Jak vyměnit ložisko zadního kola na voze Škoda Octavia A5

Pracovní postup je použitelný pro vozy vyrobené na platformě Volkswagen A5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus (5M1, 521)

Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2)

Volkswagen Touran (1T1, 1T2, 1T3)

Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Caddy 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Volkswagen Caddy 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ)

Volkswagen Eos (1F7, 1F8)
Volkswagen Scirocco (137, 138)
Volkswagen Beetle (5C1, 5C7)

Škoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5, 933)
Škoda Yeti (5L7, 5L6, 676, 677)

Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi TT (8J3, 8J9) 2007 – 2014
Audi Q3 (8UB, 8UG)

SEAT Leon Mk2 (1P1)
SEAT Altea (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo (5P2)

Stejné téma: Výměna zadního náboje VW Golf 5 (Jetta, Touran) Děkuji moc OL@G4 и deset70!

Naše zadní ložiska na Plusu také začala hučet. Při rychlosti více než 90 km/h se od pravého spolujezdce ozývalo nízkofrekvenční hučení, znatelně hlasitější než hluk gumy. Najeto je 59tkm. Problém se stal asi před 30 tisíci, ale majitel to nedal, a tak „vydržel“ až do konce záruky. V zásadě bychom to mohli vydržet i nadále (jak se ukázalo při demontáži, auto „ještě pojede“), ale rozhodli jsme se nečekat na lavinovitou destrukci. Bylo také rozhodnuto neprovádět experimenty na přežití levého ložiska zadního kola, takže bylo rozhodnuto je vyměnit na obou stranách.

U EXIST byly objednány dvě „jednotky náboje“. VKBA 3656 od SKF (originální číslo 1K0 598 611) za 3450 rub/kus (sada obsahuje díly č. 3, 4, 5, znázorněné na obrázku). Také potřeba přibližně 40 „kostek“ maziva pro ložiska kol. Nemohl jsem najít předepsaný SKF LGWA 2, tak jsem koupil generický Castrol LMX.

Byly použity následující nástroje:
1. Hlava XZN M18 ½” L=60mm Cr-Mo „pro rázový utahovák“ (AIST Art. 4540218M ) zakoupeno speciálně pro šroub zobrazený na obrázcích jako číslo 4
2. Torx T30, pro vyšroubování a utažení (4Nm – velmi slabé) šroub číslo 1
3. 15mm otevřený klíč (pro držení vodítek třmenu)
4. 13mm nástrčný klíč (pro odšroubování vodicích šroubů zobrazených pod číslem 8)
5. Prodloužení ½” 130 mm (bez něj to nejde)
6. ½” unašeč ve tvaru T 300 mm
7. Kousek trubky (nasaďte na knoflík) 400 mm
8. Kousek trubky (nasaďte na knoflík) 1500 mm
9. Jednoduchý momentový klíč ½” 28-210 Nm VOREL 57350 (k utahování 35 a 180 Nm)
10. 13mm hlava (utáhněte vodicí šroub č. 8 na 35Nm)
11. Zásuvka 17mm (utáhněte šrouby kola na moment 120Nm)
12. Kladivo 200g (vyjměte a zatlačte víčko č. 3, polovina ložiska)
13. Kladivo 1000g (zatlačte do uzávěru č. 3)
14. Kus pevného drátu 500mm (pro zavěšení třmenu za tlumič)
15. Nůž se širokou čepelí (sejměte prachovku č. 3)
16. Velký krátký šroubovák s plochou čepelí 8 mm (sejměte prachovku č. 3)
17. Střední šroubovák s plochou čepelí 5,5 mm a délkou minimálně 70 mm; nejlépe z měkké oceli a již polstrované (poloviční ložisko)
18. Korshchetka
19. Lékařská stříkačka na 20 kostek (výtok lze prodloužit teplem smrštitelnou bužírkou o d=5 mm)
20. Hadry, rukavice, aceton, lakový benzín
21. Asistent
22. Může se hodit ½” ráčna (vyšroubování a utažení dlouhého velkého šroubu č. 4 bude bez ní docela nepříjemné.

Část 1 – Demontáž staré sestavy náboje

1. Demontujte ruční brzdu, dejte zarážky pod druhé zadní kolo, zablokujte přední kola převodovkou, zvedněte ji, sejměte kolo.
2. Pomocí malého kladívka pevně udeřte do nože zasunutého mezi čepičku č. 2 a náboj č. 5, aby se zatlačila protiprachová čepička, a po každém úderu mírně pootočte brzdovým kotoučem. Do vzniklé mezery vložíme velký šroubovák a položením kladiva mezi šroubovák a disk stáhneme uzávěr.

3. Podíl vedení třmenu klíčem 15, pomocí klíče/násuvky 13 vyšroubujte šrouby vodítka třmenu č. 8.
4. Odstraňte podložky. Opatrně zavěste třmen na drát připevněný k tlumiči a přitom se ujistěte, že to je nepoškoďte manžetu brzdového válce o Ochrana proti nečistotám č. 7.

5. Pomocí hlavy XZN M18, nástavce, klíče a dvou trubek a pomocníka „stáhnout“ šroub č. 4 a vyšroubovat asi o 5 mm; Pomocí nástavce Torx T30 vyšroubujte šroub č. 1.
6. Brzdový kotouč přitáhněte směrem k sobě (jelikož je přivařen k náboji, bude se i tento pohybovat). Zatímco asistent drží kotouč a přitahuje ho k vám, vkládáme klíčovou tyč jeden po druhém do každého z velkých otvorů brzdového kotouče, které jsou umístěny mezi otvory šroubů kola, a silně na něj udeříme malým kladivem . Po tuctu nebo dvou ranách disk spadne.

7. Když je kotouč uvolněn z náboje, zcela vyšroubujte šroub č. 4. Bez vynaložení jakékoli námahy opatrně vyjměte brzdový kotouč směrem k sobě. Aby se kotouč neopíral o náboj, pomalu jej také pohybujeme směrem ven.
8. Čistíme kontaktní plocha brzdového kotouče s třmenem.

Část 2 – Kontrola a mazání ložiska kola

Kdo nemá zájem objevovat – začněte mazat

Na obrázku je část náboje s několika chybami (srovnejte s fotografií). Nicméně dává určitou představu o designu.

1. Umístěte vnější část náboje na hadr a držte jej mezi koleny nebo jej umístěte mezi čelisti svěráku. Umístěte středně velký šroubovák mezi vnitřní poloviny ložiska a malé kladivo, aplikujte několik slabých úderů a pravidelně otáčejte ložiskem – vytvoří se mezera. Nyní zasuňte šroubovák více svisle a opatrně začněte vyrážet polovinu (je držena plastovým trnem, uchopením vnitřku ložiska), dokud se při dalším úderu „nezkosí“ (bude snadné jej naklonit prsty , „plovoucí“ na kuličkách Otočte náboj. Spusťte koule a napůl dolů. Nyní polovina snadno vyjede, aniž by spočívala na koulích. Nutno podotknout, že v náčrtu byly 2 chyby: Vnější průměr vnější poloviny na straně půlení (střed náboje) není stejný jako na krajní straně. Stejná chyba je v náčrtu vnitřní poloviny (viz fotky). Jak můžete vidět na levé (toto je výsledek tohoto kroku) fotografii nového náboje, mezi ložiskem a nábojem není prakticky žádné mazání.

2. Druhá polovina (vnitřní) je vyražena trochu těsněji, protože ji drží nejen plastový trn, ale také plné těsnění. Ale můžete s ním jednat odvážněji – nejsou potřeba žádné triky s převracením míčků – prostě ho vyklepněte jistěji než napoprvé (pokud ho trefíte slabě, těsnění nedovolí půlce vyskočit; pokud se trefíte je příliš tvrdý, zkroutí se a zasekne). Jak můžete vidět z fotografií níže, starý náboj byl důkladně naplněn lubrikantem, nicméně stále selhal. Mimochodem, když jsem vložil hlavu do pravého šroubu nápravy, objevil jsem VODU! Náboj tedy s největší pravděpodobností začne hučet právě kvůli poškození olejového těsnění. Po vytažení posledního šroubovákem jsem zjistil, že je křehčí než ten, který jsem nedávno vtlačil do náboje ETD třetího Golfu.

Na přání cukrářů posílám detailní obrázky vnitřků.
3. Odstraňte píst stříkačky a umístěte tam lubrikant. Vložením stříkačky hluboko mezi kuličky vyplňte prostor mezi vnitřním kroužkem kuliček a nábojem lubrikantem. Vložte vnitřní polovinu. Opatrně jej zatlačte malým kladívkem. Jedna spona pojme přibližně 20 kubických mm maziva.
4. Otočte náboj. Opakujte operaci mazání s druhým závodem a jednoduše vložte vnější polovinu; Tlak prstu by měl být dostatečný. Přebytečné mazivo vyteče a lze jej snadno odstranit pomocí šroubováku.

Část 3 – Instalace rozbočovače

1. Vyčistěte oblast kolem čepu kartáčem (bez doteku lesklý povrch samotného čepu) bez poškození ABS senzor. Otřete hadříkem obsahujícím lakový benzín. Pomocí hadru (nebo plastové škrabky nebo zubního kartáčku) seškrábněte případnou rez na základně čepu. Znovu otřete čistým hadříkem a poté naolejujte čerstvým olejem. Otřete oblast uvnitř čepu čistým hadříkem.

2. Připravte si malý šroub #1 a šroubovák 30 Torx. Vezměte vyčištěný brzdový kotouč do jedné ruky a náboj do druhé. Nasuňte náboj na osu do hloubky jedné vnitřní poloviny ložiska. Umístěte kotouč dovnitř brzdového třmenu. Začněte zahlubovat náboj a poté zatlačte na disk, dokud není disk na místě a náboj se opírá o základnu osy.
3. Mírnou silou (1 Nm) zašroubujte šroub č. 4.
4. Vyčistěte čepový kanál od mastnoty. Utáhněte šroub č. 4 pomocí klíče/ráčny téměř až na doraz.
5. Opatrně utáhněte šroub č. 4 momentovým klíčem, dokud 180Nm.
6. Poznamenejte si polohu nápisů na šroubu vzhledem k hornímu výstupku blatníku č. 7. Vezměte klíč a 2 trubky a utáhněte šroub 180 stupňů ve 3-4 krocích spolu s asistentem synchronizují své akce. Pomáhá krátká trubka vyhnout se zkreslení hlavy (přesunutí středu celkového momentu působících sil k ose šroubu). Ujistěte se, že tam není a dejte „STOP“ včas, když něčí dýmka spočívá. U tohoto mokaru se nám bez problémů (až na jeden dělený dlouhý nástavec pantu) podařilo dotáhnout šroub na požadovaných 180 stupňů. Je lepší nepoužívat dlouhé prodloužení, aby se nezvýšila „šikmá páka“, tedy „ohybové“ zatížení knoflíku a hlavy.
7. Vezměte nový uzávěr č. 3 a obě kladiva. Nasaďte krytku na náboj a opřete o něj velké kladivo tak, aby část krytu pod nábojem byla hlubší asi o 0,3 mm. Pomocí sebevědomých, jemných „hluchých“ (bez odrazu) úderů malého kladívka na volnou část uzávěru jej zatlačte do náboje. Neohýbejte víčko – nedovolte zkreslení větší než 1 mm! Když se uzávěr zachytí, „pomalu a zdlouhavě“ to dodělejte otáčením disku.
8. Sundejte třmen z drátu a píst trochu utáhněte (i když se obejdete i bez něj). Otřete pracovní plochy disku čistým hadříkem navlhčeným v acetonu! Vložte destičky, opatrně nasaďte třmen (pozor na brzdovou hadičku). Namontujte vodicí šrouby třmenu a utáhněte je momentem 35 Nm.
9. Přišroubujte kolo momentem 120 Nm a opakujte Kámasútru od samého začátku s druhou stranou

PS Kromě zlomeného knoflíku (nejprve jsem nemohl najít krátký knoflík, tak jsem se rozhodl ho utáhnout dlouhým, i když jsem věděl, že dlouhý by byl nepohodlný a sklopný dvojnásob). Dobře díky deset70 Náboj jsem bez problémů rozebral a namazal – byla by škoda, kdybych se o jednoduchosti demontáže po instalaci dozvěděl „přísně podle návodu.“ Mimochodem, tato fotoreportáž s výjimkou demontáže náboje plně vyhovuje doporučením ELSA
Jak již bylo uvedeno Bambur, pro vyšroubování velkého šroubu jsou vhodné hlavice KLANN KL-4031-3518 (Schraubendreher XZN-M18 78mm 1/2) nebo HAZET 990-18. Ale první stojí skoro 800 rublů a druhý je dražší než 1200. V Northern Marshall mi nabídli „hlavu z Finska“ za pouhých 700 rublů, když Aistovskaja se dá koupit za 200 rublů. A má vynikající kvalitu! (sedí velmi těsně a není vůbec zdeformovaný ze všech zažitých poprav).
Vše probíhalo vcelku snadno, bez výraznějších incidentů či překvapení a zabralo jedno sobotní dopoledne

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.