Jak vyměnit pružiny předního zavěšení na Škodě Yeti

Ve skutečnosti by měly být nahrazeny z několika důvodů:

— poruchy, to znamená klepání při přejíždění překážek;

— odvaluje se při otáčení;

— „kývnutí“ těla během zrychlování a brzdění;

– houpání při jízdě na nerovných vozovkách.

Vizuální nepřímé známky nesprávné funkce tlumiče zahrnují stopy po úniku oleje, stejně jako poškozené nebo oddělené prašníky, zlomené dorazy.

Pro majitele vozu je často obtížné zachytit okamžik, kdy „je čas“, protože tlumič ztrácí své vlastnosti postupně, po dlouhou dobu. Mimochodem, o vlastnostech: tlumič je hydraulická pružinová brzda (toto cituji pana Schultze, inženýra Sachs). Jeho charakteristiky lze převést na čísla; odolnost proti stlačení a odrazové síly se měří v kg/cm². A postupem času se tyto parametry zhoršují. Takže doporučení samotných výrobců tlumičů – vyměnit je při nájezdech nad 100 000 km – nejsou vůbec spojena s touhou vydělat více, ale právě s tím, že v tuto chvíli již tlumiče nejsou schopny zajistit bezpečné zacházení. Zatím nejsou žádné poruchy, ani olej neteče, ale pokud ho (tlumič) postavíte na stojan, je vidět rozdíl v parametrech se ztrátou až 50 %. To je však vše teorie, ale praxe je velmi různorodá. Někdo najede na standardní díly odpružení více než 200 000 km a je spokojený, jiný musí pár let po koupi vozu jít do rodinného rozpočtu na opravy. Podobná věc se stala hrdinovi našeho dnešního příběhu – Škoda Yeti

Od narození neuplynulo ani pět let a na tachometru se objevila pouze cifra 80 000 km, když se objevily alarmující příznaky: auto začalo „vyhazovat“ z vyjetých kolejí, znepokojivě reagovalo na nesrovnalosti a vlevo se objevily úniky oleje tlumič:

A protože takové situace platí pro velké množství modelů VAG na platformě PQ35 (patří sem GOLF a TIGUAN a mnoho dalších), postup výměny tlumičů zvážíme velmi podrobně.

Demontáž vzpěr tlumiče

— Když je vůz stále na kolech, musíte odstranit středové šrouby:

Abyste získali přístup k upevňovacím šroubům racku, musíte:

— odšroubujte a demontujte raménka stěračů:

— odstraňte pryžové těsnění, opatrně odstraňte plastové obložení:

Stroj není nový, postup byl již dlouho popsán mnohokrát na různých zdrojích a zkušení soudruzi si mohou položit otázku: proč takové potíže, když můžete plast jednoduše zvednout?

Odpovídám: devětkrát to můžete udělat bez následků, ale u desátého auta může prasknout plast. Potřebujete rizika? My ne, proto děláme to, co považujeme za správné:

– dát auto na výtah

— nejprve musíte vyčistit a naplnit „tekutým klíčem“ všechny závitové spoje, se kterými budete pracovat. A za prvé – stejné horní šrouby pro zajištění vzpěr:

Jsou vystaveny všem útrapám tuzemských silnic, takže se velmi rychle zvětšují díky ulpívajícím nečistotám a vzniklé rzi. To může způsobit vážné problémy při demontáži.

Kromě těchto šroubů čistíme také prsty vzpěr stabilizátoru, hroty řízení a čepy kulových kloubů:

– Odšroubujte táhla stabilizátoru:

Chcete-li držet „prst“ uvnitř, musíte vložit Torx T25, ale síla na odšroubování matice často přesahuje sílu tloušťky stěny. Smutným výsledkem je nutnost výměny regálů. To je třeba vzít v úvahu před zahájením práce.

— odšroubujte držák z čepu řízení, který připevňuje brzdovou hadici a kabel ke snímači ABS:

— odpojte konektor od snímače ABS:

U verzí, kde je třmen přišroubován nikoli k samotnému čepu řízení, ale k držáku, je nutné držák odšroubovat a odstranit spolu s destičkami a třmenem

– Odšroubujte středový šroub:

Nespěchejte s okamžitou demontáží šroubu, nejprve na něj zatlačte, čímž vymáčknete kloub CV z náboje. Pokud to nefunguje, připravte se na vojenskou akci.

– demontovat brzdový kotouč:

— odšroubujte matici hrotu řízení, vyjměte ji z montážní „zásuvky“ pomocí stahováku:

Důležité! Nepoškoďte botu!

– Odšroubujte matice zajišťující kulové čepy k páce:

– páka – dolů, odstát – ven:

A znovu slyším hlas z publika: proč odstraňovat sestavu vzpěry, když ji můžete sejmout z čepu řízení a nechat ji na místě?! Takhle:

Odpovídám: zdánlivá jednoduchost se může změnit ve zhroucený kloub CV nebo stativ, potřebujete to? Po demontáži celé vzpěry se nejen ochráníte před zbytečnými potenciálními problémy, ale můžete také přesněji posoudit stav ostatních dílů zavěšení, jako jsou panty a silentbloky:

Vše, co má vliv na chod odpružení a životnost komponentů, je vhodné ihned vyměnit, ušetříte za postup při seřizování geometrie kol.

Dno je tedy hotové a můžeme přistoupit k poslední fázi demontáže:

— Odšroubujte horní šrouby zajišťující hřeben:

Zde je důležitá nuance: matice, do kterých jsou šrouby zašroubovány, nejsou součástí podpěry. Vkládají se do ní a rolují. To znamená, že pokud šroub nevyjede, nepokoušejte se použít sílu. To vyžaduje trpělivost, něhu a péči. Odšroubujete, ucítíte zarážku, zašroubujete zpět, znovu nalijete WD, závitovou část jemně otřete kartáčkem, znovu zalijete, zase jemně odšroubujete. Stává se, že tyto lázeňské procedury dají zabrat na hodinu. To ale není nic ve srovnání s tím, co vás čeká, když se matice otočí v podpěře

– odšroubujte šrouby a sejměte stojan:

Co je potřeba k výměně, kromě tlumičů?

— sada prašníků s nárazníky;

– rotační ložiska;

— spojovací materiál.

Pár nuancí: nebojte se některých rozdílů mezi standardními a alternativními blatníky:

Jsou zcela zaměnitelné. A není třeba zkoušet nasadit plastový kroužek z originálu (vlevo) na náhradní (vpravo)

Proč je potřeba měnit, když ty staré jsou stále funkční? Ve skutečnosti, pokud se podíváme na statistiky, výměna ložisek na strojích této platformy se provádí mnohem častěji než výměna tlumičů. Buď kvůli slabé konstrukci, nebo kvůli špatné ochraně proti vlhkosti. Je tedy praktičtější je preventivně měnit, jelikož jsou regály odstraněny. Existují také statistiky spolehlivosti: vydrží nejdéle ROLLAX. Můžete je ale zakoupit buď u oficiálního prodejce jako originální díl, nebo v balení od značek jako např FEBI/SVAG. Zbytek balení popř TEPLOUŠ (což také není špatné, a byly instalovány v originále), popř SKF, kteří z nějakého důvodu žijí extrémně krátké životy.

Výměna tlumičů

Nejprve je vhodné oddělit vzpěru a čep řízení. Pro tohle:

– upněte stojan do svěráku:

— odšroubujte matici, vyjměte šroub:

— oddálit svorku kloubu řízení (to je část, která zajišťuje fixaci v důsledku stlačení) buď pomocí speciálního klíče, nebo pomocí improvizovaných prostředků. Tedy dlátem:

-demontujte otočný čep řízení a odložte jej stranou;

– upněte stojan buď ve speciálním stroji, nebo – pokud takový není – ve svěráku, vertikálně:

– stlačte pružinu, odšroubujte centrální matici, odstraňte podpěru a pružinu:

— vyčistěte sedadlo v čepu řízení:

— zcela zasuňte nový tlumič, vyjměte dláto, vložte šroub a utáhněte matici bez velké síly:

— namontujte vzpěru do svěráku a není to třeba upnout tělo tlumiče, ale samotný čep řízení:

— vložte botku (ochranný kryt) do otočného ložiska:

Z praxe: čím tužší pouzdro, tím spolehlivější fixace. Například boty KYB jsou tak měkké, že po několika dnech používání na našich silnicích často vypadnou.

— do podpěry vložte doraz a poté ložisko s botkou:

Při instalaci pružiny na vzpěru existuje také nuance: spodní a horní cívky se liší a je důležité je nezaměňovat:

— namontujte horní podpěru, utáhněte centrální matici. Ale ne takhle:

Žádný bicí nástroj, pouze ručně:

Montáž vzpěry tlumiče

— podpěra tlumiče se zdá symetrická a zdá se, že neexistuje žádný rozdíl v její orientaci vzhledem ke karoserii. Ale to není pravda. Když se podíváte pozorně, nahoře jsou šipky:

Šipky musí být orientovány vzhledem ke směru jízdy vozidla. Tedy dopředu a dozadu, ale ne napříč

— umístěte vzpěru pod křídlo, přitlačte ji zespodu ke karosérii, utáhněte upevňovací šrouby:

— připevněte drážkovanou část kloubu CV k náboji, vložte čepy kulového kloubu do páky:

— zajistit vzpěry stabilizátoru, hroty řízení;

— očistěte povrch náboje:

— očistěte vnitřní povrch brzdového kotouče, nasaďte a upevněte kotouče na náboj;

– očistěte povrch disku:

— nasaďte třmen na držák (v našem případě je součástí čepu řízení):

Nuance: musíte „začít“ zdola a ujistit se, že je správně sestaven. Tedy takto:

— připevněte a utáhněte vodítka třmenu:

Nenanášejte mazivo! Jen čisté. Utáhněte momentem 30 Nm

– přišroubujte pojistnou konzolu:

– utáhněte upevňovací prvky momentovým klíčem:

— matice kulového kloubu — 100 Nm, namontujte nové;

— matice hrotu řízení – 20Nm+90°, měly by být také namontovány nové;

— matice upevňovacího šroubu tlumiče – 70Nm + 90° (špička šroubu by měla směřovat ve směru jízdy);

— vložte centrální šroub a utáhněte jej co nejvíce, ale bez fanatismu;

— přišroubovat kola, postavit auto na zem;

– utáhněte šrouby kola a náboje:

Šrouby kol – 120 Nm; středový šroub – 70Nm + 90°;

— utáhněte upevňovací šrouby podpěr:

– montáž motorového prostoru z plastu:

Předem vyčistěte vodítka, ve kterých je volán upevněn, a profoukněte stlačeným vzduchem

— upevněte vodítka stěračů;

— Několikrát sešlápněte brzdový pedál.

A posledním povinným postupem je úprava parametrů geometrie kol:

A to je vlastně všechno.

Pro milovníky vizualizací jsme zkusili udělat krátkou video verzi:

Technický specialista EuroAuto.