Jaká je spotřeba paliva v motoru 1.8 turbo ve Škodě Octavii?

Zásadně nový model pohonné jednotky, zvládnutý automobilovým koncernem VAG, byl určen k vybavení populárních vozů vlastní výroby. Motor se připojuje k řadě motorů Volkswagen EA113-1,8T (AMB, AUQ, AWT, AWM).

popis

Vytvořený motor VW AGU je analogem VW AEB, dobře známým ruským automobilovým nadšencům. Zásadním rozdílem mezi motory je jejich instalace v napájecím prostoru. U AEB je podélná, u AGU příčná.

Motor se vyráběl ve výrobních závodech koncernu Volkswagen AG v letech 1996 až 2005.

Inovativním řešením bylo použití přeplňování turbodmychadlem s malým mezichladičem. Kromě toho se změn dočkal i systém ovládání škrticí klapky (nyní elektronický) a samotný mechanismus regulace výkonu motoru. Mechanický (lankový) mechanismus palivového pedálu byl nahrazen elektronickým.

Jednotka je vybavena systémem sekundárního vzduchu. Toxicita výfukových plynů odpovídá ekologickým normám Euro 3, k čemuž přispívá nový třísložkový (rhodium, palladium, platina) katalyzátor a lambda sonda.

Od roku 2004 začal být motor postupně nahrazován pokročilejším a výkonnějším spalovacím motorem VW 2.0 TFSI.

Motor Volkswagen, Škoda AGU je 1,8litrový přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec o výkonu 150 koní. s a točivým momentem 210 Nm.

VW AGU v motorovém prostoru

Instalováno na následujících modelech Volkswagen AG:

• Volkswagen Bora I /1J_/ (2000-2005);
• Golf 4 /1J_/ (1997-2003);
• Brouk I /9C_/ (1998-2000);
• Škoda Octavia I /1U2/ (1998-2004);
• Octavia Combi /1U5/ (1998-2005);
• Audi A3 I /8L_/ (1996-2003).

Motor má litinový blok válců. ShPG se vyrábí v odlehčené verzi. Kovaný klikový hřídel je uložen v pěti podpěrách.

Hliníková hlava válců. Do těla je nalisováno 20 ventilových vodítek, pět na válec. Na povrchu hlavy jsou dva vačkové hřídele (DOHC). Ventily jsou vybaveny hydraulickými kompenzátory a sací vačkový hřídel je vybaven systémem proměnného časování ventilů.

Řez hlavou válců VW AGU

Pohon rozvodu využívá k pohonu vačkového hřídele výfuku rozvodový řemen. Z ní se otáčení přenáší řetězem do sání. Hnací řemen je poměrně jemný a vyžaduje výměnu každých 60 XNUMX km. Přetržený řemen způsobí ohnutí ventilů.

Přeplňování turbodmychadlem zajišťuje turbína KKK K03. Jeho zdroj je přibližně 250 tisíc km.

Turbína KKK K03

Jsou zaznamenány jeho vysoké nároky na kvalitu oleje. Není divu, že otáčky rotoru turbíny dosahují 128000 XNUMX ot./min.

Mazací systém má malý objem 3,5 litru. Výrobcem doporučený olej je 5W-30. Konkrétní značka oleje je uvedena v návodu k obsluze vozidla. Olejové čerpadlo systému ozubeného typu. Pohon je realizován řetězem od klikové hřídele.

Systém přívodu paliva: vstřikovač. Používá se benzín AI-95. Činnost systému řídí Bosch Motronic M3.8.2 ECM (ve vozech s tempomatem Motronic M3.8.3). Systémová ECU je vybavena funkcí autodiagnostiky.

Systém zapalování je elektronický, s bezrotorovým rozdělovačem a 4 cívkami. Cívky se montují přímo na zapalovací svíčky. Kromě toho, že je tento design kompaktní, eliminuje přítomnost vysokonapěťových vodičů.

Obecně se motor ukázal jako nenáročný a uspokojuje potřeby majitele vozu, jak jasně dokazuje graf jeho provozních schopností.

Rychlostní charakteristiky VW AGU

Prezentovaný graf ukazuje závislost výkonu a točivého momentu spalovacího motoru na otáčkách.

Технические характеристики

Производитель	Závod Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter
	Závod Puebla
Rok vydání	1996
Objem, cm³	1781
Síla, hp z	150
Výkonový index, l. s / 1 litr objemu	84
Točivý moment, Nm	210
Stupeň komprese	9,3
Blok válců	litina
Počet válců	4
Hlava válce	hliník
Pracovní objem spalovací komory, cm³	46.87
Pořadí vstřikování paliva	1-3-4-2
Průměr válce, mm	81
Zdvih pístu, mm	86.4
Časovací pohon	pás + řetěz
Počet ventilů na válec	5 (DOHC)
Přeplňování	turbodmychadlo KKK K03
Hydraulické kompenzátory	je
Seřizovač vačkového hřídele	ne
Kapacita mazacího systému, l	3.5
Aplikovaný olej	5W-30
Spotřeba oleje (vypočtená), l / 1000 km	na 1,0
Systém přívodu paliva	injektor
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 3
Zdroj, venku. km	300
Hmotnost, kg	≈150
Start-Stop systém	volitelné
umístění	příčný
Ladění (potenciál), l. S	400 *

*bezpečné pro zvýšení výkonu motoru na 165-170

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

Motor VW AGU je proslulý svou spolehlivostí, výdrží a životností. Podle majitelů automobilů a specialistů autoservisů je schopen ujet více než 500 tisíc km bez náznaku opravy.

Ve svých recenzích nadšenci automobilů zaznamenávají mnoho pozitivních aspektů motoru. Jsou ale i tací, kterým spalovací motor plně nevyhovuje. Například Mihaill (Belaya Kalitva) trochu lituje: „… Škoda se objevila v rodině s 1.8 AGU. Motor běží hladce a dobře. Oproti mojí 1.4 je tento motor mnohem výkonnější. Ale všiml jsem si, že auto neklouže s plynovým pedálem“ Zřejmě si ne každý uvědomuje, že tento motor není určen pro sport.

Pro milovníky silných motorů ale existuje východisko. Motor 1.8T s indexem AGU je považován za nejodolnější a nejvhodnější pro tuning. Je snadné jej zvýšit na 200-250 koní. S. Pokud chcete z tohoto motoru vymáčknout poslední kapku, budete si muset pořídit ještě horší sadu založenou na Garrett GT28. S jeho pomocí výkon motoru přesáhne 400 koní. Jen je potřeba pamatovat na snížení kompresního poměru, jinak si zvýšení užijete pouze na jedno spuštění.

Fanoušci ladění musí vědět, že zvýšení výkonu současně výrazně snižuje zdroje. Je známo, že po 30-40 tisících km se z vyladěného motoru stane šrot a nelze jej dále restaurovat.

Jediný způsob, jak zvýšit výkon motoru, který je bezpečný, je provést chiptuning. Ale nárůst výkonu je v tomto případě nevýznamný, asi 15 koní. S.

Slabé body

Podle odborníků na auto je motor VW AGU velmi spolehlivý a nenáročný. Navzdory tomu má stále slabiny.

Hlavním problémem je deformace ventilů, když se setkají s písty. To je jasná konstrukční chyba.

Nízká kvalita paliva výrazně snižuje životnost katalyzátoru. Turbína tím trpí jako první, a to až k selhání.

Nízká kvalita oleje přispívá k rychlému ucpání mřížky sběrače oleje.

Tlak oleje začne okamžitě klesat a z hydraulických kompenzátorů se ozývají klepavé zvuky. Neodstranění problému vede k generální opravě jednotky nebo její výměně.

Prasknutí potrubí ventilačního systému klikové skříně často způsobuje úniky vzduchu, což vede ke ztrátě výkonu motoru. Stejným onemocněním trpí potrubí sacího systému. Výsledkem jsou plovoucí otáčky motoru.

Zpravidla po 250 XNUMX km vyžaduje výměnu napínače rozvodového řetězu a olejového čerpadla.

Závady v činnosti snímačů DTOZh a Mass Airflow způsobují spoustu problémů. Zejména DTOZH. Do roku 2002 byl dodáván s výrobní vadou, poté byl vyměněn za lepší (v zeleném pouzdře).

Zapalovací cívky. Pokud jeden z nich selže, musí být vyměněny všechny čtyři. Faktem je, že kvůli vadné cívce se zatížení ostatních zvyšuje. V důsledku toho začnou selhávat.

Systém sekundárního vzduchu není příliš spolehlivý, a proto se často jednoduše odstraní. Na motoru není žádné poškození.

Zbývající problémy nejsou rozšířené, ale vznikají čistě kvůli dlouhodobému provozu motoru.

Udržitelnost

VW AGU má kromě vysoké spolehlivosti i dobrou udržovatelnost.

Je třeba poznamenat, že tento motor není vhodný pro opravy v garážových podmínkách. Faktem je, že restaurátorské práce jsou technologicky složité a vyžadují hluboké znalosti jak konstrukce motoru, tak principu jeho činnosti.

Pokud například dojde k poruše v řídicí jednotce škrticí klapky, musí být zcela vyměněna. Problém je v tom, že samotná jednotka je seřízena z výroby a tuto operaci prostě nelze provést jiným způsobem.

Kromě zkušeností s prováděním oprav musíte mít různé speciální vybavení a nástroje.

S ohledem na všechny tyto faktory je nejrozumnějším řešením problému, pokud dojde k poruše, kontaktovat autoservis.

Majitelé automobilů berou na vědomí vysoké náklady na opravu jednotky. Ale náklady na obnovu spalovacího motoru v autoservisu jsou kompenzovány kvalitou provedené práce.

Řada automobilových nadšenců volí možnost výměny motoru za smluvní.

Existuje taková možnost. Cena motoru začíná od 50 tisíc rublů.

Téma: 1.8T. Spotřeba paliva.

1.8T. Spotřeba paliva.

Zdá se mi, že mám nějakou vysokou spotřebu.
Comp. vykazuje průměrnou spotřebu 12.4 litru na 100 km. najeto 11000 km.
Jakou máš spotřebu?

„Potíže, které nás nezabijí, nás posílí.“

05.11.2008, 11:30 #2

Amatér Registrace 02.09.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model octavia Rok výroby 2012 Motor 1.8TSI Barva Antracitová Zprávy 46

1.8T. Spotřeba paliva.

Ve městě má také spotřebu přibližně 12 litrů na 100. Na dálnici 10 litrů.

Škoda Octavia 1.8T AGU – vyprodáno
Škoda Octavia 1.8 Ambition+2
05.11.2008, 11:35 #3

Amatérská registrace 21.08.2008 Auto
Model Octavia Rok výroby 2007 Motor 1.8T Barva Černá Zprávy 53

1.8T. Spotřeba paliva.

Nevím jak vy, ale já mám taky 1.8 tuny a občas si žije a jí jak chce. to znamená, že někdy na plnou nádrž ujedu 540 km a někdy jen 460 km, i když trasa je vždy stejná! Tady je pro vás česká hádanka. ale celkově jsem spokojená!!

„Non vagina, non rotes legionos“
05.11.2008, 11:43 #4

Amatér Registrace 02.09.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model octavia Rok výroby 2012 Motor 1.8TSI Barva Antracitová Zprávy 46

1.8T. Spotřeba paliva.

Objem nádrže na Škodu je 58 litrů??

Škoda Octavia 1.8T AGU – vyprodáno
Škoda Octavia 1.8 Ambition+2
05.11.2008, 11:48 #5

Amatérská registrace 21.08.2008 Auto
Model Octavia Rok výroby 2007 Motor 1.8T Barva Černá Zprávy 53

1.8T. Spotřeba paliva.

„Non vagina, non rotes legionos“
05.11.2008, 19:19 #6

Registrace AC 03.02.2008/125/XNUMX Motor AUM Barva Black-Magic Messages XNUMX

1.8T. Spotřeba paliva.

Objem palivové nádrže na Octavii 1U = 55l. (bez ohledu na motor a konfiguraci)))))

Ohledně tématu.
Spotřeba paliva podle BC:

– po městě s malými zácpami (většinou já + spolujezdec) od 10l. do 15l. (v závislosti na stylu jízdy);

– stopy žádné zácpy, žádné semafory ale žádný problém s chlapama))) od 7l. až 9l. (v závislosti na zatížení vozidla)

Najeto 10000 km. Benzín 95 (MTK-Moskva; TNK-stezka).