Výška kompresních kroužků je 1.2 a 1.5 mm, stírací kroužek oleje 2 mm, zcela „klasické“ ukazatele. Průměr pístního čepu byl 21 mm. Zdálo by se, že „babička neměla žádné problémy. »

Ale písty motorů řady CDAB 06H107065BS AF již byly „vylepšeny“. Kompresní kroužky se ztenčily, 1.0 a 1.2 mm, a stírací kroužek oleje má 1.5 mm. Olej byl vypouštěn z kroužku škrabky oleje malými otvory. Očekávalo se, že dosáhne až 5% nárůstu spotřeby paliva snížením tření skupiny pístů a použitím viskózního oleje. Ve skutečnosti během roku a půl apetit motorů rostl mílovými kroky, katalyzátory umíraly a pohádky inženýrů o zaručení spotřeby oleje u všech turbomotorů už nepomáhaly. Utrácejí, dělají, ale ne litr na 1000 kilometrů. Továrna doporučila těm nejvytrvalejším změnit písty na předchozí revizi, z motorů BZB. To skutečně vyřešilo problém při absenci opotřebení skupiny pístů.

Ve výrobě byly písty vyměněny za nové, počínaje motorem číslo 221245, standardně byly instalovány písty 06H107065CP řady BM s tloušťkami kroužků 1.0, 1.2 a 2.0 mm. Olej opět vypusťte otvory, ale s trochu větším průměrem. Změnila se i tloušťka pístního čepu, nyní má průměr 23 mm.

Od motoru 264264 byly opět měněny písty, nové s kódem 06H107065DF řady BN měly kompresní kroužky 1.2 a 1.2 mm a škrabku oleje 2 mm. Vypusťte, znovu, s otvory.

Myslíte si, že vaše chuť k jídlu zmizela? Ach ne. Je to tak, že se to začalo objevovat o něco později, což dává čas „hrát si“ s typem oleje a intervaly výměny. Olej pro přeplňovaný Volkswagen, Audi a Škodu však zůstal nevyhnutelný, stejně jako smrt a daně. A vyměnit písty za plně funkční od BZB už nebylo možné. Přesněji řečeno se musely měnit i ojnice a tím se náklady na náhradní díly přibližně zdvojnásobily. Vtip je v tom, že těm, co měli ještě písty řady AF, byly vyměněny i ojnice a písty, ale u řady BN. Maslozhor je čekal v nejbližší době.

Nakonec se do výroby dostaly písty řady BS 06H107065DL s tloušťkami kroužků 1.2, 1.2 a 2.0 mm. Ale stírací kroužek oleje je zde „klasický“ setový a ne „progresivnější“ krabicový, jako tomu bylo u všech předchozích revizí pístu. Psal se rok 2014.

Mám „problémové“ auto. Co dělat?

Originální písty, pokud jste již kontrolovali podle kódů, vyrábí Mahle. Není to ale jediný výrobce pístové skupiny pro tyto motory. Společnost Kolbenschmidt vyrábí dobrou náhradu za AE písty – řadu KS40251600, také s drážkami pro vypouštění oleje,

V nejnovějších revizích tohoto pístu a je nepravděpodobné, že si koupíte velmi starý produkt, je stírací kroužek oleje nastaven, věnujte pozornost tomu. Existuje i verze pro 23mm pístní čep KS 40 761 600, i když je méně obvyklá. Pokud jsou písty staré, pak potřebujete také kroužky Mahle 02814N0 nebo Mahle 03319N0.

Cena takového pístu začíná od 4500 888 rublů, což je možná nejlevnější možnost pro ošetření olejových popálenin v EA1.8 s výtlakem XNUMX litru.

Pokud má váš motor pístní čep o průměru 21 mm, pak je nejlepším způsobem, jak problém vyřešit, nainstalovat písty KS40251600 nebo AE, pokud je najdete za dostupnou cenu. Obvykle to začíná od 11 tisíc rublů, ale možnosti jsou možné.

Pokud má motor pístní čepy o průměru 23 mm, pak se budete muset omezit buď na písty BS, nebo se poohlédnout po velmi vzácném KS 40 761 600. Druhá možnost je pro šetrné, trpělivé a spořivé období může dosáhnout až tří měsíců.

Doufám, že pro vás bude snazší se rozhodnout, co dělat se svým vozem, pokud se zvýší váš apetit. A při nákupu si opět budete moci zkontrolovat slova prodejce o vyměněné skupině pístů a dobrém servisu. V extrémních případech budete muset provést lehkou dekarbonizaci a pak pomůže vyšetření endoskopem. No, nebo jste si jen přečetli článek ze zájmu a nyní pochopíte více o tom, co způsobuje mastnou chuť k jídlu a jak se s ní zachází.