Jak vyměnit těsnění víka ventilů na Škoda Octavia A5

Kdo měnil těsnění ventilu? čepice na BSE?

U motoru 182000 BSE je potřeba vyměnit těsnění při 1,6 205313 najetých kilometrech, jako v tomto vláknu: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=XNUMX&hl=; Bojím se ulomení armatury rozdělovače, kam zapadá hadice posilovače brzd podtlaku. Podělte se o své zkušenosti, jak jej sundat bez poškození kování. Na konci je zesílení, zřejmě je uvnitř gumové těsnění. Sedí příliš tvrdě. Nebo je jednodušší to stáhnout z vakuového těsnění?

02.07.2015, 00:50 #2

Pravidelná registrace 08.08.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Yasenevo – Serpukhov Auto
Model Golf V Rok výroby 2019 Motor 2.0TDI Barva Platinum Grey Messages 425

Před dvěma týdny jsem to změnil. Rozdělovač se zdál být bez problémů oddělen od všech trubek. Při výměně těsnění doporučuji současně vyměnit 8 šroubů zajišťujících kryt. V opačném případě se může začít znovu šmejdit právě kolem těchto šroubů.

02.07.2015, 12:45 #3

Registrace studentů 19.02.2015/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Octavia A5 Combi Rok výroby 2008 Motor 1.6 Barva modrá Hlášení 7

Před měsícem jsem vyměnil, stáhl podtlakovou hadici, až po zahřátí motoru a provozní teplotě. Šrouby jsem neměnil, nejsou to šrouby hlavy válců, nevytahují se a pokud je potřebujete zajistit proti samovolnému odšroubování, pomůže zámek. S výsledkem jsem spokojený, nic není odfláknuté, po výměně jsem najel 3000 km.

02.07.2015, 22:02 #4

Pravidelná registrace 08.08.2011/XNUMX/XNUMX Adresa Yasenevo – Serpukhov Auto
Model Golf V Rok výroby 2019 Motor 2.0TDI Barva Platinum Grey Messages 425

Ano, souhlasím, šrouby se nevytahují (není na nich žádné zatížení). Ale pod hlavami jsou gumová těsnění, která se časem určitě usadí. A podle doporučení VAG musí být při výměně těsnění tyto šrouby vyměněny. Netrvám na tom, ale osobně jsem četl o tom, jak člověk vyměnil těsnění, aniž by vyměnil šrouby, a po nějaké době začal zpod těchto gumiček znovu soplovat.

Fotoreportáž Výměna těsnění víka ventilů, motor 1,6 BSE

Při 120 tisících najetých kilometrech bylo nutné vyměnit těsnění víka ventilů, protože. začalo šukat a dotahování šroubů není řešením problému kvůli kovovým pouzdrům na šroubech omezujících míru přitlačení krytu k hlavě – pouze výměna těsnění.
Prodejce oznámil cenovku za práci 2400 900 rublů + náklady na těsnění 8 rublů a těsnicí kroužky pro 150 vstřikovačů za 4500 rublů, které, jak se ukázalo, byly zcela zbytečné. Celkem by mě celý postup stál XNUMX XNUMX rublů.
Chcete-li jej vyměnit sami, budete potřebovat: teplou garáž, nástroj, těsnění, G13 (100 g), čistič karburátoru na umytí plynu, hlavu, ruce a pár piv, aby bylo snazší pochopit „jak tihle fašisté to tam cpou.“

Nejprve vyjmeme baterii, odstraníme všechny trubičky, vodiče a kontakty ze snímačů z rozdělovače. Vyjmeme vzduchové potrubí z tělesa škrticí klapky, plnicího hrdla a pouzdra vzduchového filtru a odložíme, aby nepřekáželo odtahovaným hadicím s chladící kapalinou z tělesa škrticí klapky – špatně se k nim dostáváme.
Plyn je zajištěn 4 šrouby – odšroubujte a snadno sejměte plyn:

Na místě nebylo možné sundat hadičky z plynu, tak jsem je odtáhl od vedení a expanzní nádoby a vytáhl je spolu s nimi. Jak vidíte, zevnějšek je celý pokrytý olejem, ale uvnitř je víceméně čistý:

Rozdělovač se skládá ze 2 částí: spodní spolu se vstřikovači je připevněna k hlavě a horní s škrticí klapkou, kterou musíme odstranit, abychom se dostali ke krytu (prodejce se mě snažil prodat při zaplacení odstranění celého rozdělovače a podle toho zaplatit O-kroužky vstřikovačů, které se při demontáži mění a co bych podle toho měl dělat?

Horní část kolektoru je připevněna ke spodní části pomocí dvou samořezných šroubů a západek po stranách. Vzadu dole je připevněn k hlavě pomocí podpěrného držáku se 3 šrouby, ke kterému se přístup otevírá po sejmutí plynu.
Odšroubujeme držák a šrouby, odstraníme je ze západek a voila – přístup ke krytu je otevřený:

Otvory ve spodní části rozdělovače ucpeme a spoj hlavy s krytem vyčistíme stlačeným vzduchem, aby se do hlavy při demontáži nedostaly nečistoty, na které by prodejce zapomněl:

Únik oleje je jasně viditelný – důvod výměny těsnění.

Odšroubujte osm šroubů po obvodu a sejměte kryt:

Interní vyšetření neodhalilo nic trestného. Celoročně používám olej 0W40 a měním každých 7500 km. Spotřeba 0.3-0.5l od výměny po výměnu

Očistíme kryt a spoj na hlavě od nečistot a namontujeme nové těsnění. Ten starý ztratil pružnost, zkameněl a prosakoval

jsou vidět šrouby s omezovacími pouzdry

Vše předem montujeme v opačném pořadí, na rozdíl od řemeslníků STO, čištěním a mytím všech dílů a komponentů:

Pokud při montáži není možné vložit horní část rozdělovače, pak je nutné povolit 8 šroubů zajišťujících spodní část rozdělovače k ​​hlavě.

Spouštíme to a přinášíme to na úroveň G13, protože. ztráty jsou při ubrání plynu nevyhnutelné, pochválíme se za dobře odvedenou práci, upevníme úspěch zvednutím poslední sklenice piva a spokojeni sami se sebou jdeme spát.
Ušetřených 3500 XNUMX rublů vám pomůže pochopit „jak to tam ti fašisté nacpali“ při příští údržbě vašeho auta)))