Jak zjistit kód chyby kontroly motoru pro Škoda Superb

Elektronická řídicí jednotka má zabudovaný aktuální systém vlastní diagnostiky, který nepřetržitě monitoruje stav motoru na základě signálů snímačů. Pokud je zjištěna porucha, tento systém ji identifikuje a informuje o ní řidiče varovným signálem „ZKONTROLUJTE MOTOR“, který je osvětlen kontrolkou umístěnou na sdruženém přístroji. Analýzou různých signálů (viz tabulka diagnostických kódů níže) elektronická řídicí jednotka určí poruchu systému na základě provozních parametrů zaznamenaných odpovídajícím snímačem nebo akčním členem. Kontrolka na sdruženém přístroji informuje řidiče o výskytu závady Signál se automaticky vypne ihned po odstranění závady. 16, 43, 51) související s odpovídajícími poruchami, dokud nebude diagnostický systém vymazán (resetován) vypnutím pojistky EFI při vypnutém zapalování.

Diagnostický konektor (DL.C1).

Pokud je zjištěna porucha, pak se při práci v testovacím režimu zobrazí její kód (kromě kódů uvedených v tabulce V tomto případě musí být svorky „TE2“ a „E1“ diagnostického konektoru uzavřeny). Při provozu v testovacím režimu, i po odstranění poruchy, bude diagnostický kód uložen v paměti elektronické řídicí jednotky i při vypnutém zapalování (kromě výjimek uvedených výše). To je také možné při provozu v aktuálním režimu vlastní diagnostiky Výběr typu režimu vlastní diagnostiky (proudový nebo testovací) a výstup diagnostických kódů se provádí přemostěním svorek „TEG“, „TE2“ a „E1“. diagnostický konektor.

Indikátor poruchy motoru (“CHECK ENGINE”)

1. Kontrolka „CHECK ENGINE“ – varovná kontrolka, což je světelný displej na sdruženém přístroji, se rozsvítí při zapnutém zapalování a při vypnutém motoru.

2. Po nastartování motoru by měla kontrolka „CHECK ENGINE“ zhasnout. Pokud kontrolka nadále svítí za chodu motoru, znamená to, že diagnostický systém varuje před poruchami v provozu motoru nebo jeho systémů.

Výstup diagnostických kódů

Pozor: diagnostika používá dva hlavní režimy: aktuální autodiagnostiku a testování. Aktuální režim autotestu

Chcete-li získat výstupní diagnostický kód, musíte provést následující postupy:

1. Zkontrolujte počáteční podmínky.
a) Napětí baterie – ne nižší než 11 voltů,
b) Škrtící klapka – zcela uzavřena (svorky „IDL“ snímače polohy škrticí klapky jsou uzavřeny).
c) Ovládací páka převodovky – v neutrální poloze.
d) Všechna přídavná zařízení jsou vypnuta.
e) Motor je zahřátý na normální provozní teplotu,

2. Zapněte zapalování, ale nespouštějte motor

3. Zkratujte svorky diagnostického konektoru „TE1“ a „E1“,

4. Přečtěte diagnostický kód podle počtu bliknutí indikátoru CHECK ENGINE. (Diagnostické kódy viz tabulka.) Formulář diagnostických kódů
a) Normální provoz systému (žádná porucha).

Světelný displej se rozsvítí a zhasne 2x za sekundu.

b) Indikace chybového kódu

Pokud dojde k poruše, světelný displej bliká každých 0,5 sekundy. První sekvence bliknutí odpovídá prvnímu číslu dvoumístného diagnostického kódu. Po pauze 1,5 sekundy se zobrazí druhá sekvence bliknutí, která odpovídá druhému číslu kódu Pokud existují dva nebo více chybových kódů, je mezi nimi nastaven interval 2,5 sekundy.

Po výstupu všech kódů následuje pauza 4,5 s a poté se všechny opakují, dokud se svorky „TE1“ a „E1“ diagnostického konektoru neuzavřou,

Pozor: v případě několika chybových kódů začíná jejich indikace menším kódem a pokračuje ve vzrůstajícím pořadí.
c) Dvoustupňový algoritmus detekce poruchy.

1 — první oprava poruchy (předběžné uložení),
2 — oprava závady podruhé (rozsvícení světelného displeje)
3 – zapalování vypnuto
4 – druhý cyklus, 5 – první cyklus, 6 – zapalování zapnuto.

Při záznamu některých kódů se používá dvoustupňový algoritmus, který spočívá v tom, že při prvním výskytu závady se její kód dočasně uloží do paměti elektronické řídící jednotky druhá zkušební jízda, pak se v tomto případě rozsvítí světelný displej. Druhá jízdní zkouška se opakuje ve stejném režimu (mezi prvním a druhým zkušebním jízdním cyklem však musí být vypnuto zapalování). Během autodiagnostiky v testovacím režimu se indikátor rozsvítí při prvním výskytu poruchy

5 Po dokončení diagnostiky odstraňte propojku ze svorek diagnostického konektoru

Testovací mód

Poznámka:
— Ve srovnání s normálním režimem autodiagnostiky má autodiagnostika v testovacím režimu zvýšenou citlivost pro detekci chyb,
— To vám umožní identifikovat závady v elektrických obvodech systému startování, klimatizace a také v elektrickém obvodu spínače zákazu startování
— Vlastní diagnostika v testovacím režimu umožňuje identifikovat poruchy, které jsou také detekovány pravidelnou autodiagnostikou.

Chcete-li získat výstupní diagnostický kód v testovacím režimu, musíte provést následující postupy.

1, Zkontrolujte počáteční podmínky.
a) Napětí baterie není nižší než 11 voltů.
b) Motor je zahřátý na normální provozní teplotu.
c) Ovládací páka převodovky – v neutrální poloze
d) Všechna přídavná zařízení jsou vypnuta. 2 Zkratujte svorky „TE2“ a „E1“ diagnostického konektoru pomocí vhodného vodiče, poté zapněte zapalování a systém vlastní diagnostiky bude pracovat v testovacím režimu.

Pozor: potvrzením, že autodiagnostický systém funguje v testovacím režimu, je blikání kontrolky „CHECK ENGINE“ při zapnutí zapalování. V tomto případě je doba mezi koncem a začátkem po sobě jdoucích impulsů (blikání), tj. pracovní cyklus impulsů, 0,13 sekundy.

3. Nastartujte motor a jeďte s vozidlem rychlostí 10 km/h nebo vyšší.

4. Simulujte situace, ve kterých k poruše dochází.

5. Pomocí vhodného vodiče propojte svorky „TE1“ a „E1“ diagnostického konektoru.

6 Přečtěte diagnostické kódy podle počtu bliknutí indikátoru CHECK ENGINE.

7. Po dokončení diagnostiky odpojte vodiče od diagnostického konektoru,

Poznámka:
— Systém nepřejde do testovacího režimu, pokud jsou po zapnutí zapalování přemostěny svorky „TE2“ a „E1“.
— Při rychlosti vozidla 5 km/h a nižší se zobrazí kód č. 42 (snímač rychlosti), což není známkou poruchy.
— Pokud se motor se startérem nepřetočí, zobrazí se kód č. 43 (startér), což není známkou poruchy
— Pokud je ovládací páka automatické převodovky v polohách: „D“, „2“, Т’nebo „R“, nebo pokud je zapnutá klimatizace, nebo pokud je pedál plynu úplně sešlápnut, pak kód č. 51 („klimatizace zapnuta“), což však neznamená poruchu.

8. Přečtěte diagnostický kód podle počtu bliknutí (bliknutí) indikátoru „CHECK ENGINE“ (viz diagnostické kódy v tabulce).

Diagnostický displej

1. Pokud se objeví 2 nebo více chybových kódů současně, pak se nejprve zobrazí kód s nejnižším číslem a poté, jak se čísla zvýší

2. Všechny chybové kódy zaznamenané během jízdního cyklu, kromě výše uvedených, jsou uloženy v paměti elektronické řídicí jednotky od okamžiku registrace do okamžiku vymazání („resetování“).

3, Po odstranění závady chybové kódy zmizí s indikátorem „CHECK ENGINE“, ale jsou uloženy v paměti elektronické řídící jednotky, s výjimkou čísel kódů uvedených výše.

Mazání diagnostického kódu

1. Po opravě vadné jednotky se diagnostický kód uloží do paměti elektronické řídicí jednotky. Proto je nutné ji odstranit (vymazat) vypnutím pojistky „EFI“ (při vypnutém zapalování).

Doba vypnutí (alespoň 10 s) závisí na okolní teplotě (čím nižší teplota, tím déle musí být pojistka vypnutá).

Poznámka:
— Vymazání lze také provést odpojením záporného (-) pólu baterie. Ale v tomto případě budou „vyčištěny“ i jiné systémy s „pamětí“ (hodiny atd.).
– Pokud se diagnostický kód nevymaže, zůstane v paměti elektronické řídicí jednotky a objeví se spolu s novým kódem v případě budoucí poruchy.
— Pokud je nutné odpojit (vyjmout) baterii, musíte nejprve přečíst chybové kódy.

2. Po operaci vymazání je třeba provést jízdní test a ujistit se, že se u kontrolky „ZKONTROLUJTE MOTOR“ zobrazí kód „normální provoz“, pokud se u kontrolky „ZKONTROLUJTE MOTOR“ znovu zobrazí stejný diagnostický kód. to znamená, že oprava nebyla provedena uspokojivě.

Kontrola obvodu diagnostického systému

Odstraňování problémů pomocí volt/ohmmetru

Poznámka:
— Před zahájením odstraňování závad se doporučuje zkontrolovat pojistky, pojistky a stav spojů.
— Postupy odstraňování problémů jsou založeny na předpokladu, že závada je buď přerušený obvod, zkrat vně elektronické řídicí jednotky nebo zkrat v samotné řídicí jednotce.
– Pokud v případě potřeby dojde k poruše motoru provozní napětí na svorkách elektronické řídicí jednotky, což znamená, že řídicí jednotka je vadná a musí být vyměněna.

Postup kontroly elektronického řídicího systému vstřikování paliva

Poznámka:
— Všechna měření napětí provádějte s připojenými konektory.
— Napětí baterie musí být při zapnutém zapalování alespoň 11V. Pomocí voltmetru s vysokým vlastním odporem (nejméně 10 kOhm/V) změřte napětí na každé svorce elektronické řídicí jednotky.
Při měření odporu:
— Nedotýkejte se svorek elektronické řídicí jednotky a všechna měření provádějte s odpojeným konektorem elektronické řídicí jednotky.
— Zasuňte sondy ohmmetru do konektoru ze strany kabelového svazku.

Kontrola prvků vstřikovacího systému pomocí osciloskopu

Poznámka: Níže jsou uvedeny správné průběhy pro různé motory.

YUT, IGF-E1 (4A-FE, 7A-FE) Hodnota dělení: X – 20 ms, Y – 2 V Režim: nečinný.

KNK-E1 (4A-FE, 7A-FE) Hodnota dělení: X -1 ms, Y – 0,5 V. Režim: rychlost otáčení 4000 ot./min.

č. 10-20 – E1 (4A-FE, 7A-FE) Hodnota dělení: X – 20 ms, Y – 20 V, Režim: nečinný

Diagnostické kódy pro elektronickou řídicí jednotku