Jak kroužkovat fólii na monoinjektoru na Škodě Felicii

Jak kroužkovat fólii na monoinjektoru na Škodě Felicii

Časové pásmo: UTC + 2 hodiny [DST]

zvláštní problém s monovstřikovacím vstřikovačem Bosch

Nadpis zprávy: zvláštní problém s monovstřikovacím vstřikovačem Bosch
Přidáno: 3.02.2009 23: 51

Dobrý den, pánové.
Pravděpodobně jsem prošel celým hledáním, ale stále jsem nenašel odpověď na své krvácení. Pokud ano, prosím, neházejte kameny!!
Takže máme Renault Clio 1, 95, motor 1,4 80 koní s jedním vstřikem. Před týdnem jsem jel v klidu z křižovatky, přeřadil na dvojku a ahoj – zadrhlo se to. Moje první myšlenka je, že mi došel benzín!! Ale nádrž je plná. Vstávám, zkouším nastartovat – nula, ani to nechytne. Přesunul jsem výbušné dráty, odstranil všemožné konektory – nasadil, sundal kryt rozdělovače – nasadil, šoupátko – hučení, nastartoval jsem – jednou jsem kýchl a je to. Šel jsem si zakouřit, prošel se, zavolal kamaráda s provazem a za hodinu se vrátil a rozjelo se to!! Spokojeně se skočil zahřát, ale o minutu později se zasekl a opět ničeho nedosáhl! Vzpomněl jsem si, že jsem dlouho neměnil palivový filtr, měnil jsem ho (palivové čerpadlo hučí a pumpuje, pak jsem změřil tlak – asi 1,4) – to samé, nejde to déle než minuta. V důsledku toho jsem od kamaráda v práci vytáhl palivové čerpadlo, síťka byla špinavá – vyčistil jsem ji, vstřikovač byl také špinavý, vzal jsem to na ultrazvuk a po něm přestalo startovat úplně. Vstřikovač na 12 voltů sám cvaká, palivo teče, auto nastartuje, když to stříknete na plyn, ale vstřikovač na auto prostě nefunguje!! Měřil jsem napětí přicházející do vstřikovače – při zapnutém zapalování je 1 V, při protáčení startéru – 4 V, někdy 6 V. Otázka: co je to? Zakrytá ECU, hall senzor (jeho odpor je přibližně 135 kOhm, pokud by zařízení nelhalo) nebo nějaká jiná mystika.
Pár týdnů před tím začaly volnoběžné otáčky kolísat, k normálu klesaly až po zastavení auta a pak ne hned. Motor jsem rozebral a namazal – je živý.

Pokud máte nějaké nápady, prosím sdílejte!!
Díky předem.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 4.02.2009 0: 21

Je tam snímač klikového hřídele? Šek.

_________________
No, v podstatě je všechno v pořádku – jsem v transu. Samozřejmě něco chci, ale nevím co. (S)
Nadpis zprávy:
Přidáno: 4.02.2009 0: 36
Aleksey napsal:
Je tam snímač klikového hřídele? Šek.

hallova čidla (jeho odpor je přibližně 135 kOhm, pokud by zařízení neleželo). Myslím, že je to snímač klikové hřídele.

2.17.1.6 Kontrola a výměna vstřikovačů

Pokud při demontáži rozdělovače paliva zůstane v sacím potrubí motoru nějaký vstřikovač, vyměňte jeho O-kroužky a držák.

Znečištěné vstřikovače lze umýt ve specializované dílně na speciálním stojanu.

Příznaky selhání injektoru mohou zahrnovat:

– obtížné startování motoru;

– nestabilní chod motoru;

– motor se zastaví na volnoběh;

– zvýšená rychlost otáčení klikového hřídele při volnoběhu;

– motor nevyvine plný výkon, nedostatečná odezva motoru;

– škubá a klesá při chodu motoru, když je vozidlo v pohybu;

– zvýšená spotřeba paliva;

– zvýšený obsah CO a CH ve výfukových plynech;

– žhavicí zapalování v důsledku netěsných vstřikovačů.

1. Odpojte vodič od svorky „–“ baterie.
2. Vyjměte vzduchový filtr 1 spolu s hadicí 2 sacího potrubí (podrobnosti viz pododdíl 2.17.2.1).	3. Odpojte podtlakovou hadici od regulátoru tlaku paliva.

10. . všechny vstřikovače vyšly z otvorů v sacím potrubí motoru.

12. Připojte blok kabelového svazku vstřikovačů ke kabelovému svazku a vodič ke svorce „–“ baterie.

13. Umístěte trysky do průhledných nádob. Posledně jmenované je vhodnější zavěsit na rozdělovač paliva. Zkontrolujte atomizaci paliva u vstřikovačů. Chcete-li to provést, zapněte startér. Vstřikovače musí rozstřikovat palivo ve správném kuželu. Každá tryska musí mít čtyři trysky atd. 14. . Množství paliva dodávaného přes vstřikovače by mělo být stejné ve všech čtyřech nádobách (kontrolujte pomocí odměrné nádobky). Pokud některý vstřikovač nesplňuje tyto podmínky, musí být vyměněn.