Jaká je spotřeba paliva Kia Sportage?

Technické vlastnosti modelové řady vozů KIA. Charakteristika a popis konfigurací, rozměry KIA: od 1630 x 1855 x 4440 do 1660 x 1865 x 4660, hmotnost vozidla: 2055 kg, dále charakteristika převodovky, motoru a dalších ukazatelů vozu. Podrobné informace o autech na webu Autospot.

Spotřeba paliva KIA Sportage 2021 – současnost, V, kompaktní crossover

Spotřeba paliva KIA Sportage 2018 – 2022, IV Restyling, kompaktní crossover

Spotřeba paliva KIA Sportage 2016 – 2018, IV, SUV

Spotřeba paliva KIA Sportage 2016 – 2018, IV, kompaktní SUV

„Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy.“ Názor majitele Kia Sportage

Na rozdíl od předchozích vozů, které měla Natalya možnost řídit, byla Kia Sportage zakoupena nová. Proč byl vybrán tento model, jak se osvědčil v provozu – v příběhu majitele:

30. dubna 2023 7:00

– V naší rodině se používaly všechny předchozí vozy: nejprve „třetí“ Passat, poté Citroen C5 a C4 Grand Picasso a také Renault Laguna. Nejnovější z nich byl „Tse-pátý“ – tři roky starý, s nízkým počtem najetých kilometrů, přímo z Francie, ale stále se nedal nazvat novým.

Konečně jsme připraveni převzít auto přímo z autobazaru, nikoli z vlastních rukou. Uvažovalo se pouze o crossoverech. Kromě Sportage to byly Chevrolet Captiva, Volkswagen Tiguan a Hyundai Santa Fe. Osobně mě Sportage uchvátila svým vzhledem: hroch je moje oblíbené zvíře a v designu tohoto modelu je vidět něco podobného hrochovi.

Pro mě je však důležitý nejen vzhled, ale také pohodlí. Každý má samozřejmě svůj názor na to, jaké by mělo být pohodlné auto, ale pro mě je to automatická převodovka, vyhřívaný volant a sedadla, zadní kamera a parkovací senzory. Sportage měla téměř vše, co bych od auta chtěl.

Auto jsme koupili v Rusku: na rozdíl od Běloruska tam byla Sportage k dispozici v požadované konfiguraci – nebylo třeba čekat na dodání, stačí si ho vyzvednout a koupit. Navíc se mi líbily podmínky nabízené ruským dealerem. Přivezli nám to na autopřepravníku. Stalo se tak v roce 2016. Od té doby vůz ujel 62.479 XNUMX kilometrů.

Zhruba po roce od koupě jsme narazili na problém – v zadním zavěšení, jak je zaznamenáno v objednávce opravy, se na obou stranách odlepily spodní silentbloky od kovových základen tlumičů. Původně jsme nebyli přijati do běloruské záruky, protože auto bylo zakoupeno v Rusku. A protože jsme jej opravovali v Minsku, byla nám také zamítnuta záruční oprava problému v Rusku. Podle mého názoru sporné řešení problému, protože záruku nedávají prodejci, ale továrna a měli by ji pouze podporovat.

Běloruský dealer oznámil cenu, kolik by stálo vyměnit za naše peníze vše, co je potřeba. Ukázalo se, že u prodejce s jejich náhradními díly a prací by náklady na opravu byly kolem 500 $. Požádali jsme naše přátele, aby přivezli originální náhradní díly z Ruska. Nakonec jsme ušetřili téměř 200 dolarů.

Při 38 tisících kilometrech byly vyměněny přední brzdové destičky a brzdová kapalina. Zároveň byl vyměněn motorový olej a všechny filtry a obnoveny přetržené závity v otvoru pro zadní šroub zajišťující plastovou ochranu motoru. Podložky byly instalovány společností Textar. Práce stála 457 rublů.

Kolem 43 tisíc kilometrů si vyžádala výměna pravého táhla předního stabilizátoru. Při výměně vzpěry byl vyměněn motorový olej, filtry a nemrznoucí směs.

Zadní brzdové destičky vydržely až 57 tisíc kilometrů. Při jejich výměně byla opět vyměněna brzdová kapalina, motorový olej, všechny filtry, vyčištěny třmeny. Ve srovnání s předchozí službou se cena ropy zvýšila o 20 rublů, filtry o 5-7.

Nemohu říci, jak je na tom Sportage s korozí podvozku, ale vnější lak je docela odolný. Vidím, že je poškrábaný u rukojetí, ale na laku není mnoho třísek od kamínků.

Kromě odpojení silentbloků, ke kterému došlo příliš brzy a šlo zřejmě o nepředvídanou poruchu, považuji za údržbu vše ostatní, co se na voze od koupě udělalo. To je obrovská výhoda nového auta oproti ojetému – jezdí a nekazí se.

Neřeknu, že jsme za provozu hodně najezdili, ale auto používáme skoro každý den. S manželem cestujeme společně. Pokud někam jedeme spolu, sedíme za volantem podle nálady, kdo chce. Ve všední dny ho využíváme podle potřeby: kdo v tu chvíli potřebuje auto víc.

Benzínový motor 2.0. Spotřeba paliva je zajímavý příběh. Smíšený provozní režim. Je těžké přesně říci, kolik se utratí za jízdu ve městě a kolik na dálnici, protože pracujeme na opačných místech než z domova. Teď jsem na dovolené, auto nepoužívám, řídí jen manžel. Počítač ukazuje 10,3 litru na 100 kilometrů. Dostávám ale mnohem méně – kolem 8 litrů.

Spotřeba paliva pravděpodobně hodně závisí na stylu jízdy a v tomto se s manželem lišíme. Nemám rád náhlé rozjezdy, jezdím plynule. Manžel naopak neustále spěchá, je aktivní řidič. Automatická převodovka má sportovní režim. Já tedy jezdím vždy v normálním režimu, ale manžel vždy zapne „sport“. Ve sportovním režimu se vůz stává mnohem dynamičtějším: prudce se rozjíždí, rychleji zrychluje a umožňuje předjíždění na semaforu. Spotřeba paliva, když řídí můj manžel, je zjevně cenou za jeho aktivní řízení.

Krabička se mi líbí. Není to naše první automatická převodovka, ale na rozdíl od automatických převodovek, které byly v Laguně a C4 Grand Picasso, tato funguje podle mého názoru perfektně. C4 Grand Picasso měl „robota“ podivně řadil z převodového stupně na rychlostní stupeň. Spínač tu skoro nevnímám.

Jediná věc je, že tento „automatický stroj“ je adaptivní. Poté, co s ním manžel jezdí ve sportovním režimu, chvíli trvá, než se box přizpůsobí mému stylu jízdy. Snaží se posunout plyn, musí uplynout 10–15 minut, aby box pochopil, že je nutné zapomenout na sport a přizpůsobit se novým podmínkám, poté se opět začne hladce řadit.

To je pravděpodobně nevýhoda, protože auto nechce jet hned, jak se mi líbí. Mezi další nedostatky patří snad to, že některé moderní „vychytávky“ chybí, i když v době nákupu jsem byl s příplatkovou výbavou naprosto spokojen. Později se ukázalo, že bych chtěl mít vyhřívané přední sklo. Je obrovská a v zimě ji musíte uklízet třikrát denně – ráno, k obědu a po skončení práce. A tuto zimu byly ledové deště – je to hrozné.

Sledujete, jak topí vyhřívané zadní okno, jak snadno se z něj odlupuje led, a chápete – to je věc. Chybí také automatické zvedání víka kufru, abyste ho nemuseli otevírat, když se k autu blížíte se dvěma taškami v rukou.

Jinak je auto naprosto vyhovující. Každý rok jezdíme k Baltskému moři. Auto se perfektně hodí na dlouhé cesty. Za volantem se neunavíte, ergonomie je velmi dobrá, automatická převodovka, tempomat – to vše znamená snadné ovládání.

A co je důležité pro jízdu po dálnicích, auto dobře drží na vozovce. Například C4 Grand Picasso měl velký vítr. Přehlédnout náklaďáky byla noční můra: proudem vzduchu to opravdu odsunuly na stranu a vy jste měli pocit, že vás doslova hodí do příkopu. Tohle auto jede jako přilepené k silnici, ať už je to náklaďák nebo ne, na tom nezáleží.

Děti a pes jezdí na zadním sedadle. Jsou už dospělí a musím říct, že vysocí. Synovi je 190, dceři 180. A mezi nimi je pes – ne tak velký, ale i tak je na 20 kilogramů živé váhy nějaký prostor potřeba. Je tam loketní opěrka – odstraníme ji, pes leží mezi dětmi nebo, pokud to správnému cestujícímu nevadí, u nohou. Místa je dost pro všechny, nikdy neřekli: rodiče, kupředu, je nám těsno. Ale moje výška je 175, můj manžel 190.

Za volantem se cítím pohodlněji než na sedadle spolujezdce. Když sedím na sedadle navigátora po dlouhou dobu – 7-8 hodin, a to se stane, když jedeme do Baltu a stojíme na hraničním přechodu, ztuhnou mi záda. Možná je to způsobeno tím, že při jízdě stále něco děláte a na místě navigátora prostě sedíte uvolněně, ale jsou potřeba nějaké pohyby svalů. Podle mého názoru je však mému manželovi jedno, kde sedět: za volantem nebo na sedadle spolujezdce – nikdy neřekl, že musíme změnit místo.

Nemáme daču; auto téměř nikdy nejezdí mimo silnici. Naše auto má navíc pohon pouze předních kol a crossover nemůže být plnohodnotným SUV ani s pohonem všech kol, takže se těžkým místům snažíme vždy vyhýbat.

Určitou výhodu však přináší světlá výška, která je vyšší než u běžných osobních automobilů. Laguna měla vždy problémy s parkováním u vysokých obrubníků: často se stávalo, že se o ni opíral nárazník. Zde je parkování u chodníku v pořádku.

Oproti předchozím vozům se mi líbí, že je toto auto lépe ovladatelné. Pravděpodobně má malý poloměr otáčení, protože abych se mohl otočit na úzké silnici nebo na stísněném dvoře, nemusím dlouho škubat tam a zpět. A přestože vypadá nafoukaně a tedy i rozměrně, je dost úzký.

Sportage každopádně dělá mnohem méně problémů s parkováním nebo manévrováním na malém prostoru než auta, se kterými jsem předtím jezdil. Stejná Laguna se zdála delší a neohrabanější. Opět díky tomu, že ve Sportage nesedíte za volantem tak nízko jako v Laguně, je zde výrazně lepší výhled do všech stran. Navíc je tu zadní kamera – ta opravdu pomáhá při jízdě couváním.

V zimě jdete ráno do práce a je tma, a když se večer vrátíte z práce, je zase tma. Přední světla v tomto voze krásně svítí – lépe než u předchozích aut, i když Citroen C5 nebyl tak starý, aby špatné světlo sváděl na stáří. Ať je to jak chce, ke světlu ve Sportage nemám žádné výtky.

Kufr není tak velký jako v C4 Grand Picasso, ale nepřeváželi jsme v něm žádný velký náklad a na dlouhou cestu s sebou bereme vše potřebné pro čtyři dospělé. Dva velké cestovní kufry se vejdou úhledně a navíc je zde místo pro menší tašky.

Zavazadlový prostor má podzemní prostor. Obsahuje rezervní pneumatiku plné velikosti a také některé nástroje a příslušenství. Je škoda, že lopatu na sníh nemůžete schovat pod zem, ale budete se muset zeptat manžela, co to pořád dělá v kufru.

Se Sportage jsme jezdili 7 let. Nyní se objevila touha jej vyměnit opět za nový vůz z autosalonu. Chtěl bych, víte, nějakou aktualizaci. Vyměňovat za ojetý vůz nemá smysl, protože naše auto, které je dnes již také ojetinou, toho na „sedmičku“ tolik nenajezdilo. Vše záleží na tom, zda se najde kupec ochotný zaplatit částku, za kterou bychom chtěli prodat. Pokud se najde, prodáme. Pokud ho nenajdeme, jedeme dál, protože auto je v dobrém stavu, neobtěžuje nás poruchami a jsme docela spokojeni s jeho praktičností a snadností ovládání.

Pokud nám chcete o svém voze něco říct, kontaktujte nás na adrese по ссылке. Bonus za příběh – mytí aut zdarma s pomocí mycího komplexu Avtobanya (Minsk, Orlovskaya St., 58a, +375-44-580-30-58)

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!