Jak vyměnit pohon turbíny Škoda Yeti

Fotoreportáž Výměna servomotoru turbíny pro Škoda Superb 2 2,0 tdi, motor CBBB 125kw

Vůz byl vyroben v roce 2010 s motorem CBBB o výkonu 125kw a byl instalován i na pasáty. Najeto 166000 0.7 km a už je problém s akčním členem řízení turbíny. Příznaky: nouzový režim jízdy, ztráta výkonu, po „dobití“ zapalování na chvíli pomohlo. Došlo k chybě ohledně nespolehlivého signálu ze snímače ovladače (bohužel si nepamatuji kód). Nejprve zkontrolujeme přítomnost podtlaku na aktuátoru při běžícím motoru, měl by být alespoň 30 baru. Pomocí ruční vývěvy kontrolujeme vytvořením podtlaku samotný aktuátor, zda neprorazil membránu. Měl jsem jen druhou možnost, musel jsem vyměnit pohon. K výměně potřebujete speciální klíče (vyrobil jsem si to sám), akční člen a VCDS (nebo jinou diagnostiku.) Elze má podrobný popis celého procesu, takže budu stručný. Místo u turbíny uděláme tak, že sejmeme přívodní potrubí od filtru k turbíně (Torx 14), sejmeme tepelný plášť a třísku z pohonu turbíny, odšroubujeme přívod oleje k turbíně (nutno přidržet armaturu turbíny 3mm klíčem seříznutým podél okrajů a délky), uvolníme trochu přívodní olejovou trubku a získáme přístup ke 10 šroubům krytu ovladače, které odšroubujeme (10ti bodový klíč), pak sebereme nervy v pěst a odšroubujte spodní matici na tyči ovladače (předtím musíte vyrobit speciální klíč zakřivený jako písmeno C pro 120). Po vyjmutí aktuátoru zkontrolujeme, zda se páka geometrie turbíny spolu s lopatkou volně pohybuje; Nainstalujeme nový pohon (kupuje se opravná sada) tak, že nejprve dotáhneme jednu z matic na konec závitu tyče pohonu. Samotný pohon upevňujeme třemi novými (součástí) šrouby. Připojíme ruční vakuovou pumpu k pohonu, připojíme diagnostiku, zapneme zapalování a jdeme do motorového prostoru, blok měřených parametrů, okno kanálu 4/0,75. Pomocí pumpy vytvoříme vakuum 0,760 bar. (v tomto případě se tyč prodlouží a nestáhne se). Odšroubováním matice na servomotoru, která se opírá o páku geometrie, nastavíme napětí na 4V (podívejte se do okénka 120 skupiny 3.30 V této poloze našroubujeme druhou matici (zajišťovací) na tyč servomotoru a lehce zafixujeme to. Bez vakua by hodnoty měly být mezi 3.90-3.65V. Mám 10V bez vakua. Po kontrole utáhneme spodní matici, přičemž horní matici držíme klíčem 120 (je třeba ji zkrátit. Poté provedeme další kontrolu, nastartujeme motor, přejdeme do základního nastavení, kanál 4, nastartujeme, podíváme se na údaje v okno XNUMX, měly by být v mezích Nasadíme upevňovací svorku a jedeme.

Jak vyměnit pohon turbíny Škoda Yeti

Navrhuji v tomto vláknu diskutovat o všem, co souvisí s regulátorem plnicího tlaku pro náš malý svižný motor 1.2tsi

Princip činnosti regulátoru plnicího tlaku (také známého jako elektrický regulátor V465) naleznete zde, viz strany 26, 27:
https://cloud.mail.ru/public/2691b8a21f56/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C_1.2TSI.pdf

Protože Na fóru se objevilo mnoho stížností na fungování regulátoru po dlouhé době nečinnosti při vysoké vlhkosti (a to jsem měl párkrát za 4 roky chybu), tak jsem se rozhodl zkusit přijít na návrh regulátor.
Samotný regulátor (nefunkční) mi laskavě poskytl Ya_Sergey, mnohokrát děkuji!

Narazil jsem na novou verzi (kolem roku 2011) 03F.145.725.G (foto s odříznutým krytem snímače):
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5843

Ve spodní části regulátoru je kryt, pod kterým je deska s Hallovým čidlem. Kryt je při výrobě pevně svařen a tvoří s tělem jeden celek:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5827

Kryt nešlo sundat, musel jsem ho odříznout Dremelem:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5828

Deska je spolu se snímačem osazena na 3 zadlabacích kontaktech vybíhajících z konektoru (společný, napájecí a výstupní).
Zvýšit poplatek je téměř nemožné, protože. snímač je zapuštěn ve spodní části a vlepen:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5829

Jsou vidět 3 kontakty, zapuštěný a nalepený senzor. Absolutně utěsněno! Senzor nebylo možné odstranit:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5830

Na vnitřní straně regulátoru, podél čidla umístěného za plastovou stěnou, je odpružený magnet tlačený tyčí. Nejsou žádné praskliny, díry atd., pevný lisovaný plast:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5831
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5832
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5834

přidán po 27 minutách
Pokračovat.

A zde je návrh samotného regulátoru:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5836
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5837
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5838

Motor, který má na hřídeli bronzové ozubené kolo, otáčí přes převodovku „čtvrťoukolkou“, jejíž rotace je převedena na translační pohyb tyče. Tyč je zatížena pružinou. Vyčnívající kovová „patka“ připojená k tyči je tlačkou pro magnet působící na snímač.

Všechny převody jsou plastové! Síla je nízká. Nakrájejte nožem.
V regulátoru, který jsem dostal, se ukázalo, že ozubené kolo má prasklinu, která se rychle zvětšila.

Kromě standardně požadovaného podélného zdvihu má prut docela znatelný příčný zdvih, a to je právě designový nápad a ne vůle; pravděpodobně pro bezproblémové spojení s tyčí obtokového ventilu turbíny:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5839
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5840

Je důležité, aby tento příčný zdvih posunul počáteční polohu magnetu. To znamená, že při instalaci regulátoru je nutné programově nastavit „nulu“ snímače – adaptaci – prostřednictvím ECU. Také podotýkám, že otáčení hřídele motoru nelineárně souvisí s pohybem tyče; a pohyb tyče přímo souvisí s pohybem magnetu, a tedy s velikostí analogového výstupního signálu snímače. Proto by „adaptace“ měla být prováděna nejen v nulovém bodě, tzn. Během tohoto postupu se musí tyč pohybovat.

Velký otvor v montážní rovině je pravděpodobně pro snadnou montáž regulátoru:
http://club-yeti.ru/forum/picture.php?albumid=676&pictureid=5842

Moje závěry o konstrukci regulátoru jsou zatím následující.
1. Zdá se, že vnitřní mechanismus (mechanika) není těsný. Ale není nic špatného, ​​když se dovnitř dostane nějaká špína, vlhkost atd. do samotného mechanismu.

2. Citlivá část (Hallův senzor) je absolutně chráněna. Neexistuje ani nejmenší možnost pronikání vlhkosti do desky. Nicméně, i kdyby se nějaká vlhkost dostala dovnitř, nebylo by to kritické, protože. snímač je hotový litý mikroobvod v plastovém pouzdře typu TO-92 na desce nejsou žádné volné nečistoty kromě pár kondenzátorů (filtrů); Výstupní impedance výstupu mikroobvodu je malá – proto únik nečistot do zemního napájení nebude mít žádný vliv na výstupní signál.
Tito. Hlavním závěrem je, že závislost činnosti regulátoru na vlhkosti je prakticky nulová, problémy je třeba hledat jinde! Ne v regulátoru!

3. Ale plastové převody jsou velmi, velmi diskutabilní. Mohu předpokládat, že když se na ozubeném kole objeví prasklina, konstrukce se hned nerozpadne. Zároveň však mechanismus nadále funguje nestabilně (s trhnutím, „mrtvými zónami“). A to může vést k chybě v odečtech snímače (přesněji si to ECU „myslí“), ačkoli problém není v snímači, ale v aktuátoru.
A ještě jedna věc – v mechanice neexistuje žádná ochrana proti „nezastavení“ motoru při dosažení extrémních bodů. Tito. tato ochrana je pouze přes zpětnovazební smyčku. Může to být potenciální příčina poruchy převodovky?

. Pomalu budu kopat dál.