Jak vyměnit zapalovací cívku na Škoda A5 2012

A5FL, 1. 6 BSE, 5MT, elegance, bez přídavných stupňů, HBO, najeto ~101000
Výměna zapalovací cívky na motoru BSE. Motor pravidelně zhasíná, bez vynechávání zapalování, škubání atd. Prostě se to zastaví a už se to nespustí. Kontrolka se nerozsvítí. Pokusy o nastartování k ničemu nevedly, startér se točí velmi dobře (zprvu jsem si myslel, že je to přetržený rozvodový řemen, ale nepotvrdilo se), nejsou tam ani jediné praskání. Po 10-15 minutách stání auto nastartovalo a jelo dál. Onemocnění postupovalo velmi prudce. Jel jsem 15 km a zastavil jsem se, pak dalších 15, pak 5, pak jsem se kutálel 3-5 kilometrů do boxu.

V podezření přišla zapalovací cívka (na BSE jsou 2 cívky sdružené v jednom pouzdře, každá obsluhuje 2 válce) a snímač polohy vačkového hřídele, ale ještě před zapojením počítače jsem si byl na 95% jistý, že cívka došla. Diagnostik Vasya potvrdil můj odhad. Výměna zapalovací cívky na motoru BSE. Vyjměte měrku oleje s jejím pouzdrem (vytáhněte ji nahoru). Odpojte napájecí zdroj čištění. Vyjměte potrubí z motoru čištění. (zatlačte na obě strany a jemně vytáhněte nahoru) Odstraňte kryt motoru čištění 2 šrouby předního ozubeného kola, ty vzdálené jsou jeden šestihranný šroub (6), druhá matice je 13.

Odstraňte kryt motoru čištění. Opatrně. Odstraňte vodiče ze zapalovací cívky. Dodatečně jsem speciálním klíčem odpojil zapalovací dráty od svíček (vystačíte si se šroubovákem) a úplně je vyndal. , 3 dráty jsou zelené, jeden je výborný. (dráty se prodávají jednotlivě) Čištěno čpavkem. Vyměníme cívku a vše smontujeme v opačném pořadí. Při pečlivé kontrole vyjmuté cívky byly objeveny 2 praskliny. Cívka praskla podél červené čáry, při první kontrole cívky nebyla objevena 0986221048 Zapalovací cívka BOSCH Turecko (koupeno v internetovém obchodě cena 20 – 04 rublů) Vše jsem stručně nastínil, na dotazy odpovím která vznikla.

Motor našich Octavií má mírně zastaralý zapalovací systém: skládající se z jedné zapalovací cívky, z níž má každá zapalovací svíčka svůj vlastní pancéřový drát. Například to není tak spolehlivé, pokud má každá zapalovací svíčka připojenou vlastní cívku, v tomto případě již nejsou potřeba pancéřové dráty. Nesmíme ale zapomenout na motor BSE 1 se vyrábí od roku 6.

Tento zapalovací modul pravidelně selhává, podle statistik, zejména po 100 000 ujetých kilometrech vozidla. Zpravidla se rozsvítí kontrolka ASR nebo EPC, motor ztrácí trakci, motor zhasíná, má potíže se startováním nebo se zadrhává na volnoběh. To vše jsou známky poškozeného zapalovacího modulu. Zapalovací modul pro motor BSE 1 Původní číslo: 6 032 905 B – je již zastaralý, byl nahrazen 106 032 905 E, cena je téměř 106 10 rublů za VAG. Ale originál není všelék a můžete si bezpečně koupit analogy, nefungují o nic hůř.

Z analogů si můžete koupit například malý seznam: Beru ZSE003 Bosch 0 986 221 048 Huco 13 8425 06A 905 430 AH 06A 905 430 AJ 06A 905 430 AP06Q jeden originál 905A 430 průměrná cena je A 1200 rublů, sada to vyjde asi na 5 000 rublů. Můžete si také vybrat analog, například SET (4 kusy): Bougicord 4173 cena o něco nižší nebo Bremi 206M200. Případně to lze zkombinovat s výměnou pancéřových drátů Podíváme se na to, jaké zapalovací svíčky jsou potřeba pro motor 1 bse.