Jak vyměnit zapalovací cívku na Škoda Octavia Tour 1.6

Vynechání zapalování v motoru Škoda Octavia Tour 1.6 102 hp BFQ – chyby P0302, P 0202

Počítač ukázal, že závada je ve vstřikovači 2 Vše bylo zkontrolováno: Vysokonapěťové vodiče, Zapalovací modul (cívka), Vstřikovače na stojanu! Svíčky jsou nové Ale bez výsledku Auto startuje na půl kopačky a jede normálně, ale když dosáhne provozní teploty, tak se prosím ozvi, jestli někdo ví co dělat!

pane-ubar
Téma je uzavřeno Téma je aktuální Téma je skryté
Reklamace byla přijata. Děkuji!
Chyba odeslání
Spolužáci
VKontakte
Komentáře Komentáře Zatím žádné komentáře, buďte první!
Samuraj 12. června 2017 12:51

Ale cívka se může pohybovat nahoru nebo samotný vstřikovač může působit nahoru. Jako experiment vyměňte cívky a znovu zkontrolujte, pro který válec počítač generuje chyby.

Odkaz Stížnost
mister-ubar 12. června 2017 12:56

Na tomto motoru je 1 cívka (jedna) Můj syn má stejnou Octavii, vyměnili jsme cívky, zkontrolovali jsme všechny vstřikovače na lavičce a také jsme změnili 2 na 1 Žádné výsledky!

Odkaz Stížnost
arman1979 12. června 2017 13:20
Selhání nebo selhávání? To je důležité
Odkaz Stížnost
Samuraj 12. června 2017 13:20
Zkontroloval jsi dráty?
Odkaz Stížnost
arman1979 12. června 2017 13:21
Problém může být i v mechanické části motoru, těsnění hlavy válců, ventilů atp.
Odkaz Stížnost
igor vetrov 12. června 2017 13:22
změřte tlak v rampě.
Odkaz Stížnost
Wlad WladIII 12. června 2017 13:32
Zasekávají se hydraulické kompenzátory ventilů?
Odkaz Stížnost
Samuraj 12. června 2017 13:34
Čtěte zde, možná najdete odpověď. http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=109820
Odkaz Stížnost
Dmitrij Djakov 12. června 2017 13:55

Je potřeba udělat diagnostiku a neměnit to, na co palubní řidič nadává.
Nejprve změřte tlak paliva na zahřátém motoru, když se objeví chyba 0302.
snad 171 chyb ještě nedorazilo.
Inu, kompresní test nikdy nikomu neuškodil

Odkaz Stížnost
Nikolay Burov 12. června 2017 17:13
Ventil je spálený, nechoďte ke kartářce. (((((((((((
Odkaz Stížnost
Sergey Ivanov 12. června 2017 17:51
Možná měla být diagnóza provedena hned. A ne později, když byla přestavěna podlaha vozu.
Odkaz Stížnost
Rosario Agro V reakci na Sergeje Ivanova 12. června 2017 18:14
Sergey Ivanov 12. června 2017 17:51
Možná měla být diagnóza provedena hned. A ne později, když byla přestavěna podlaha vozu.
Odkaz Stížnost
No, zbývá ještě půl auta!
Odkaz Stížnost
mister-ubar V reakci na Rosario Agro 12. června 2017 18:40
Rosario Agro 12. června 2017 18:14
No, zbývá ještě půl auta!
Odkaz Stížnost
Historie korespondence 2
Moc vtipné.
Odkaz Stížnost
Rosario Agro V reakci na mister-ubar 13. června 2017 00:11
mister-ubar 12. června 2017 18:40
Moc vtipné.
Odkaz Stížnost
Historie korespondence 3

Co je tak legrační? Nejedná se o klasické žiguli, takže důvod najdete, aniž byste se na něj dívali. Potřebujeme diagnostiku s výsledky. Jinak je to prázdné teoretizování. Jednotky můžete samozřejmě měnit jednu po druhé, dokud závada nezmizí. Nikdo to nezrušil.

Odkaz Stížnost
mister-ubar V reakci na Sergeje Ivanova 12. června 2017 18:18
Sergey Ivanov 12. června 2017 17:51
Možná měla být diagnóza provedena hned. A ne později, když byla přestavěna podlaha vozu.
Odkaz Stížnost

Napsal jsem COMP (počítačová diagnostika) a ukázal chyby P 0302 a P 0202, a to vynechávání zapalování ve válci 2 a nefunkčnost vstřikovače 2!

Odkaz Stížnost
Sergey Ivanov V reakci na mister-ubar 12. června 2017 18:25
mister-ubar 12. června 2017 18:18

Napsal jsem COMP (počítačová diagnostika) a ukázal chyby P 0302 a P 0202, a to vynechávání zapalování ve válci 2 a nefunkčnost vstřikovače 2!

Odkaz Stížnost
Historie korespondence 2
Počítač tedy může přerušený vodič považovat za poruchu.
Odkaz Stížnost
Sergey Ivanov V reakci na mister-ubar 12. června 2017 18:26
mister-ubar 12. června 2017 18:18

Napsal jsem COMP (počítačová diagnostika) a ukázal chyby P 0302 a P 0202, a to vynechávání zapalování ve válci 2 a nefunkčnost vstřikovače 2!

Odkaz Stížnost
Historie korespondence 2
A špatný kontakt v konektoru. Stejný
Odkaz Stížnost
mister-ubar V reakci na Sergeje Ivanova 12. června 2017 18:38
Sergey Ivanov 12. června 2017 18:26
A špatný kontakt v konektoru. Stejný
Odkaz Stížnost
Historie korespondence 3
Je zvláštní, že když je zima, je všechno v pořádku, ale jakmile se oteplí, začne to „trápit“!
Odkaz Stížnost
Sergey Ivanov V reakci na mister-ubar 12. června 2017 18:41
mister-ubar 12. června 2017 18:38
Je zvláštní, že když je zima, je všechno v pořádku, ale jakmile se oteplí, začne to „trápit“!
Odkaz Stížnost
Historie korespondence 4

Vstřikovač je ucpaný V chladném počasí se prodlužuje doba vstřikování a motor běží. Jak se zahřeje, doba vstřiku se zkracuje a paliva je málo. Ale abyste určili přesnou příčinu, musíte provést diagnózu a nečíst chyby. Jako to udělali vám.

Odkaz Stížnost
Rashit Mukhametshin V reakci na mister-ubar 12. června 2017 18:44
mister-ubar 12. června 2017 18:18

Napsal jsem COMP (počítačová diagnostika) a ukázal chyby P 0302 a P 0202, a to vynechávání zapalování ve válci 2 a nefunkčnost vstřikovače 2!

Odkaz Stížnost
Historie korespondence 2

Kde jsi četl o nefunkčnosti vstřikovače 2? Možná čtete čínským skenerem? Chyby neříkají závadu druhého vstřikovače, ale závadu řídicího obvodu druhého vstřikovače. A to zahrnuje vstřikovač, konektory, vodiče a ECU. Tam hledáte problém. Jinak si přečtete slovo vstřikovač a poběžíte jej co nejdříve vyměnit.

Systém zapalování Škoda

Asi 80 procent poruch motoru je způsobeno systémem zapalování. S jakými problémy se můžete při výběru a servisu svíček setkat, zjistíte v naší podrobné recenzi.

Na systémy, které přenášejí jiskru pomocí rozdělovače, se už dávno zapomnělo, na Škodu se instalují pouze mikroprocesorové zapalovací systémy. Kromě toho jsou zde také možné možnosti. Například na starém motoru 1,6 BSE byl na všechny čtyři válce nainstalován jeden zapalovací modul. To znamená, že každá zapalovací svíčka měla vysokonapěťový vodič z modulu, který také podléhal opotřebení a stárnutí. Takové úspory ve výrobě stály majitele vozu, který byl nucen zaplatit výměnu drátů.

Zřejmě ze stejného důvodu hospodárnosti se inženýři rozhodli nepoužít iridiové zapalovací svíčky. Místo toho bylo použito originální konstrukční řešení – zapalovací svíčka se třemi bočními elektrodami.

Hádejte, který válec má problém

Když motor pracuje s takovými svíčkami, zvětšuje se jiskřiště (kdo v dávných dobách ohýbal elektrodu na Zhiguli, pochopí). K tomu dochází v důsledku jiskrové eroze – když se část kovu přenáší z jedné elektrody na druhou. Za minutu dojde až k 2500 výbojům jiskry, což má vliv na životnost zapalovací svíčky. Pro prodloužení životnosti bez použití drahých iridiových komponentů použili konstruktéři tři elektrody. Teoreticky, když se mezera zvětší, jiskra se přesune k sousední elektrodě a tak dále v kruhu. V praxi při nájezdu pod 30 tisíc máme trojúhelníkovou centrální elektrodu.

Trojúhelník

Z tohoto důvodu byste neměli být líní a odšroubovat zapalovací svíčky ke kontrole, přičemž zvláštní pozornost věnujte centrální elektrodě. Pokud se situace po nějaké době vymkne kontrole, jiskřiště se zvětší nad rozumné limity a zapalovací modul ji již nebude schopen prorazit. A nahromaděná energie půjde na nejbližší „hmotnost“ – v těchto případech se zapalovací modul rozbije (nebo šije).

Tyto magické kruhy jsou zhroucením

Na pravé straně je znatelná mlhovina – cívka je také zlomená

Poměrně moderní motor 1,2 TSI CBZB má také jednomodulový systém zapalování. Motor je high-tech, rozhodli se nešetřit na zapalovacích svíčkách: na centrální a boční elektrody byly instalovány iridiové hroty, každý menší než milimetr. Ne vše, co je teoreticky dobré, ale funguje i v praxi – při nájezdu nad 30 tisíc se iridiové části olizují jiskrou, v tomto případě se diagonálně opotřebovává boční elektroda. Přeskočí jiskra, směs se nezapálí, válec nefunguje, motor se třese, klient jde v panice do servisu.

Je nutné kontrolovat zapalovací svíčky každých 15, nebo lépe 10 tisíc kilometrů – kvůli prevenci. Nezapomeňte, že mrtvé svíčky obsahují vysokonapěťové dráty. A pokud první verze motoru měly obyčejné dráty, pak je lepší je změnit na upravené, s ochranným zvlněním na konci.

A to nejsou všechny problémy se zapalovacím systémem tohoto motoru. Voda se neznámým způsobem dostane do spoje jednoho modulu s vysokonapěťovým vodičem. Je tam velké napětí a časem to může kontakt výrazně zhoršit. Sloučenina oxiduje, jak lze vidět na charakteristických zelených stěnách cívky.

Oxidace vodiče a svorky modulu

U oxidace se už nebavíme o běžném chodu motoru. A přestože výrobci ujistili, že taková oxidace nemá vliv na chod motoru, na základě zkušeností musely být vyměněny obě součásti. Mimochodem, podobný problém se vyskytl také na motorech BSE, které byly popsány výše, ale mnohem méně často.

Na BSE cívka také zezelená

Zbývající motory Škoda nemají mezičlánek – vysokonapěťový drát. Většina modelů má nyní samostatné zapalovací cívky. Neříkám, že to výrazně zvyšuje jejich spolehlivost, nicméně mnoha problémům se dá předejít, pokud svíčky vyměníte včas.

Ne moc šťastný pohled

svíčka je mrtvá

Jsou známy případy náhlého mechanického selhání zapalovací svíčky, například může prasknout nebo úplně spadnout izolátor.

Chybí kousek izolantu

Nebo úplně spadl

To je vzácné, ale stává se to. Zákazníci častěji zapomínají nebo nechtějí měnit zapalovací svíčky a v důsledku toho se po nějaké době vybije zapalovací cívka. Jsou majitelé 1,8 TSI CDAB, kteří s sebou vozí náhradní zapalovací cívku, to je tak rozšířený jev.

Tovární vada – cívka je zlomená

Ve vzácných případech se při demontáži cívky může rozpadnout přímo ve vašich rukou.

Jak naviják už nefunguje, ale může být výukovým nástrojem

U nových motorů 1,4 TSI CHPA v prvních várkách měly zapalovací cívky tendenci se nevyjímat z jímky, protože pevně držely na zapalovací svíčce.

Utržená část cívky

Ze všeho napsaného lze vyvodit jediný závěr – včasná výměna svíček vám s motorem přinese více problémů, než byste čekali.